ABM

> dla wdychających może tak ale dla silnika wywalenie ogra jest jak najbardziej zdrowe, nie ma > czegoś takiego jak wyższa temp. spalania przy wyłączonym egr - bardziej chyba jest ona wyższa > jak egr działa ( do kolektora powracają częściowo spaliny które defakto mają swoją temp) Głupoty kolega opowiada. >co do częstości wymiany oleju to nie widzę związku Nie mój problem.

> Tak czy siak dobrze że ogra wycieli Wcale nie tak fajnie i dla silnika i dla wdychających twoje spaliny. Brak recyrkulacji powoduje zwiększenie temperatury spalania, co przekłada się na szereg niekorzystnych zjawisk, włącznie z koniecznością częstszej wymiany oleju w silniku. Trzeba też wspomnieć o zdecydowanym zwiększeniu w spalinach tlenków NOx.

> Koledzy Ci już odpowiedzieli. > Ode mnie tylko dodam że zwróć uwagę na rolki SKF czy nie mają luzów bo ostatnio słabo ( no ew. > wpadki ) z jakością.... Wynika to z implementacji łożysk wyprodukowanych u marnego poddostawcy z Chin. EDIT Oczywiście rolka jest made in UE, ponieważ została zapakowana w UE!

> Gates, tak do Belli To niestety nieprawidłowy wybór do tego silnika i radzę zmienić pasek po przebiegu 60-70 tysięcy. Do tych silników powinno się stosować paski oryginalne FPT lub Dayco - są teflonowane od wewnątrz, co radykalnie zwiększa ich wytrzymałość - taki pasek ma od wewnątrz białą powłokę.

> tylko pytam bo kiedys na kazdej czesci mialem wytloczone logo SKF, skoro tak piszecie widocznie tak > jest A jaki kolega kupił pasek i czy do auta z podpisu?

> mam takie pytanie na szybko zamówiłem rorzad na allegro miał być SKF, a okazuje się, że w pudełku z > napinaczem jest czesc firmy LITENS made in canada Należy się tylko cieszyć z takiego obrotu sprawy, mogła się trafić rolka SKF made in China. Litens to zdecydowany lider w tej dziedzinie i rzadko który producent może z nim konkurować jakością.

> To dobrze. Olej ma być brudny, silnik ma być czysty. Jeżeli olej przez 20 kkm nie zmienia barwy, to > raczej źle o nim świadczy. A to, że jest czarny, absolutnie nie świadczy o tym, że jest > zużyty. Nie do końca, kiepski olej czernieje ponieważ się utlenia i koksuje w wysokiej temperaturze. W takim przypadku brudny jest olej i silnik. Takich olejów jest już bardzo mało, jednak chęć szybkiego zysku powoduje, że takie oleje trafiają do obrotu.

> Tyle ze nie zauwazylem wzrostu sredniego spalania czy tych wibracji na postoju jak to wystepuje. > Jak podlacze FESa to zobacze czy od ostatniego wyp bylo 1100 km czy 50 > Poziom oleju bez zmian. > Napisze po diagnozie dla wiadomosci Nie wiem czy MES pokazuje odległość od przerwanego wypalania filtra. Fiat z upływem czasu kombinował z algorytmem wypalania filtra i innymi parametrami w sterowniku i w różnych rocznikach aut działa to różnie.

Filtr się rozgrzewa w trakcie wypalania, nie ma żadnego przygotowania filtra. Zauważyłem u siebie, że wypalania często zaczyna się poniżej 2000 obrotów i często w trakcie hamowania silnikiem.

> a jak tam sprawuje się Cromka? zadowolony? Musę uporać się z nieszczelnymi klapami w kolektorze dolotowym i wymienić poduszkę silnika. Poza tym wszystko działa jak należy. Tak naprawdę to od czasu kiedy kupiłem i przejechałem ponad 30 tysięcy, to nic się nie zepsuło.

Wszystko wskazuje na partię skrzyń z pdniętymi łozyskami, jednak to FAP powienien wziąć to na klatę.

> Skoro do mnie pytanie , to odpowiadam - moje już działają i to razem z wycieraczkami - na czym > szczególnie mi zależało To odpowiem - nie działają ale z racji kręcenia się wokół komina i lepszej pogody nic nie robiłem w kierunku poprawy sytuacji. W poniedziałek zadzwonię do warsztatu, który wymieniał szybę i zażądam przywrócenia auta do stanu przed wymianą przedniej szyby w ramach gwarancji - oczywiście nie będę się dopominał o zdewastowanie przedniej szyby!

