wladmar

Jeżeli chodzi o AWD Koreańczycy muszą się jeszcze sporo nauczyć.

No można i tak, ale nie zawsze ma się ochotę mieć te dodatkowe wolne 60-90 kzł na koncie. Wygodniej jest mieć kwotę zakupu pomniejszoną o wartość zostawianego auta, niż kombinować dodatkowe wolne środki, które potem rekompensujesz sprzedażą i znowu trzeba je gdzieś ulokować.

Stosuję ten model od dawna, owszem, parę tysięcy się straci, ale święty spokój jest wart więcej. No i ani dnia nie jesteś bez auta.

Z niespełnionych marzeń to DeLorean DMC-12. Reszta wymienionych jakoś mnie w ogóle nie rusza.

Wybór jest w gruncie rzeczy niewielki. Ja mam czerwone auto. Białe odpada, bo wygląda jak dostawca ulotek (PH), czarne w naszym klimacie jest zawsze brudne i widać każdą rysę. Pozostaje jeszcze kolor niebieski (miałem takie auto, spoko), zielony (ale te są nieciekawe, jakby nie metalizowane) i w zasadzie tyle. Żółty kolor pasuje do małych miejskich samochodzików, w przypadku kompaktu czy SUVa jest niedorzeczny. A, no jeszcze jest srebrny (też miałem), ale jest na tyle powszechny i kojarzy się z Fabiami I 1.4 MPI, że wszystkim już zbrzydł.

Nie jest wyciągany?

Przejście o klasę niżej to nie tylko wielkość. Dużo gorsze fotele (no bo auto miejskie, więc nikt tam nie siedzi godzinami), dużo gorsze wyciszenie (no bo nie jest to auto na trasy), gorsze zawieszenie i tak dalej.

Jest małe. Mocno plastikowe, takie młodzieżowe. To po prostu klasa B, miejskie autko, próby udawania że to coś więcej są niepoważne.

Zawsze było tak, że pięcioletnie auto było warte 40-50% nowego tej samej klasy. I nadal tak pozostało.

Czyli jest znacznie poniżej inflacji, faktycznie straciło tyle, ile zazwyczaj traci na wartości w ciągu roku.

Czy ja wiem... Przeciętne wynagrodzenie w 2019 wyniosło 4294,67 zł, w 2022 r. wynosi 5 922 zł, prognozowane na 2023 6 935 zł. Ponad 50% w stosunku do 2019, samochody zdrożały podobnie.

Zakładasz, że wszyscy producenci mają zamiar przejść na elektryki, a to nie jest tak. Dotyczy to tylko niektórych, wyłącznie europejskich. Reszta świata póki co nie ma takich zamiarów. Wystarczy więc wrócić do normy Euro 6 i wszyscy będą mogli sprzedawać normalne światowe wersję swoich modeli w Europie.

Miękkie maja na pewno.

Bo GPF nie wypala się tak, jak to ma miejsce w przypadku DPF. Z punktu widzenia użytkownika to nie istniejąca część samochodu, nie wymagająca żadnej troski czy uwagi, w zasadzie pewnie 99% użytkowników nie wie, że takie coś ma. Koreańczycy coś zrobili źle i tyle.

Z jednej strony tak, z drugiej jest wysyp zajechanych Priusów.

Podejrzewam, że w większości marek te najdroższe tarcze/klocki Boscha są po prostu lepsze, niż to, co idzie na pierwszy montaż. W przypadku BMW i innych z kategorii premium może być inaczej.

Nie wiem jak tam oryginały i co montują, ale od lat do wszystkich aut kupuję tarcze i klocki Boscha, te najdroższe i nie ma z nimi żadnych problemów. Ani się nie krzywią, ani nie piszczą, po prostu są i tyle. Co 60 kkm klocki, co 120 kkm tarcze (z przodu, z tyłu raz na 120 kkm klocki, tarcz z tyłu w żadnym aucie nie wymieniałem, ze 15-20 lat temu bębny i owszem).

A, to jeden z tych, co "panie, samochód mi się zepsuł, jutro będę"?

Tak, tak, kompakt za 10 kzł robiący 50 kkm rocznie nie psuje się i nie stanie w trasie... Bajki wiejskich handlarzy.

Słaby pomysł. No chyba że komuś nie zależy, żeby być gdzieś na czas.

Niby tak, ale miałem dwa lata temu wymienianą szybę u nich, w tamtym roku dwa razy, wszystko właśnie w tym pakiecie. W tym roku w ogóle nie było opcji, żeby taki pakiet wykupić. Brak w systemie dla mnie A oczywiście szkoda z AC w systemie widnieje, czyli słabo się opłaca zmieniać TU.

Coś, co nie istnieje w przypadku Fiata

Masz to wideo?

A wiesz dlaczego tak jest?

I znowuż powtórzę - to samochody są niebezpieczne dla pieszych, a nie odwrotnie. Kiedy kierowcy zaczną przestrzegać KD, to można się zabrać za pieszych.