wladmar

Sprzedaż może i ma się dobrze, fizyczny odbiór aut ma się kiepsko

Raczej opcją będzie +5 kzł żeby zrezygnować z tego.

No i pytanie brzmi, ile z tego części, ile robocizna? Inaczej to nic nie mówi.

Skup się, piszę o robociznie, nie o częściach Tarcze i klocki kupujesz sobie sam, jakie tam chcesz, chodzi o robociznę. Kupiłem klocki i tarcze Boscha, cena wymiany kompletu (przód) w dobrych warsztatach i w ASO były porównywalne.

Pytanie ile kosztowała robocizna? Bo tarcze i klocki można kupić za 600, a można i za 1600. Ja za wymianę tarcz i klocków w ASO w S-Crossie (przód) zapłaciłem 650 zł. Zwykły warsztat (dobry, wart polecenia) chciał 500.

Niekoniecznie. Po gwarancji (to ważne!) ceny w ASO mogą być konkurencyjne w stosunku do dobrych warsztatów niezależnych.

I cena - jakaś

Albo i odwrotnie, ceny aut mogą zacząć spadać i rocznie straci się z 30%. Nikt tego teraz nie jest w stanie przewidzieć, tak samo jak nikt nie przewidywał 5 lat temu, że kompakt będzie kosztował 150 kzł, a na dodatek cena i tak jest czysto wirtualna, bo niczego nie kupisz i nie zamówisz.

Plus zastępcze na czas naprawy (ze 3 tygodnie zejdzie).

Może jak u kolegi z Niemiec konto w innym landzie i nie było czasu pojechać sprawdzić stan?

Ale na jakiej podstawie? Naklejka jest? Jest.

EV to póki co nadal niewielki % rynku (wyłączając hybrydy), ostatni rok jest niemiarodajny, bo europejscy producenci w ogóle praktycznie zaprzestali produkcji samochodów. Najbliższa przyszłość (i już teraźniejszość) to hybrydy i tu faktycznie, europejscy producenci wypadają słabo. Całkowite przejście na elektryki to na razie mrzonki ekologów, a jeżeli do tego dojdzie, rynek w ogóle może się kompletnie zmienić.

Patrząc na ofertę producentów w UE i (umownie) reszta świata, jednak da się zauważyć, że w przypadku wielu modeli nie opłaca się dostosowywać do rynku UE.

Już mnóstwo modeli wyleciało, albo mocno okrojona jest oferta silników. Oczywiście, że nie przestanie. Ale ze względu na osobliwość tego rynku dominować będą jednak lokalni producenci i będzie drogo.

Nie wiem. Jeżeli koszty dostosowania modeli do rynku UE przekroczą zysk z tego rynku, to odpowiedź jest oczywista.

Dziwne, u mnie się otwiera. Tu jeszcze coś: https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-car-sales-by-key-markets-2005-2020

Nie, w biznesie chodzi o to, by zarobić jak najwięcej (większa sprzedaż niekoniecznie przekłada się na większy zysk przecież).

Chyba ilości.

16.7% globalnego rynku. Dużo, ale nie na tyle, żeby bez tego nie dało się przeżyć.

Z grubsza tu: https://www.statista.com/statistics/1285239/motor-vehicle-sales-by-region/ UE 16.7% światowej sprzedaży samochodów. Jak tam pogrzebać, to można znaleźć i poszczególnych producentów.

Raczej w ujęciu globalnym to UE jest specyficznym rynkiem. Każdy rynek ma swoją specyfikę, ale UE znacząco wyróżnia się na tle innych. Uogólniając - producent mając jakiś tam średni model może go sprzedawać na całym świecie, ale nie w UE. Natomiast auta, mające powodzenie w UE nie wzbudzają zainteresowania na innych rynkach. A że rynek UE znowu taki wielki nie jest, zaczyna się robić taki bardzo osobliwy rezerwat.

Allianz: 1. Telefon do TU. 2. Tego samego dnia telefon z NordGlass, umówienie terminu (za dwa dni). 3. Przyjechałem do nich, dwie godziny w poczekalni i zrobione.

Zaraz padnie argument, że miejsca w środku jest więcej, niż w Astrze z 1996 roku, a więc jest to kompakt i nie narzekaj

Ale to się robi generalnie 6-9 rano, podobnie jak obsługa techniczna i tak dalej. Jechać na obiad/kolację do restauracji w centrum własnym autem mija się z celem. Zakupy przeniosły się do galerii (z parkingami), natomiast jakieś firmy usługowe też już dawno temu z centrum się wyniosły. Nie pojedziesz autem tam, gdzie obok nie ma parkingu.

W centrum i tak już nie ma żadnych firm, bo się nie da zaparkować.