woj76

> Wydaje się, że ogarnąłem - podmieniłem dzisiaj zawór na sprawny i robiłem ostre testy, wszystko > działa, ani razu go nie "zalało". Co prawda nie jest teraz tak gorąco jak parę dni temu, ale > sprawdziłem po wszystkim, że ciśnienie w baku było spore otwierając wlew. Będę w miarę > możliwości dalej testował. Więc podejrzewam, że u Ciebie jest to kwestia zrobienia > odpowiedniego sterowania PWM zaworem. No więc ten drugi sprawny zawór też zalewa, ale po ostatnich naprawach MAP sensora przemyślałem sprawę jeszcze raz i już wiem co jest nie tak. Mój program turbo ma trochę zmodzoną procedurę adaptacji paliwa, i tu leży pies pogrzebany, bo w ori programie jest osobny parametr od adaptacji dla włączonego zaworu. Ten właśnie parametr w seryjnym programie niweluje ten efekt zalania. U mnie ten parametr praktycznie wogóle nie funkcjonuje (zrobiłem to celowo, ale już teraz wiem, że źle). Jak mi się będzie chciało otworzyć kompa to to poprawię i zdam relację

A silnik tak samo nagrzany w oby przypadkach?

No dobra, to na dokończenie - sam MAP jest sprawny, wina była połączenia na wtyczce, a w każdym razie wszystko na to wskazuje. Przeczyściłem, pogiąłem klamrę od wtyczki, żeby mocniej trzymała i jest cacy.

> A wogóle jaki masz setup?Co steruje wtryskiwaczami?Może masz jakieś logi z tego czkania lub > niestabilnego afr to by my sie przyjrzeli:)Bo chyba wiesz ze opcji moze być za duzo zeby > zgadywac. Sterowanie raczej mało istotna sprawa, tzn. zakładać należy że równoważne fabrycznemu i fabrycznie dostrojonemu kompowi 18F. Ale nieważne, problem ogarnięty Przy okazji okazało się, że problem czaił się już od bardzo bardzo dawna (jakiś trzech lat, o ile nie od początku mojego turba), bo po dzisiejszej podmiance MAP sensora nie tylko problem ustąpił, ale zauważyłem też inne (pozytywne) zmiany. Odczyt z TPSa przestał się ząbkować przy chodzącym silniku (wcześniej "drżał" cały czas +/- jeden dwa stopnie wychylenia) i napięcie w instalacji podniosło się się z 13.8 na 14.4V. Obie rzeczy mnie wcześniej nie niepokoiły, ale z TPSem bywały małe problemy (ECU miał czasm kłopot z ogarnięciem stanu "zamknięta przepustnica"). Teraz jest po prostu bajka. Nie wiem tylko jeszcze czy to MAP sam w sobie, czy wtyczka albo kabel. Jak go zdejmowałem to wtyczka podejrzanie łatwo zeszła. W każdym razie jakieś lekkie spięcie gdzieś występuje. Pisałem, że nie mam MAP-a na podmianę, ale mnie wczoraj wieczorem oświeciło, że mam 1-barowego, ulepiłem na szybko program w zapasowym kompie na 1-barowy sensor i jazda. Tylko jazda wymagała bardzo silnej woli, żeby nie depnąć gazu i nie nadmuchać za dużo To tak dla potomności, żeby nie było, że zadaję pytania, a potem nie mówię co było EDIT: To jeszcze pytanie dodatkowe - z nowych zamienników dostępne są czyujniki Febi-bilstein i EPS (cena praktycznie ta sama), jakieś opinie?

