wladmar

Całkiem nie znikną. Nieekologiczna jest sama liczba samochodów, po prostu jest ich za dużo. Po prostu dla 90% obecnych posiadaczy samochodów musi się to stać zbyt drogie i muszą korzystać z komunikacji zbiorowej. Samochód ma być jak jacht albo prywatny odrzutowiec - fajna rzecz, ale nie wszystkich na to stać. Taki stan rzeczy wpłynie pozytywnie na ekologię, a jednocześnie jak kogoś stać, może sobie kupić samochód spalinowy (ograniczenia nie mają dotyczyć przecież samochodów luksusowych i jachtów).

Raczej nic, no może dywaniki. A jak czas oczekiwania jest powyżej 6 miesięcy, to nawet nikt teraz nie zagwarantuje ceny końcowej. Nie tylko w Toyocie.

Myślę że szybciej. Ale nie dlatego, że elektryki będą tanieć, a dlatego, że spalinowe będą coraz droższe. Póki co taka jest tendencja.

To, że są wizualnie zawalone czy nie jest nieistotne, jeżeli nie daje objawów. Silniki Diesla od zawsze miały i mają ten problem (z racji konstrukcji) i nikt tym nigdy się nie przejmował. Benzyny z bezpośrednim wtryskiem mają potencjalnie ten sam problem co silniki diesla, czyli osadzanie się nagaru w dolocie. Czy trzeba się tym przejmować czy coś z tym robić? Nie, jeżeli producent zaprojektował silnik tak, żeby nie rzucał przesadnie olejem z odmy. Większość producentów sobie z tym doskonale radzi i użytkownik nie musi się tym przejmować. A w każdym razie nie bardziej, niż użytkownik diesla.

Jak się ma turbo, to opary oleju z odmy zostają w intercoolerze i tam się skraplają, dlatego dolot jest czystszy, niż w przypadku wolnossących z bezpośrednim wtryskiem. Nie zmienia to faktu, że problem nadmiernego wydalania oparów oleju przez odmę (a wręcz rzyganie olejem w odmę) to głównie problem VW, coś tam po prostu zrobili nie tak. W TSI w mniejszym stopniu, w przypadku FSI to w ogóle bardzo poważna wada fabryczna, do której producent tradycyjnie nigdy się nie przyznał. W przypadku innych producentów problem osadzania się nagaru w dolocie jest pomijalny, a przynajmniej w przypadku pierwszego właściciela.

Nagar na samych zaworach ssących nie jest czymś poważnym. Zawalenie całego dolotu nagarem (jak w FSI) już tak.

Akurat w przypadku silników Suzuki Boosterjet żadnego problemu z nagarami w dolocie nie ma, to nie VAG. Po prostu silnik nie rzyga olejem przez odmę (co lubią robić silniki VW), więc dolot jest czysty. Przynajmniej przy przebiegach rzędu 150 kkm, a co będzie dalej pierwszego właściciela mało obchodzi.

Limit prędkości na autostradach w Japonii to 100 km/h. Po co wyciszać auto? Na dodatek cały świat kupuje i nie narzeka, więc po co co zmieniać?

Nowa Fabia to tekturowe pudełko. Pierwsza Fabia była wyciszona całkiem nieźle (jak na klasę B), teraz wyciszenia po prostu brak.

Ale jakiego wyciszenia ludzie się spodziewają po miejskim aucie (Yaris Cross to przecież klasa B)? Po co tam wyciszenie? Przecież to ma jeździć po mieście i mało palić. Chcąc mieć jakiekolwiek wyciszenie trzeba patrzeć na auta, które są przeznaczone do jazdy pozamiejskiej, czyli od C w górę.

Za to Nissan ma wiele wspólnego z Renault i podejście producenta do samochodów mocno się zmieniło od czasów przejęcia.

Wiesz, jednak japońska sprawdzona już technologia przemawia do mnie bardziej, niż francuska. Może i niesłusznie, ale nie należy na podstawie niezawodności Priusa zakładać niezawodność Renault. Czas pokaże.