> To jest jeden z czynników. Ale właściwości myjące to nie tylko samo TBN, ponieważ dodatki te różnią > się pomiędzy producentami olejów > Czy ten olej mineralny klasy API SG będzie dobrze myjącym silnik, bo ma TBN=9,6 > Liczy się też dyspersja oleju, a tego parametru juz się nie podaje Tak jak kolega napisał, TBN to nie wszystko i przy olejach niskopopiołowych z normami ACEA CX nie ma już takiego znaczenia. Te oleje posiadają zupełnie inne pakiety dodatków i te najnowsze z normami z roku 2010 i nowszymi bardzo dobrze radzą sobie z ochroną i czystością w silnikach mimo niskiego TBN.

> Taka logika powoduje, że ja biorąc takowy AMSoil czy inny Millers > też nie powinienem ufać temu, kto mi go sprzedaje... Amsoil ma oficjalnego importera w Polsce od ponad roku.LM Synthoil to bardzo dobry olej, jest jednak droższy od Amsa. Oba oleje oparte o bazy PAO. Obecnie Motul to najzwyklejesze HC, na dodatek pewna firma swego czasu sprzedawała półsyntetyki z podrobionymi etykietami syntetyków i smrodek pozostał. W przypadku braku DPF w aucie, polecam oleje Fuchs Race Pro - pełne syntetyki na estrach i PAO, rewelacyjne właściowości nisko i wysokotemperaturowe - tylko odstają cenowo.

> Pytanie czy mogę jeszcze jechać tym autem bo jestem umówiony z mechanikiem dopiero na Piątek czy > może mi w takim stanie całkowicie stanąć na drodze ? Odepnij dwupinową wtyczkę zasilającą cewkę EGR i zobacz czy da się jechać, jeśli tak to zostaw odpiętą. Wtyczka jest na tyle silnika, około 1/3 długości od prawej strony, patrząc od przodu auta. EGR to taka tuleja, cewka jest czarna i plastikowa, druga połowa aluminiowa. Jak auto nie będzie chciało jechać to przywal w ten aluminiowy walec młotkiem gumowym lub stalowym przez drewno.

> Auto od jakiegoś czasu jest strasznie słabe w ogóle nie wchodzi na obroty mogę dodawać gazu ile > chcę brak reakcji nie dzieje się to ciągle ale pomału coraz częściej i dłużej, pierwszy raz > zauważyłem to jakieś 4 miesiące temu nie umiałem wyjechać z garażu ale trwało to sekundy i > tylko raz później był spokój, dziś była chyba kulminacja bo przez 30 km nie chciało jechać ale > co ciekawe jak pod koniec trasy wyłączyłem napęd na 4 koła jakby zaczął prawie normalnie > przyspieszać, nie dało mi to spokoju więc pojechałem to sprawdzić i faktycznie auto odzyskało > ducha przyspiesza normalnie obojętnie czy z napędem na 4 koła czy tez bez i co teraz być tu z > tego mądry ? > z ciekawości sprawdziłem błędy wczoraj nie było żadnego dziś pojawiło się coś takiego: > http://zapodaj.net/a9269ea5ccf70.jpg.html > Ten błąd pojawił się jakieś 3 miesiące temu tylko raz > http://zapodaj.net/45980b624456b.jpg.html Odpowiedź brzmi - EGR kończy żywot. Pomaga czyszczenie lub wymiana. Więcej informacji na kąciku Stilo i Cromy.

> to mzoe podpowiesz jaki powinienem wlac do Alfy 159 1,9JTDm 8v rok 2007 Amsoil AFL.

> wymieniać olej na nowy, przy wskazaniu degradacji na poziomie 60 - 70%. > Sadze,ze to mocno przesadzony zakres wymiany. To zakres 10-20 tysięcy, w zależności od warunków jazdy i rozrzedzenie oleju silnikowego olejem napędowym na poziomie 5 - 7%. Można wymieniać co 35 tysięcy i/lub degradacji 99% - jak ktoś ma ochotę.

> Hej pytanko ile przejade jeszcze na pulsujacej lampce olejowej w Cromie? 1.9 16V? czy ktos wie co > zrobic napisane bylo wymienic olej ale... pewnie jeszcze trzeba kasowac przebieg??? tylko jak? > pojechalem do jednego goscia, podpial sie pod kompa, wykasowal serwis a ta lampka i tak sie > zapalila po kilku tysiach .... czy tam trzeba cos jeszcze kasowac??? moze ktos podpowiedzialby > co zakupic (jaki kabelek) i oprogramowanie aby samemu to kasowac? z gory dzieki za pomoc ! W Cromie z DPF masz dwie niezależne inspekcje olejowe, które należy skasować przy wymianie oleju. Pierwsza to standardowy serwis olejowy, który zazwyczaj jest kasowany przy wymianie oleju. W przypadku aut z DPF, komputer oblicza także stopień degradacji oleju w % - 100% to olej nowy, 0% totalnie zdegradowany, obie inspekcje są od siebie niezależne i obie niezależnie kasujemy przy wymianie oleju. Osobiście zalecam przyglądać się stopniowi degradacji oleju i na jego podstawie wymieniać olej na nowy, przy wskazaniu degradacji na poziomie 60 - 70%.

