wladmar

I w zasadzie nie skłamał. Mógł napisać "do 3000 km" i to też byłoby zgodne z prawdą.

Za 30.000 $ masz auto klasy D z bardzo fajnym wyposażeniem i silnikiem 2.5 lub 3.5 V6 z ośmiobiegowym automatem, a po 5 latach sprzedasz za 60% wartości zakupu. Oczywiście, że świat to kupuje. U nas w tej cenie masz Mazdę 3 z silnikiem 120 KM i ręczną skrzynią

Ale mimo wszystko sprzedaż ostatnio wzrosła im tak, że nie wyrabiają się z produkcją i po prostu muszą olać mniejsze rynki (takie jak Europa). Z dosyć niszowego producenta na najbardziej kluczowych rynkach stali się poważnym graczem.

Idzie im świetnie, co 10 auto sprzedawane w USA to Subaru, duży wzrost %: https://www.goodcarbadcar.net/2023-us-vehicle-sales-figures-by-brand/ Idzie im tak dobrze, że nie ma sensu bawić się w europejskie rynki, póki co nawet nie planują wprowadzać nowego Crosstreka (duży lifting XV), w USA już jest dostępny model 2024, u nas nadal oferują rocznik 2022 w cenie dwa razy wyższej, niż nowy model w USA.

Fanaberia, ale przecież w motoryzacji w 90% chodzi właśnie o to, o radość z gadżetu A to już kwestia indywidualna, ja osobiście za 50k EUR wybrałbym coś zdecydowanie ciekawszego. Przy takich przebiegach koszt paliwa jest mało istotny, natomiast radocha z jazdy już tak.

Przy tak małych przebiegach i sporadycznych trasach w ogóle nie bawiłbym się w posiadanie auta. Dojazd do pracy taksówką, a na sporadyczne wyjazdy wynajmowałbym różne ciekawe auta, a nie męczyłbym się Pruisem. I to wszystko za ułamek ceny Priusa i zupełnie bezproblemowo pod względem eksploatacji.

To Ty twierdzisz, że w układzie w wyniku sprężania gazu powstaje woda, jestem ciekaw na jakiej podstawie tak sądzisz.

Podasz wzór, zgodnie z którym w układzie powstaje H2O?

Oczywiście, że nie jest szczelny. Ale w sytuacji nadciśnienia w układzie nie ma możliwości żeby do układu dostało się cokolwiek. Czynnik wydostaje się na zewnątrz, tak, ale wilgoć nigdy nie dostanie się do środka.

Skąd się bierze wilgoć w układzie mającym jakiekolwiek ciśnienie?

Ewidentnie wzorują się na legendzie własnej produkcji:

I za każdym razem z impetem i zachwytem dziennikarzy z Auto Świata

Dzięki, właśnie się dowiedziałem, że tam są smoki, a nie w połowie obrana cebula

Biorąc pod uwagę, że w ciągu ostatnich 25 lat 5 razy bankrutowali i zmieniali właściciela raczej można uznać, że mają problemy z własną tożsamością i pomysłami

Niby drogo też nie, ale jak się weźmie pod uwagę prawie zerową wartość przy odsprzedaży, to jest drogo. Chyba że kupuje się z zamiarem jeździć tym bardzo długo, ale tu pojawiają się poważne pytania co do niezawodności, zabezpieczenia antykorozyjnego, dostępności części i w ogóle czy się chce tym jeździć przez powiedzmy 15 lat.

Jest, oczywiście, ale to nie znaczy, że od razu zrzuci z 6 na 3 (a powinien). Hydraulik zdecydowanie za długo myśli w takich przypadkach i wcale niekoniecznie zrobi to od razu. Często idzie po kolei, a to jest bardzo wkurzające i potrafi być niebezpieczne. Roboty typu DSG są w takich przypadkach jeszcze gorsze (zmiana o 2-3 w dół to ciężki temat dla robotów), ale na szczęście występują tylko z turbodoładowanymi silnikami, a tam wystarczy redukcja o jeden bieg. Hydrokinetyczna skrzynia jest świetna w przypadku turbo, bo ma do dyspozycji praktycznie cały zakres obrotów. W przypadku silników wolnossących musi od razu wbić taki bieg, przy którym jest powyżej 3500-4000 obrotów, żeby normalnie przyspieszyć i w praktyce mamy albo szarpaninę biegów albo trwa to długo. W przypadku wolnossących silników najlepsza tak naprawdę jest CVT. Oczywiście, mówimy o małych silnikach wolnossących, nie żadnych tam trzylitrowych czy większych.

Masz tam automat? Niestety, automat (zwłaszcza hydro) ze słabym wolnossącym silnikiem głupieje. O 3-4 biegi zrzuci (może!) przy kickdown, co nie zawsze jest przecież potrzebne. Z reguły zajmuje to trochę czasu, żeby zrzucił do właściwych obrotów. O jeden-dwa w dół zrzuci, ale gdy trzeba więcej, to często głupieje.

A teraz wytumacz to automatycznej skrzyni, szczególnie hydrokinetycznej jak w Mazdach

A teraz wyobraź sobie, że taka Mazda CX-5 z wolnossącym silnikiem 2.0 165 KM kosztuje u was 50 tysięcy USD. Z AWD jeszcze więcej. Dużo byłoby chętnych?

W USA mają świetne doładowanie silniki. A bazą jest wolnossący 2.5, który jednak jedzie. 2.0 turbo jedzie już bardzo dobrze. Silniki oferowane w Europie najwyżej nadają się do Mazdy 2.

A, używki to co innego, wiadomo.

No chyba nikt tam o zdrowych zmysłach nie kupi małej Mazdy (CX-5) za 50.000 USD z silnikiem 2.0 N/A. U nas spoko, ludzie biorą i jeszcze czekają po pół roku. Chore to.

I z lepszymi silnikami. Podobna sytuacja co z Subaru, z tego co widzę są o połowę tańsze tam. Pytanie ile transport, cło i tak dalej. No i co z gwarancją.

A da się to zarejestrować jeżeli nie ma naszej homologacji?

Trzeba sprawdzić, ale wcale nie jest wykluczone, że "wykastrowali" ten silnik tylko na papierze, a tak naprawdę nadal to jest to samo (turbina od Mitsubishi chyba jest identyczna).