ABM

> Jestem ciekawy jak wpłynie to na koreekty wtrysków w Cromie... > Mam nadzieję że przedstawisz nam wyniki korekt z przed i po kilku tyś km ... Na razie muszę zrobić porządek z klapami, dopiero po tym zabiegu jest sens badać korekty.

> witam, > mam taki problem. Wydaje mi sie, ze moja "9" troche za duzo pali. > Mianowicie zima paliła wg komputera 9,5l/100km myslalem spoko nie jezdze duzo bo 10km do pracy > silnik sie ledwo co dogrzewal takze spoko, przyjdzie lato bedzie lepiej. I sie zdziwilem i to > bardzo im cieplej to ona chleje wiecej, teraz wg wskazan komputera spalanie mam na poziomie > 12,5l/100km dodam, ze to przy mocno emeryckim stylu jazdy. > Gdzie szukac przyczyny tak wysokiego spalania? Rope tankowalem na roznych stacjach takze jakos > paliwa odpada. Na początek trzeba wykluczyć zwiększone opory toczenia, te auta z rocznika 2005 i częściowo 2006 miały wadliwe pompy hamulcowe i jeden obwód cały czas delikatnie hamował. Kolejna sprawa to wtryskiwacze, zawór EGR, zapaćkany kolektor dolotowy, czujnik ciśnienia doładowania i inne. Po eliminacji wad wpływających na toczenie się pojazdu należy go podpiąć pod komputer, odczytać ewentualne błędy, skasować je i zlogować auto dynamicznie.

> Skoro zasysa tobie rurę to masz zatkany albo filtr powietrza albo turbine albo to na co ja stawiam > - intercooler .... > Brak reakcji na gaz świadczy o tym że może być problem jeszcze z gasikiem (układ przysłony przed > kolektorem )- zablokowany Lisek już podpowiedział, trzeba wyjąc IC oraz inne części dolotu i dokładnie obejrzeć. W IC może być olej i należy go wylać oraz wszystko wyczyścić. Przy okazji proponuję zrobić dokładny przegląd wszystkich węży i sprawdzić luzy na turbo. Klapę gaszącą warto przy okazji wyczyścić i wygarnąć ile się da syfu z wlotu kolektora ssącego, jednak moim zdaniem zamknięta klapa nie może powodować zasysanie jakiegokolwiek przewodu przed nią w dolocie. Temat bardzo ciekawy

> Ciekawe... dasz jakies linki? > Ja puki co leje SKAYDD To jest najobszerniejszy wątek polskojęzyczny, są tam także odnośniki do niemieckiego forum. Jeszcze jedno - nie uważam, że dolewka oleju 2T wpłynęła bezpośrednio tak dobroczynnie na spalanie. Moim zdaniem jest to efekt oczyszczenia wtryskiwaczy, za który odpowiada paliwo ze Statoila i właściwości czyszczące oleju 2T. Będę obserwował i zdawał relację, muszę także kupić inny olej ze względu na DPF, jednak te polecane w Polsce nie są dostępne. PS. - Jak tam ma się skrzynia i silnik na Amsie i ile już przejechałeś?

> nowa skoda roomster i po temacie Ale kolega szuka wygodnego auta grupy D.

> Pewnie jakiś czujnik pada W fiatowskich JTD za taki objaw odpowiada uszkodzony czujnik prędkości obrotowej wału korbowego. Oczywiście w silniku kolegi może być zupełnie inaczej.

> A co na niego powiedzą wtryski i listwa, nie zaszkodzi to im? Podobno CR jest wrażliwy to można lać > do niego takie specyfiki. Jestem ciekawy twojego zdania bo ty to o olejach możesz doktorat > napisać. Wbrew wielu obawom dobrze dobrany olej 2T wpływa pozytywnie na układ CR. Następuje wyraźnie zwiększenie smarności paliwa HFRR - mniejsze zużycie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy, zmniejsza się dymienie i polepsza kultura pracy. Dodatkowo detergenty zawarte w oleju 2T bardzo dobrze czyszczą cały układ i wtryskiwacze. Na niemieckim forum motor-talk.de jest bardo rozbudowany wątek, robili testy w profesjonalnych laboratoriach odnośnie wpływu poszczególnych olejów 2T na smarność HFRR i inne parametry. Jest też rozbudowany wątek na polskich forach Puga i Avensis. Nikogo nie namawiam, sam wlałem do auta w celu obserwacji.