Zależy od założonego budżetu i wymagań. Mając 150 kzł i nie wymagając napędu na 4 najbardziej atrakcyjne są teraz Mazda CX-5 i RAV4.

Moim zdaniem RAV4 w tej chwili ma najlepsze value for money.

W przypadku niektórych starszych z manualną skrzynią (i takich wersji było naprawdę mało). W przypadku CVT, czyli wszystkich obecnie oferowanych modeli jest normalny stały napęd. Ale jest. I jak chcesz mieć prawdziwy napęd na cztery koła to albo Subaru albo Audi.

Bo ma stały napęd na 4. Z popularnych aut (osobowych!) prawdziwy stały napęd ma Audi Quattro (wyższe wersje, klony VW mają zwykły dołączany) i Subaru. Koniec. Porównywać jakiekolwiek dołączane ze stałym nie ma sensu.

Ciekawe jest, co mają ludzie w głowach, chwaląc Dacię (prosta, niezawodna, przemyślana), ale jednocześnie gardzą Renault, bo to francuz

Widziałem na ulicy może parę razy... Niedaleko mnie jest salon tego (nie będę próbował pisać nazwy, na 100% się pomylę), raz byłem z ciekawości - ludzie są, oglądają, ale jakoś nikt nie kupuje. Auta dostępne od ręki. Nie jeździłem tym, ale posiedziałem i pooglądałem, moje subiektywne wrażenia - no taka typowa Korea, lepsza niż Chiny, gorsza niż Japonia. Takie to... Gdyby to była Kia w tej cenie, to byłby na pewno hit.

No właśnie. A to oznacza, że samochód będzie bardzo, bardzo drogi (bo wartość rezydualna oscyluje w okolicach zera). A jeździć tym czymś do śmierci technicznej? No nie jest to na tyle ciekawy wyrób, żeby to miało sens. Przydałby się bardzo poważny rebranding i chociażby jakaś wizja przyszłości, bo póki co zmieniają właściciela co kilka lat i nawet w Korei mają zaledwie niecałe 5% rynku. Przykład tego, jak całkiem nienajgorszy produkt przegrywa z konkurencją poprzez brak rozpoznawalności marki. Lepiej połączyliby się z Hyundai, wymyślili nową nazwę i klepali jakieś tanie wersje, coś jak Renault i Dacia, w biedniejszych krajach to może by się i udało.

Już dawno nie mają nic wspólnego z Mercedesem. Silniki robi Mahindra & Mahindra, czyli made in India. Nikt nie wie co to dokładnie jest i ile wytrzyma. Generalnie jak za swoją cenę Korando jest fajnym autem, a wręcz bezkonkurencyjnym w danym segmencie cenowym. Po prostu konkurencja jest o 20-30% droższa. Jest jedno ale. Jeżeli doliczymy utratę wartości (a kiedyś ten wynalazek trzeba będzie sprzedać), to przestaje się w ogóle kalkulować. Nikt nie kupi chińczyka (kij z tym, że to Korea pomieszana z Indiami, nikt nie wnika), a kupować to coś na 10-15 lat też jest sporym ryzykiem, bo z dużym prawdopodobieństwem firma się wkrótce zwinie z Europy. A nie są to auta aż na tyle fajne, żeby przymknąć na to oko. Zwykły dupowóz.

Jeżeli już wychodzi, to raczej blacharz. Sama konserwacja już nie pomoże, a wręcz pogorszy sprawę.

https://www.youtube.com

S-Cross. Gazu nie zainstalujesz, ale nie ma potrzeby, przy przebiegu 125 kkm dopiero by się zwrócił.

Ciekawe czy zdążą przed przejściem na elektryki. Póki co ciężko powiedzieć jak będzie wyglądała konkurencja na polu elektryków, kiedy osiągi będą porównywalne we wszystkich autach, systemy elektroniczne też, a różnić się będą fotelami, tapicerką i marketingiem.

Diesel doszedł do kresu swojego rozwoju z 20-25 lat temu, po prostu bardziej już zoptymizować się nie da. A benzyna wciąż ma potencjał, zarówno w hybrydach jak i sama w sobie (vide Mazda).