> Koledzy, taki o to przypadek: > W listopadzie 2012 sprzedałem samochód. W tym samym miesiącu kończyła mi się polisa OC+AC+NW. > Zgłosiłem ubezpieczycielowi sprzedaż auta, oraz wypowiedziałem polisę OC na tydzień przed jej > zakończeniem - czyli to co się zwykle robi gdy się nie chce aby polisa OC automatycznie się > przedłużyła na nowy rok . > I tuż przed świętami przychodzi do mnie pismo z firmy windykacyjnej, że "jak nie zapłacę polisę to > do mnie łysych z pałami naślą" (trochę łagodniej ale coś w ten deseń). Sprawdzam czy moje > wypowiedzenie polisy dotarło do ubezpieczyciela - jest wysłane, ufff... > Ale czytam ja sobie to pismo jeszcze raz i oczy robią mi się jeszcze bardziej okrągłe niż za > pierwszym razem. Otóż, wzywają mnie do zapłaty nie tylko polisy OC, ale polisy AC i NW . > I kompletnie zgłupiałem. Nawet jeśli przyjąć, że moje wypowiedzenie polisy OC do nich nie dotarło > (dotarło - mam na to dowód!), to nie zawierałem żadnej nowej polisy AC + NW!!! Jest zatem > możliwe, żeby AC+NW ulegały automatycznemu odnowieniu i miałem obowiązek je wypowiedzieć tak > jak OC??? . Proponuję zgłosić próbę wyłudzenia do prokuratury.

> Od chwili gdy ten olej pojawil sie na rynku (czy dobrze pmaietam ze w okolicy debiutu Giulietty?) > Wczesniej dla tych silnikow zalecano 5W40. W sumie nie rozumiem troche tej zmiany, serwisy wciskaja > cos o tym ze nowy olej jest lepszy dla DPFu. Na dodatek cos mi sie zdaje ze to nie sa oleje > ktore mozna za bardzo mieszac Selenia WR Pure Energy ma aprobatę ACEA C2 - jest olejem o obniżonej wartości popiołów. Stosowanie do silnika z DPF/FAP olejów bez aprobat ACEA C2/C3 powoduje przedwczesne zużycie filtra DPF/FAP i często problemy z jego pracą. Dodatkowo lepkość 5w30 powoduje pewne oszczędności w spalaniu, szczególnie w okresie zimowym / krótkich odcinkach. Nie wolno mieszać ze sobą olejów normalnych i niskopopiołowych!

> Albo sie mapa wyłozyła w ECU albo masz ciulowo zrobione wtryskiwacze. Niestety kolego stawiam na to > że wtryskiwacze masz ciulowo zrobione bo spotkałem się z takm przypadkiem na alfaholikach > gdzie gośc miał wtryskiwacze po serwisie Bosch. Ocenione na perfekto. Po wizycie w Cinsoft > kolega Cinek za głowę się chwycił co to w ogóle jest. Po włożeniu przez niego DOBRYCH > wtrysków, jak ręką odjął. > Zrób to co mechanik proponuje. Niech wymieni ci dwa wtryski i jedź do innego serwisu sprawdzić co i > jak z twoimi regenerowanymi. > Pojeździj trochę i jeśli zobaczysz na zamienionych różnicę to masz winnego. Ja bym się jeszcze dobrze przyjrzał, czy wtryskiwacze są prawidłowe dla tego silnika/ECU.

> Zależy który Millers i który LM. > Jeden i drugi ma swoich "fanów". Dokładnie tak, jak kolega napisał.

> No przecież piszą że wg nich żaden. > A Motul kłamie Nie karmić trolla, niech zacznie rozmawiać sam ze sobą. Dostają grajcary za post i tyle w temacie. Nie ważne są karty MSDS, wazny jest "szeptany marketing" - niestety ostatnio coraz bardziej nachalny i głupszy .

> Odnośnie Motula, jesteś pewien? > Małe info dla Ciebie i innych: > http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.ph...62add2f5098f75d Daj sobie spokój z tym forum, kiedyś się tam nawet udzielałem, jednak obecnie to towarzystwo wzajemnej adoracji i w dużej mierze składające się z handlarzy. Poprzedni wątek o oleju do TDI na tym forum coś wnosił, jednak skończył się dość spektakularnie - szkoda bo było kilka osób z wiedzą i niezależnymi poglądami.