master22221

Taki test IMO nie jest miarodajny i już tłumaczę dlaczego: test szczelności powinien być wykonywany w takim samym "kierunku", jak testowany obiekt pracuje, czyli: - jeśli silnik zasysa powietrze, więc jest podciśnienie, to testujemy podciśnieniem. - jeśli klimatyzacja pracuje pod bardzo wysokim ciśnieniu, to testujemy pompując azot pod wysokim ciśnieniem (a nie jak automaty, wytwarzając podciśnienie) i szukamy wycieków (barwnik UV), - jeśli w instalacji LPG jest nadciśnienie, to testujemy testerem szczelności (np. woda z mydłem) obserwujemy bąbelki. W taki sposób powinno się testować, ponieważ b. często zdarza się, że nieszczelności są "kierunkowe", w jedną stronę przepuszczają czynnik, w drugą już nie. Tak mogą zachowywać się uszkodzone elementy elastyczne np, pęknięte plastyki, wężyki gumowe...I odwrotnie: zamontowane w dolocie przy LPG II generacji klapy przeciwwybuchowe podczas testu nadciśnieniowego otworzą się i ciśnienie w układzie spadnie do atmosferycznego, co oznacza, że bąbelki na pęknięciu już się nie pojawią Oczywiście pęknięty kolektor stalowy, czy aluminiowa głowica przepuszcza już w obie strony, więc bąbelki mydlane będą wychodzić podczas testu odkurzaczem. Tutaj wpływ na wyniki testu może mieć jednak temperatura elementu metalowego ze względu na jego rozszerzalność cieplną, dlatego testy nalezy robić na zimno i na gorąco Pozdr.

Po tym trzeba programować immobiliser i może coś więcej, więc ostrożnie, jak się nie ma przy sobie carpass!!! Pozdr.

Jeśli na LPG jest ok, to nie ma lewego powietrza, gdyby było, silnik strzelałby w odlot po dodaniu gazu. Szukaj usterki w układzie podawania paliwa, może masz zapieczone wtryskiwacze? Pozdr. Wysłane z mojego OV-V10 przy użyciu Tapatalka

Sprawdź, czy świece dobrze dokręcone, może tam łapie te lewe powietrze? Tam plak nie dotrze, więc tylko kluczem sprawdzisz... PS. Rozumiem, że sonda nie oscyluje na noPb i stąd P0130, może po prostu uszkodzona jest? A jak na LPG, sonda oscyluje? Sprawdzałeś to? Pozdr.

Jak blaszka od piwa, to mogła się przepalić i silnik zasysa spaliny, wtedy silnik szarpie, a komputer głupieje. Pozdr.

To może lepiej pomyśleć o znalezieniu przyczyny tych awarii, może coś nie tak z silnikiem jest? A co do zaślepienia, to raczej sama blaszka nie wystarczy, potrzebny może być emulator, żeby CE nie świecił... Pozdr.

Ponad 40 000 km, ale inny silnik: X16XEL. Coś złego się dzieje, że pytasz? Pozdr.

Ma znaczenie: 100A stosowane były w autach z klimatyzacją, 70A - bez klimatyzacji. Pozdr.

Wierzę Ci, bo mniejszy samochód, to ciaśniej ma graty upakowane. Ja u siebie przewód od pompy ABS do prawego przedniego koła musiałem puścić górą, bo dołem nie dało się nic włożyć, aby zrobić wyginanie, musiałbym silnik wyjąć do góry, a o usunięciu starego przewodu nie było nawet mowy, tak był poprzypinany!!! A kolega wyżej 4 spinki wciskał i było mu ciężko..., owszem, trzeba użyć siły, ale to cała trudność, reszta to czysta i przyjemna robota, i płyn hamulcowy z ciętych przewodów do rękawa się nie leje , co najwyżej chłodniczy do miseczki Pozdr.

Podłuż pod gąbkę płócienny worek z rozdrobnionym żwirkiem dla kota (lub kup sobie na Allegro sorbent, używany przez strażaków do zbierania płynów z jezdni). Proszek wymieniaj co kilka dni. PS. A wymiana tych oringów nie jest taka straszna: ot, trochę odkręcania śrubek... Niedawno wymieniałem wszystkie przewody hamulcowe, to jest dopiero masakra!!! Nie ma porównania... Pozdr.

Bo dywaniki są wilgotne... Kiedyś szczegółowo opisałem krok po kroku, jak wyciągnąć nagrzewnicę i wymienić oringi, które zazwyczaj przeciekają. W skrócie napiszę, że potrzebny jest kanał lub podnośnik i dużo rozbierania jest w kabinie. Poszukaj na forum, może znajdziesz, ja w tym nowym silniku forum nic nie mogę znaleźć, nawet własnych postów PS.: Udało się, jest manual, który gdziesz wyszperałem i zmodyfikowałem , ale fotki wcięło: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/202412-mokro-i-tłusto-pod-nogami-pasażera-nagrzewnica/?p=2521709 Po rozbiórce taki jest widok: Tam ciekło, gdzie widać zielone naloty: Pozdr.