> A co to za magiczna substancja jeśli można wiedzieć. Od NASA ją nabyłeś i teraz testujesz? Olej 2T Elf półsyntetyczny.

Witam. W ramach eksperymentu wlałem do baku inne paliwo premium niż zazwyczaj i przed nalaniem paliwa dolałem ćwierć litra pewnej substancji. Przez weekend zrobiłem w sumie ponad 350 km, głównie trasy choć zdarzały się też korki i pół godziny szukania miejsca do zaparkowania w Wolsztynie na paradzie parowozów. Średnie spalanie z tych tras, którymi często i powtarzalnie jeżdżę zazwyczaj oscylowało miedzy 5,2 - 5,6, jeden jedyny raz było 4,9 - prawdopodobnie wiatr w plecy. Dodając trochę kręcenia się po miasteczkach, jakieś zakupy i podobne krótkie trasy, po takim weekendzie komputer wskazywał około 5,5 - 5,8. Dzisiaj po całości trip A wskazuje 4,8, natomiast poszczególne tripy B z tras 4,4 - 4,7. Sam jestem mocno zaskoczony i będę dalej obserwował spalanie i dzielił się informacjami.

> Witam mam pytanko do pana ABM jako mieszkańca Poznania czy okolic , mianowicie czeka mnie trasa > Koszalin - Kraków i kalkuluje przejechać się przez Poznań więc do meritum - czy jest szansa > spokojnie ominąć to piękne miasto od zachodu ( na Rokietnice S 11 chyba) i wskoczyć na A2 . > Niestety dawno tą trasą nie jeździłem . A może ktoś inny podpowie , z góry dziękuję Podobno przez ekologów i ślimaki, jednak moim zdaniem przez nieudolność władz brakuje niecałych 6 km obwodnicy, którą kolega potrzebuje. Mieszkam dokładnie po drugiej stronie miasta i nie mam pojęcia jak wygląda możliwość pokonania brakującego odcinka istniejącymi ulicami. Teoretycznie jest to możliwe. Przykro mi nie czuję się na siłach doradzić czegoś konkretnego.

> Z całym szacunkiem, ale takie rzeczy tylko w Erze. > Smar nie naprawi wytartych kielichów i krzyżaków, chyba, że ktoś ma ochotę na eksperymenty. Smar odbuduje wszystkie trące elementy o pewną grubość, pytanie czy to wystarczy. W przypadku niedużych luzów wszystko wróci do normy za ułamek ceny nowych części.

> wychodzi na to że "poprawa kolektora" polegała na obniżeniu jego masy i przykryciu klap wirowych Zastanawiam się czy przykrycie nie jest jednocześnie uszczelnieniem, które eliminuje ucieczkę ciśnienia z dolotu w razie nieszczelności samych klap. W przeciwnym wypadku nie widzę powodu zabudowy klapek.

> Kielich z krzyżakiem, ale to i tak tanie nie jest. W przypadku półosi długiej nie da się wymienić > samego kielicha, trzeba kupić półoś. Tak czy siak spore wydatki. > Najgorsze jest to, że diagnoza wcale nie jest taka prosta. Osobiście w zaprzyjaźnionym warsztacie > rozbieraliśmy półosie by dokonać oględzin. Uszkodzenie kielicha (wytarcie) było tak małe, że > praktycznie nie wyczuwalne. Mechanicy stwierdzili, że kielichy są ok, ja zdecydowałem jednak o > wymianie i strzał w 10 tkę, samochód przestał ,,telepać'' podczas przyśpieszania. W takim razie proponuje koledze Tomo75 zakup smaru remontowego , przed wydaniem sporej kwoty na półosie.

> trzęsie na tych trzech biegach przy przyśpieszaniu. Na 99% uszkodzone kielichy półosi. Do wymiany może być także łożysko podpory długiej półosi. Każdy mechanik powinien to bez problemu zdiagnozować.

> Witam.wibracje występują przy przyspieszaniu od ok.60-90km/h. > jeśli to półoś to która strona najczęściej pada? To sprawdź jeszcze czy dzieje się to na 3,4 i 5 biegu czy tylko na jednym?