No dobra, kolejne rzeczy wyeliminowane, wtryski dzisiaj sprawdziłem i działają jak złoto. Regulatora nadal nie, bo na razie nie mam na podmiankę (może jutro wyrwę na szrocie). To może powiem jeszcze o co biega dokładnie. Auto okresowo zalewa (tak pokazuje AFR) na małych obciążeniach. Przy podłączonej lambdzie powoduje to chaos, bo ECU usiłuje to zniwelować i auto czka. Przy odłączonej lambdzie idzie jechać, ale mimo to AFR się nie trzyma i przy większych spadkach to czuć. Przy bucie wszystko wskazuje na to, że jest OK. Na wolnych też jest OK, aczkolwiek wydaje mi się, że kiedyś AFR był bardziej stabilny (z lambdą czy bez). Wcześniej była teoria (i wątek), że to pochłaniacz paliwa, i faktycznie jego odłączenie pomogło. Tylko teraz jest odłączony (tylko wtyczka od zaworu, przewody paliwowe nie są zaślepione), efekt powrócił i jest znacznie mocniejszy. W sumie z rzeczy mechanicznych została mi jeszcze podmiana kabli i świec (czemu odkładałem to na koniec jest kwestią mojej organizacji czasu ). I w tym momencie będzie , bo albo zawór pochłaniacza puszcza sam od ciśnienia opar (mało prawdopodobne), albo jest jakiś chory problem elektryczny. Ewentualnie zostaje MAP sensor, w diagnozie niby wszystko OK, ale wystarczy, że odczyt zrobił się niestabilny i ECU czasem notuje skoki i dolewa (ale to było by widać po czasach wtrysku, nic takiego nie zauważyłem). MAP-a niestety nie mam na podmianę, i będzie trudno zdobyć używkę. Jakieś pomysły

Coś będę z trytami kombinował, coś się wymyśli. Wolę dmuchać na zimne, ostatnim razem też byłem przekonany, że nie mają prawa wypaść. Niestety zapinka trzyma je tylko z jednej strony, potrafią się wykrzywić trochę i paliwo puszcza, a jak już puści przy tych 2.5 barach i wydajnej pompie, to jest niezły prysznic

Dzięki No to powoli wszystko dochodzi do tego, że mam trafione wtryski, prawdopodobnie któryś się przywiesza. Jutro więc będę testował wtryski z diagnozy. Pytania dodatkowe w związku z tym: 1. Czy listwa z wtryskami w 1.2 8V wyjdzie bez demontażu przepustnicy? Mi wygląda na oko, że tak, ale lepiej zapytać. 2. Jak najlepiej i najprościej dodatkowo zabezpieczyć dyndające z listwy wtryski, żeby nie wyskoczyły przy ciśnieniu? (Że wyskoczą, to wiem, bo już raz się oblałem benzyną kiedyś jak ostatni kretyn )

Panowie, jakie byłyby charakterystyczne objawy klękniętego regulatora ciśnienia paliwa w listwie? (Nie będę pisał co mu jest, chcę tylko skolejkować sobie rzeczy do sprawdzenia w odpowiednim porządku). Tylko proszę nie "źle by chodził"

> Jak się różnią, to ja wiem. > Bardziej mi chodzi o to, że każdy cylinder jest mierzony oddzielnie? i są dobierane tłoki różnej > klasy? Tak.

Klasa tłoka jest taka, jaką inżynier zmierzył do danego bloku w czasie produkcji. W książce od CC znajdziesz jak one się rozmiarowo różnią.

> przeciez taquito dal zdjecie powyzej Nic nie dał To jest zwykły impulsator bez połączenia z linką od SC.

> Za tloki i korby, to wychodzi, ze to "normal price" a do tego uszczelka, jakies szpile i sie robi > worek zlota Bo to, że profi tuning może być tani to jest mit

> a jak on dziala ?? Dajmy przyklad ten: > Co gdzie podlaczamy ?? A od którego auta ten jest? Nie wiem gdzie co w tym konkretnym, ale działa to tak, że przez budowę geometryczną olej z odmy się skrapla nazad do odmy, a gazy lecą do dolotu za turbem (jedno wyjście) jeżeli jest tam podciśnienie, a przed turbem jeżeli jest nadciśnienie (drugie wyjście).

Separator z tjeta jest nie do upchnięcia pod maską CC/SC, a w każdym razie mi się nie udało do tej pory.

> Panowie mam dwa pytania: > Czy przy turbieniu odmę mogę puścić do dolotu? Wymyśliłem sobie że mogę tylko jak dam ją przed > turbiną. Słusznie myślę ? Tak, przed turbiną, chyba, że zastosujesz separator odmy od tjeta, gdzie jeden przewód się wpina przed a drugi za turbem. Tak czy owak w pierwszym przypadku koniecznie oil catch tank, bo inaczej jego funkcję przejmie IC i po zimie będziesz miał taki syf w dolocie, o którym ci się nie śniło (doświadczenia własne ).

