ABM

> Ja mam prownanie miedzy Motulem a Amsoil ktory akualnie znajduje sie w silniku, i moze to tylko > moja opinia, ale mam wrazenie ze gdy silnik zimny jest pracuje ciut ciszej, a i turbo tak nie > slychac. A jak wypada Motul i Amsoil, na tle LM Synhoil?

> Ja mam prownanie miedzy Motulem a Amsoil ktory akualnie znajduje sie w silniku, i moze to tylko > moja opinia, ale mam wrazenie ze gdy silnik zimny jest pracuje ciut ciszej, a i turbo tak nie > slychac. I własnie kolega przedstawił niektóre namacalne efekty stosowania tego oleju. Dodam od siebie, że to olej na bardzo porządnej bazie grupy IV - PAO. Zastosowanie bardzo dobrej bazy prawdziwie syntetycznej i połączenie jej z bardzo starannie dobranymi dodatkami i modyfikatorami tarcia, daje docelowo najwyższej jakości środek smarny. Bardzo trudno znaleźć olej, który jednocześnie ma bardzo dobre parametry nisko i wysoko temperaturowe, na dodatek zapewnia oszczędność paliwa i nie traci swoich właściwości bardzo długo - Amsoil właśnie taki jest. Dodam jeszcze, że z wielkim żalem zauważyłem, że Amsoil nie produkuje syntetycznych filtrów oleju i powietrza do naszych aut. Takie filtru zapewniają wyłapywanie cząstek dużo mniejszych niż klasyczne, na dodatek wyłapują ich kilkukrotnie więcej i dużo dłużej są drożne - można tylko zazdrościć użytkownikom aut z grupy VAG. Żeby było jasne, nie handluje tym.

> Ja za 2 tysiaki bede zmienial, i czy naprawde jakas roznice sie odczuwa przy AMSOIL a Selenia? > Powiedzmy ciszej pracuje silnik, mniej pali i takie tam > Dzieki Spytaj się Liska.

> Którym olejem lepiej zalać Crome Motul 8100 X-cess 5W40 czy Selenia WR 5W40 Z tych dwóch to raczej Selenia, jak chcesz zalać czymś bardzo dobrym, to AMSOIL AFL.

> Akurat orlen ma tez w swojej ofercie bardzo dobre oleje do wysilonych silników, np Platinium Rally > 10W60 Są bardzo dobre w materiałach reklamowych producenta, czy zna Kolega ludzi, którzy tego używają w rajdach i chwalą?

> Mogę, ale byłem pewien że skoro castrol spełnia normy wymagane przez producenta samochodu to będzie > ok. > Wiesz, do mojego auta każdy zaleca co innego. Motul radzi lac do silnika 5W40, Shell 10W40, > użytkownicy Integrale z Niemiec 5W50, użytkownicy z Polski 10W60... > Zs skrzynią podobnie więc byłem pewien, że jak wleje to co zaleca fabryka to będzie ok. > Kolejna wymiana oleju silnikowego sie zbłiża to najwyżej w ramach eksperymentu zaleję cos innego. W przypadku olejów przekładniowych, zastosowanie odpowiednika może dać nieprzewidywalne objawy.

> Producent w fabryce zalewał olej 10W40 od nowości. Auto do 70 kkm miało zalewany ori olej, po tym > przebiegu lany był shell 10W40. Teraz auto ma ponad 160 kkm, 15 lat, wszystkie uszczelki w > silniku od nowości, żadnych wycieków, kondycja silnika bardzo dobra. Załóżmy, że od teraz > przechodzimy na shell 5W40. Bać się czegoś? zaznaczam, że fabrycznie było 10W. Przechodzić bez najmniejszych obaw, w przypadku auta zimującego na ulicy i częstych rozruchów to rozsądne posunięcie. Proponuję także poszukać oleju o zmniejszonych oporach wewnętrznych, który przyczyni się do zauważalnej oszczędności paliwa w stosunku do 10w40, tak więc korzyści będą podwójne, w postaci zmniejszonego zużycia silnika, rozrusznika i akumulatora oraz rzadszej konieczności odwiedzania stacji benzynowej.