Jeśli przecieka nagrzewnica, ale nie lornetka, to płyn spływa do jej obudowy, a potem pod samochód wężykiem skroplin dla klimatyzacji. Pozdr.

No to pewnie czujnik ma zupełnie inną charakterystykę od oryginału (chodzi o rezystancję w zależności od temperatury). Pozostaje oszukać sterownik i ustawić np. 0*C (tak pokaże czujnik, ale w realu będzie np. 40*C). A powinno się zrobić tak: podłączyć rezystor nastawny zamiast czujnika i poustawiać kilka rezystancji i dla nich odczytaś wartość temperatury, jaką widzi sterownik (sprawdzić w katalogu dla jakich temperatur podane są rezystancje termistorów). Na podstawie tych pomiarów dobrać najbardziej zbiżony termistor. Pozdr.

Jak już rzeźbić druciarnię, to z głową! Czujnik powinien dotykać metalowej części obudowy reduktora, przecież guma źle przewodzi ciepło i stąd te opóźnienia... Pozdr.

Przyczyną strzałów w kolektor dolotowy jest chwilowe znaczne zubożenie mieszanki, a główne tego przyczyny to: - za mało LPG - sprawdzić filtr LPG, czy nie zapchany, można wytrzepać opiłki lub wymienić - za dużo powietrza - sprawdzić, czy w dolocie się coś nie rozszczelniło, pękło, spadło, otworzyła obudowa filtra powietrza po pierwszym strzale, nie zamknęły klapy przeciwwybuchowe itp. Generalnie to po każdym strzale trzeba się zatrzymać i sprawdzić stan dolotu jw. Filtr powietrza sobie odpuść, jego zapchanie wzbogaca mieszankę, wtedy strzału nie ma. Na koniec sprawdzamy świece, czy są dobrze dokręcone, odstęp elektrod ok. 0,6mm jest właściwy dla LPG, większy już mniej. Tyle na początej, bez dużych kosztów... Pozdr.

Ten bezpiecznik zasila tylko LED - stałe podświetlenie wyłącznika świateł. Pozdr.

Sprawdź bezpiecznik nr 29. Pozdr.

Może zepsuł się mikrostyk w przycisku, ja kiedyś wymieniałem. Sprawdź to: jak zewrzesz pin 12 (k. brązowy - ten obok pustego pinu nr 13!!!) do masy pin 11 (k. czarny i k. żółty) to zasymulujesz wciskanie przycisku. Możesz też omomierzem sprawdzić działanie przycisku po wyjęciu centralki mierząc na złączu. Pozdr.

Czasem ta instalka się "zawiesza" na trybie "tylko noPb" i wtedy nie można guzikiem zmienić trybu pracy: noPB/auto/awar. LPG. Jest na to sposób, który kiedyś odkryłem - trzeba odłaczyć zasilanie centralki na kilkanaście sekund, aby się kondensatory rozładowały: wyjąć na chwilę bezpiecznik lub wyjąć wtyk z dużego złącza sterownika lub odłączyć akumulator, co kto lubi. Uwaga: nie jestem pewien, ale chyba po takiej operacji sterownik będzie ustawiony w takim trybie, w jakim był, ale teraz już można tryby zmieniać guzikiem, najlepiej po uruchomieniu silnika, wtedy łatwiej. Pozdr.

Nie jestem Maras22221 Pozdr.

Tę rurę zostaw i puszkę filtra też. Zobacz, co jest i w jakim stanie PRZED puszką filtra powietrza!!! To tam gazownicy tłumią dolot, aby uzyskać lepsze podciśnienie... Pozdr.

Małe PWA sterownik ustawia, gdy jest za dużo LPG, czyli za bogato. Zmienić to można zakręcając śrubę czułości (ta od wolnych nie ma wpływu podczas jazdy). Jesli nie skutkuje, to trzeba odpowiedzieć na nast. pytania: A może jest za mało powietrza? Kiedy filtr powietrza wymieniałeś? A może jest sztucznie przytkany dolot powietrza, pod stary parownik? A może sonda lambda ma feler i pokazuje bogatą mieszankę - sprawdź, co pokazuje sonda!!! Pozdr.

Nie ma bezpieczników na żarówki, zasilanie idzie z multitimera, z tego samego punktu, jak na TID. Na 99% spalone 3 żarówki, na1%: urwany kabelek, pin 36 (szaro-żółty), może się tylko żarzą, jak jest zimny lut, pęknięta ścieżka, również masowa od żarówek... PS. oświetlenie licznika km ma osobną (czwartą) żarówkę, inaczej zasilaną... Pozdr.

Zdecyduj się, o czym mowa: najpierw piszesz o "uszkodzeniu" gaśnicy podczas wypadku - uważam, że jak gasnica jest dobrze zamocowana w kabinie, to nie ma takiej możliwości ze względu na jej konstrukcję. Teraz piszesz o skutkach "uruchomienia" w kabinie, tu się z Tobą w 100% zgadzam, ale na głupotę nie ma już rady, albo na dzieci bez opieki - w takim przypadku gaśnicę trzeba wozić w bagażniku... Pozdr.