> wytłumacz mi czemu tak nie działa, a bedzie działać po przepieciu tak jak piszesz... > Pompa sklada sie z dwóch tłoczkow i teraz pytanie jak działa: > czy wciskajac pedal wpierw dziala tłoczek blizej serwa, kasuje luz sprezyny i naciska na nastepny > tłoczek.... czy oba tłoczki działaja tak samo... > Co za roznica jak jest wpiete Pomijając kwestię tego, że diagnosta powinien Cię wywalić na pysk za takie coś Jedna sekcja nie wydoli pociągnąć dwóch dużych zacisków. Jak dobrze spojrzeć, to podpięcie przodu w dwie różne sekcje i zaślepienie jednej też dobrze nie zadziała, bo przód nie będzie równo hamował (pewnie dlatego podpięliście tak jak na rysunku). Złączyć dwa wyjścia idące na tył (z dwóch sekcji) zaamiast jedno zaślepiać??

> co wtedy? które można dać na wylot po rozwierceniu? przednie czy tylnie ? Tylne można przewiercić i nagwintować na rozmiar więcej. Przednią urwałem tylko jedną i założyłem nowy zbiornik tylko na jednej śrubie (są koło siebie), nie pamiętam jakie tam są możliwości naprawcze.

> śruby trzymające zbiornik się urywają? Jak jabłka z drzewa. Na 4, które tam są ja urwałem 3

> albo byl dobrze skonfigurowany i cofal zaplon bo zaczynalo stukac, a stroiciel nie wiedzial czemu i > mu dodawal jeszcze > Ja jezdzilem ok pol roku na zaplonie, ktory byl niby okay.... > Moritz sie przejechal w sluchawkach...niby okay wiec dodaje zaplon i nie chce stukac - > dziwne....dopiero jak odjal to sie okazalo, ze stukal caly czas heheheh > takie swierszczyki w silniku Słuchawki to podstawa

> oj watpie u mnie kiedyś tak bylo ze jak gmp ustawilo sie za blisko kółka to lapalo triger errory i > wypadaly zaplony, ale juz na pewno nie powodowlo to przyspieszenia albo opóźnienia zaplonu. pisałem o stukowym, a nie gmp...

> Ja to widzę tak: kto idzie grubo jebnać musi, nie każdego rajcuje 120 koni w cento bo to zwyczajnie > ledwo się porusza Mylisz się, nie mówię tutaj o swoim truchle, widziałem porządnie zmapowane auta 700 i więcej konne, które jężdżą od lat i mają się dobrze i rządzą na lokalnej scenie 1/4. I nikt z szufelką za samochodem nie chodzi, żeby zamiatać resztki po silniku A jeżeli chodzi o mnie to mnie nie rajcuje rozbieranie silnika co tydzień i szukanie części po szrotach albo internecie co chwila

> stroiciel wymowke ma ze to wina czujnika, od dwóch dni scinalo zaplon na mocniejszej mapie, no i > jak poprawil to widac co mamy Co to znaczy ścinało? A nie było to po prostu działanie czujnika stukowego, który nie był dobrze skonfigurowany?

> dobra...podajcie numery z epera tych srub ... > lepiej dmuchac na zimne... > PS Gdzie kupie kute tloki Kiedyś widziałem na jebaju

Moje zdanie ogólnie niestety jest takie, że są to wszystko efekty strojenia na zasadzie "powinno być dobrze", "u Zenka to działało" i szaleńczej pogoni za kolejnymi barami doładowania. Doładowanie to nie potencjometr. Sam miałem szczęście zrozumieć to na samym początku swojej turbawki po przekiblowaniu paru weekendów na hamowni stało-obciążeniowej jako widz a potem prawie pięciu godzin z moim własnym autem. To co tam wystroiłem było drastycznie różne od tego co zrobiłem na ulicy.

> Kolega z AK poradził abym zajrzał w wałki i dowalił śrubę większym momentem dodając kleju do > gwintów - po dziś dzień zapitala - ponad rok. Jaką śrubę?