> Dzięki za odpowiedź > Jeszcze jedno pytanie jakie macie doświadczenie z płukankami do silnika ?? > Warto czy nie? Przed zalaniem dobrej oliwy warto wypłukać silnik ze złogów, sam kolega zobaczy co zleci z miski po płukance.

> jak najprościej to samemu stwierdzić? Dwumas będzie się objawiał na wysokich biegach, w tych samych zakresach obrotów silnika - zazwyczaj w okolicy 2k rpm. Półosie będę się objawiać w określonym zakresie prędkości pojazdu. Napisz coś więcej kolego, ponieważ nie jesteśmy jasnowidzami.

> Witam,mam problem,gdy przyśpieszam trzęsie całym autem. > koła zmienione na letnie i ten sam objaw Dwumasa lub półosie.

> jakieś 3,8 - 4 litra To coś kiepsko kolega zlewa ten olej, u mnie zawsze wchodzi miedzy 4,1 - 4,3 przy wymianie, do 2/3 na bagnecie. Jak się jeszcze dmuchnie kompresorem we wlew oleju to kolejne 2 setki potrafią zlecieć.

> A ja nadal nie rozumie dlaczego to się tam wyciera.... sam kolektor jest tłusty - pięknie > nasmarowany olejem i mieszaniną sadzy - czyli smarem grafitowym co powoduje, że tam się to > wyciera tego nie wiem... Jeśli będziemy stosować "rzadkie" oleje to poprzez turbinę powinny > wpadać do kolektora i smarować te klapy ... taką mam wizję... lub co jakiś czas może dobże > było by jednak zastosować płukankę kolektora poprzez wtrysk jakiegoś preparatu... tylko czy t > nie rozwali turbiny jak się coś oderwie i wpadnie na jej łopaty po stronie gorącej... tego się > obawiam .... Muszę u siebie sprawdzić obecny stan kolektora super czułym instrumentem czyli > kluczem imbusowym wsadzonym do kolektora po odkręceniu czujnika - ciśnienia i temperatury > przydał by się jakiś endoskop Dodatkowo na uszczelnienie działa spore ciśnienie i wszystko razem powoduje zacieranie.

> Ale to nie przejdzie chyba w kolektorze plastikowym. Tam listwa jest niewidoczna więc raczej nie da > się tego zastosować. Więc pozostaje zdemontowanie kolektora i wywalenie klap. Siłownik elektryczny jest podłączony do trzeciej klapy od dołu, listwa jest od góry i przekazuje położenie klapki trzeciej na pozostałe. Często rozwiązania najprostsze są najlepsze. Niestety mój kolektor jest już nieszczelny i muszę bardziej się nagimnastykować.

> To co jest rozwiązaniem tego problemu? Rozwiązanie jest bardzo proste i nie wymaga nawet wizyty u mechanika. Wystarczy odłączyć trzecią klapę od siłownika i ustawić klapy w pozycji otwartej. Da to dokładnie ten sam efekt, co usunięcie klap z kolektora i zaspawania łożyskowania. Klapy po unieruchomieniu będą wieczne i co najwyżej z czasem staną się integralną częścią kolektora za sprawą nagaru. Warunek to nieuszkodzone uszczelnienia klap.

> Wydaje mi się, że klapy się wyrabiają przez sadzę w kolektorze. Sadza ta sprawia, że mają one coraz > ciężej się poruszać przez to się urywają i wpadają do silnika. Dobrze myślę? Ale jak > ograniczyć zasyfienie kolektora, przyślepienie, zaślepienie EGR czy coś innego. Założenie przyślepki zmniejszającej recyrkulację gazów jest bardzo dobrym pomysłem i powoduje długotrwałą bezaawaryjną pracę zaworu EGR i znaczne zmniejszenie zanieczyszczenia przepustnicy oraz kolektora. Jednak nadal nie rozwiązuje to problemu WYCIERANIA SIĘ ŁOŻYSKOWAŃ KLAP W TRAKCIE PRACY.

> A może odpowiedzią jest po prostu zwyczajne zepchnięcie ze skarpy auta z silnikiem 1.9 16V MJTD > 150KM?.. Podpowiedź - dlaczego klapki się zużywają i w końcu urywają?

> Czy chodzi tu o sprzedaż auta z tym silnikiem jeszcze będąc na gwarancji?... Pudło!