wladmar

Tanio, czyli cieszyć się spalaniem i oszczędzać Są tacy, którzy to lubią.

E nie, Lancer miał stary dobry 1.8 MIVEC i kręcił się do 6500, jak to rasowy japończyk! A to jest jakaś popierdółka, a nie silnik.

A, no to ok, ja miałem na myśli ewentualne zatajenie tego faktu.

Różnie bywa, ale kłamstwo żeby wyłudzić ubezpieczenie, to taki średni pomysł i trzeba być zawodowym przestępcą, żeby to się udało.

Nie, wcale nie kręcił wysoko, mimo iż wolnossak, ale jednak 143 KM miał. Przy depnięciu owszem.

Myślę, że jak ktoś jest na tyle "ogarnięty", że zostawia dowód w aucie, raczej nie bedzie w stanie wymyślić takie kłamstwo, w które uwierzy TU, a potem sąd

To są niuanse, oczywiście, ale istotne. Natomiast jeżeli dowód był w aucie, to sorry. Można oczywiście skłamać, że był w domu i złodziej ukradł go osobno, no ale wiesz ile może takie kłamstwo kosztować.

A to już jest kłamstwo. Zresztą nie chodzi o nienależyte zabezpieczenie, chodzi o to, że w umowie (dobrowolnej, to nie OC regulowane ustawą) zgodziłeś się dostarczyć po kradzieży komplet kluczyków i dokumentów. Brak dokumentów - brak wypłaty.

No to akurat jest zrozumiałe.

Zależy od miasta i jakie trasy się robi w mieście. W Krakowie 90% tras to toczenie się ze średnią prędkością 15-20 km/h.

Niestety, typowe miejskie hybrydy nie są wyciszone wcale, a tam pakują wolnossaki + CVT, a droższe są wyciszone dobrze, ale tam siedzi turbo, więc znowu aż tak bardzo nie wyłoby. Paradoks

Niestety. Ale producenci sobie z tym radzą. Ale subiektywne wrażenia są zupełnie inne. Po prostu jest cisza, nic nie wyje, a auto przyspiesza jednostajnie jak elektryk. To jest fajne.

Nie musisz mi tłumaczyć na czym polega jazda CVT, zrobiłem 170 kkm Lancerem Spróbuj przejechać się jakimś autem z turbobenzyną i CVT i zobaczysz, jak to powinno działać. Nawet jak przyspieszasz z butem w podłodze obroty są w okolicach 2500-3000 (i tak jest maksymalny moment od 1500, więc nie ma potrzeby), a powyżej leci dopiero przy 150+. Wolnossak + CVT to wyjący skuter i nie ma co pudrować tego syfa, zwłaszcza w przypadku bardzo słabo wyciszonych aut (jak Yaris).

Miasto to osobny temat, rzadko kiedy przekraczasz 50 km/h, generalnie przez większość czasu stoisz w korkach, więc tak naprawdę co tam siedzi pod maską jest zupełnie nieistotne, ważne, by mało paliło. Mam na myśli trasy (i wyprzedzanie) czy jazdę autostradową (np. przyspieszanie do zadanej prędkości po wyprzedzeniu się TIRów).

Jak to, przecież ludzie to tankują ze względu na ekologię, cena jest drugorzędna, takie opinie tu przeważały parę lat temu

Nie zmienia to faktu, że brzmi jak skuter, zachowuje się jak skuter i jest wrażenie, jakby ktoś holował na lince. No i wyje. Problem rozwiązuje mocniejsza turbobenzyna - nie ma potrzeby wkręcać silnika na wysokie obroty, podczas normalnego przyspieszania obroty są w okolicy 2000-2500, nic nie wyje, fajnie przyspiesza. Czyli mocna turbobenzyna (powiedzmy 1 KM na 7-8 kg masy auta) świetnie współpracuje z CVT, wręcz idealne połączenie. Ale wolnossący silnik + CVT to porażka, a niestety w hybrydach to standard. Przykładem niech będzie Subaru XV - fajne auto, ale ciężkie i wolnossący silnik 150 KM w połączeniu z CVT po prostu odrzuca i zabija całą przyjemność z jazdy.

Ciekawostką jest, że w wersjach z kierownicą po prawej przycisk jest po prawej stronie. Czyli po prostu zrobili lustrzane odbicie.

Oczywiście. Przecież to nie te czasy, kiedy od wajchy szły jakieś dźwignie i coś tam przestawiałeś w skrzyni Komputer dostaje sygnał, że chcesz wrzucić R i wrzuci dopiero, kiedy auto się zatrzyma. Ja nigdy nie czekam i nigdy nic nie zgrzytnęło, nic się nie dzieje, wyraźnie czuć, że wrzucenie R (czy tam D po cofaniu) to sygnał dla sterownika, a nie natychmiastowe polecenie. Toczę się do przodu, wrzucam R i nic się nie dzieje, dodanie gazu nie powoduje, że auto na siłę próbuje cofać, dopiero po pełnym zatrzymaniu wrzuca wsteczny. Ale ja mam hydrauliczną, z robotami może być inaczej (chociaż nie sądzę). Większość bajek sprzed 30 lat na temat skrzyń automatycznych są dawno nieaktualne.

Zdecydowanie większe. Zresztą Suzuki prawie nie kradną, w przypadku np. Mazdy zamontowałbym dodatkowe zabezpieczenie. A nawet jak ukradną to co z tego, jest przecież AC.

Raczej za taką kasę teraz będzie to bardzo marny kompakt i zwiedzanie kilku miejsc w tym kompakcie może zepsuć korzystanie z życia

Suzuki S-Cross.

Zostawisz. Przy włączonym start&stop gdy silnik gaśnie wrzucasz bieg bez sprzęgła, autohold się załączy, silnik sam nie odpali

Też racja. No i Tico był pozycjonowany jak rodzinny samochód - "duże małe auto"

Chyba CC 700, CC 900 było droższe od Tico, nie mówiąc o Seicento. Kto kupiłby o zdrowych zmysłach Tico w cenie SC?

Nie sądzę, by taka cena była realna.