> Czas na zmianę oleju, no i mam dylemat. Co kupić ? Zalany będzie słynny pożeracz oleju benzynowy > 1.4 od VW o kodzie BBY. Na początku miałem Mobil 1 5W-50 olej chlał > potem Millers chyba 5W-40 chlał więcej niż Mobila > Taka uroda tych silników, że chlają olej (jakieś 1,5-2 l na 8-10 tyś km.) > Poprzednie auto jeździło bez problemowo na Orlen Paltinum, jeszcze wczesniejsze na Lotosie. > Brać cokolwiek co spełnia normę VW 502 00 ? Pomyśl może o czymś ze stajni Totala i lepkości 5w40, przyzwoite oliwy w bardzo dobrych cenach.

> bo to dobre oleje. Ja swój poprzedni samochód karmiłam najpierw castrolem, potem motulem o > teoretycznie takich samych parametrach, ale na motulu popychacze milkły zdecydowanie szybciej, > generalnie moje wrażenie było takie, że silnik pracował jakoś tak przyjemniej dla ucha, nawet > troszkę wolniej się rozgrzewał. Przy wymianie mniej "przepalony" niż castrol. Zmieniłeś kiepski olej na trochę lepszy i wyciągasz daleko idące wnioski. Motul robił bardzo dobre oleje jeszcze kilka lat temu, obecnie to najzwyklejsze HC i niczym szczególnym się nie wyróżniają na tle konkurencji.

Informuję potencjalnych zainteresowanych, że pojawił się nowy AMSOIL w klasie lepkość 5w40 dla aut europejskich nie posiadających DPF/FAP. To klasyczny syntetyk PAO o bardzo dobrych parametrach i rewelacyjnej cenie. Powinien kosztować w Polsce w granicach 150-160 zł za 5L. AMSOIL EFM 5w40 Full-SAPS

> a w zakresie specyfiki olejów czy jest jakieś realne "niebezpieczeństwo" bądź "przeciwskazania" gdy > do silnika bez DPF-a wleje się olej oznaczony jako C3??? Nie ma, choć konserwatywny nurt olejowy uważa, że oleje z przed ery ACEA Cx i z wysokim TBN, lepiej chronią silniki przed zużyciem. Wymagania przeciwzużyciowe nowych norm ACEA są bardzo wymagające i przekraczają normy ACEA A/B. Konkludując - pożyjemy i zobaczymy.

> A zimą czuć różnice między tymi olejami? Ja jestem przekonany, że 10w60 lepiej chroni silnik, ale > rozgrzany a jak wygląda to zimą na zimnym silniku? Dedykowanym olejem do tego silnika jest Selenia Racing 10w60. Można poeksperymentować z olejami o lepkości 10w50, natomiast wszystko co ma przed w mniej niż 10, należy sobie odpuścić, ze względu na pasowanie silnika.

> Tylko że NOACKiem nie każdy producent chce się pochwalić w swoich kartach charakterystyk I ma już kolega wskazówkę związaną z doborem oleju! EDIT Mamy już w Polsce oficjalnego importera Amsoil - polecam te środki smarne. PS - NOACK`i niszczą konkurencję!

