wladmar

Tu nie wolno zapominać, że wyprodukowanie samochodu pewnie emituje więcej CO2, niż ten samochód w ciągu całego swojego życia. Dlatego kupuję samochody spoza UE, żeby nie produkować w Europie CO2 i uratować ją przed globalnym ociepleniem

To bardziej zależy od tego, ile to % wartości auta. Przy aucie za 40 kzł 10 kzł to sporo i daje to myślenia. Przy aucie za 100 kzł to już nie jest takie straszne. To działa podobnie jak z negocjacjami przy kupnie nowego. Przy aucie za 70 kzł negocjujesz każdy zakichany dywanik i cieszysz się z 3 kzł rabatu, przy aucie za 200 kzł psychologicznie jesteś w stanie dać 10 kzł za jakiś mało potrzebny bajer.

Nie, od 2021 roku nie ma już bezterminowych uprawnień.

Jeszcze trochę i w ogóle będzie można zapomnieć o holowaniu czegokolwiek (elektryki i hydrydy).

No właśnie.

No i co się stanie, jeżeli przyczepa z nieważnym badaniem technicznym weźmie udział w zdarzeniu drogowym? Jaka będzie różnica między zdarzeniem z udziałem przyczepy z ważnym przeglądem a nieważnym?

Ale co ma być nie tak w razie kolizji? OC i tak obowiązuje przecież. Z AC może być różnie, to prawda.

Można się upewnić jaka jest kara w Austrii i Czechach, a potem zrobić w Polsce na jakiejś pierwszej lepszej stacji kontroli w Cieszynie.

Szansa, że ktokolwiek za granicą zainteresuje się przeglądem przyczepy jest tak znikoma, że w ogóle bym się nie przejmował.

Naprawdę na YouTube nie ma ani jednego filmiku z manualem do tego auta?

Bezpieczniki sprawdź. Wyciągaj jeden po drugim (tam w skrzynce jest specjalny taki klucz/pęseta). Niekoniecznie się przepalił, może po prostu nie łączy.

Zawsze tak było. Tak samo jak cena takiego popularnego kompaktowego auta w przeliczeniu na średnie pensje też pozostaje na podobnym poziomie. Czyli jakieś 20 pensji. Nic się nie zmienia w zasadzie.

Z tym zastępczym bywa bardzo różnie, nawet w markach premium.

Zaczną się bardziej specjalizować. A producent zmusi ich do tego, uniemożliwiając jakąkolwiek ingerencję bez zgody producenta (to już jest bardzo łatwe, kiedy cały samochód jest skomputeryzowany i cały czas jest online z centralą). Bardziej zamożne warsztaty zrobią sobie autoryzację kilku producentów i będą jeszcze bardziej konkurencyjni. Biedni pewnie wykupią jakiś mniejszy pakiet tylko na zmianę oleju/klocków u jednego/dwóch producentów. Wszystko jest to zrobienia i to stosunkowo łatwo i szybko. Inna sprawa, że będzie drogo, bardzo drogo, ale to dodatkowa przyczyna zmieniać samochód częściej, co znowu jest na rękę producentom. Wszystko to już wiele lat temu zostało przetestowane i wdrożone w innych AGD przecież.

Trzeba zrobić. Warsztat wysyła człowieka na szkolenie, płaci i ma autoryzację na naprawę czegoś tam danego producenta. Przecież to od dawien dawna funkcjonuje w innych branżach. Chcąc naprawiać samochody danego producenta muszą mieć przeszkolonych pracowników i dostęp do części zamiennych. Z punktu widzenia producenta rozwiązanie bardzo wygodne, bo zarabiają na częściach, na szkoleniach, licencjach (trzeba przecież odnawiać), minimalizując własne koszty, bo nie ma żadnych tam importerów jak obecnie, ASO, dealerów i innych, z którymi trzeba się dzielić marżą. Za wszystko zapłaci końcowy użytkownik. Będzie drogo.

No właśnie o tym piszę. Zwykłe warsztaty kupują sobie licencję na przeglądy i naprawy u danego producenta (licencja oczywiście kosztuje) i mogą sobie w tych autach dłubać. Po co potrzebne jest ASO? A bez zgody producenta za chwilę nawet nie wymienisz klocków, bo auto jest cały czas online.

Ale po co lokal i po co ludzie? Zamiawiasz przez net, podstawiają auto po dom i tyle. A serwisować gdziekolwiek, jeżeli warsztat ma autoryzację producenta (dodatkowy zarobek dla producenta przy minimalnych kosztach). Opatentowane części zamienne i zakaz sprzedaży zamienników. Wszystko to pod płaszczykiem ekologii i innych modnych tendencji. Zrobi się akcję marketingową, fanboje będą zachwalać i po paru latach stanie się to normą. Osobiście nie potrzebuję salonów, mogą mi nowe auto przywieźć na parking pod galerią, nie widzę problemu.

Ale oni (korporacje finansowo-przemysłowe, jedną z form działalności których obecnie jest produkcja samochodów) całkiem celowo chyba do tego dążą. Mają swoje cele i jakiś plan, który niekoniecznie nam się spodoba, ale jakiś plan mają.

Napisałeś już?

Pisz do Statisty, potrzebują tam fachowców

Mylisz sales revenue z total revenue (użytym w przytoczonym przeze mnie wykresie), a profit to nie synonim polskiego zysku w tym przypadku. Wracaj na wyspy i nie rób zamieszania.

Myślę, że takie decyzje zapadają nie na średnim szczeblu.

Ucz się pilniej.

Możliwe. I raczej idzie to w kierunku, że serwis w większości przypadków po gwarancji przestanie być w ogóle możliwy albo opłacalny. Auto masz w abonamencie i w pewnym momencie musisz zwrócić do producenta (który z tego zrobi nowe auto) albo zdalnie go wyłączą i masz nieruchomość.

Problemy dealerów, jak widać, mało interesują producentów.