> Ale wystarczy poczytać karty wyrobów niebezpiecznych na stronach producentów, a nie powielać > niesprawdzone informacje > Z tego nie wynika, że oleje "półsyntetyczne" są mieszaniną syntetyków z minerałami > A to są własnie te informacje, jak produkowało się oleje dobrych kilka lat temu > poniżej kilka linków do kart msds olejów "półsyntetycznych". > Zawsze patrz na punkt 3 (skład) > Niestety nie zawsze można dać linka do samego pliku, bo czasami trzeba się logować: > shell 10w40 > castrol magnatec 10w40 > elf 10w40 > Orlen platinum 10w40 półsyntetyk > spis orelnów > cytat :"3.2. Mixtures: a mixture of base oils and additives" > Valvoline również nie posiada w półsyntetyku nic z syntetyka spis > I uwierz, prawie nie istnieją dzisiaj oleje półsyntetyczne, które zawierają syntetyk (Amsoil ma, > motul troszeczkę - pomiędzy 2,5 a 10%) Zazwyczaj się z Kolegą zgadzam, jednak powyższe wnioski są zbyt daleko idące. Każda baza mineralna poddana rafinacji, nie jest już bazą mineralną, lecz bazą o zmienionych względem bazy oryginalnej parametrach. Większość baz syntetycznych powstaje na skutek wielokrotnej rafinacji baz mineralnych. Należy zauważyć, że pojęcie rafinacja jest bardzo szerokie i daje pole do popisu producentom. Zakwalifikowanie olejów w klasie lepkości 5w30 do olejów mineralnych, tak naprawdę jest krzywdzące dla takich producentów jak: Quaker State, Midland czy Petro Canada, którzy uzyskują te lepkości bez problemów z wysokiej jakości baz mineralnych, które nie zostały poddane zaawansowanym procesom rafinacji. Dzisiejsze syntetyki możemy podzielić na trzy kategorie (to bardzo skrócony i mój osobisty podział): - Prawdziwe (stare) syntetyki oparte o bazy PAO, Estry i Poliestry - Tanie syntetyki HC - Nowe Syntetyki GTL Ta ostatnia grupa zdobywa coraz więcej rynku, ze wzgledu na czystość i dobre parametry baz oraz łatwość mieszania z dodatkami niskopopiołowymi. Olej te cechuje także dość długi okres użytkowania, bez radykalnej utraty parametrów.

> Fakt, pali mniej. Zaskoczyło mnie tylko spalanie oleju, czego przez 55tyś na 5w50 nie > zaobserwowałem. To wlej coś o tej samej klasie lepkościowej, tylko z mniejszym NOACK`iem. Względnie zmień na 5w40.

> Zalany mam shell helix 5w40. Musze dolac a pod reka mam motula 5w30. Da rade? Jakiego Motula w30, jeśli z ACEA C2 lub C3 to nie radzę.

Temat: Re: oleje mieszanie Jedna generalna zasada przy mieszaniu obecnych olejów - nie mieszać ze sobą klasycznych olejów z wysokim TBN, z olejami z normami ACEA serii Cx. To są zupełnie inne formulacje, z radykalnie innymi dodatkami i ich pomieszanie może doprowadzić do degradacji własności smarnych w krótkim czasie. O możliwości zapchania DPF/FAP nawet nie wspominam. Kolejna sprawa to oleje z normami dla pompowtryskiwaczy - zawierają specyficzne dodatki EP i pomieszanie ich z innymi olejami może w szybkim tempie doprowadzić do uszkodzenia wałków rozrządu. Kolejna sprawa to techniczna myśl z Japonii - tutaj bardzo często należy używać olejów o niskich klasach lepkościowych, ze względu na pasowania w silnikach i dodatkowe kanały smarujące w korowodach - zastosowanie olejów 10w40 (to takie panaceum naszych mechaników do wszystkiego), zabijemy silnik w bardzo krótkim okresie.

> Witajcie... > Moze ktos z forumowiczów wspomoże swoim doświadczeniem i obserwacjami.... > W środe rano zmieniałem w serwisie świece żarowe (jedna padła) oraz czujnik sprzęgła (początkowe > problemy z działaniem tempomatu, oraz zapalanie się kontrolki zabezpieczenie > przeciwkradzieżowego - już to miałem i okazało się że to problem z czujnikiem za 60zł a nie z > blokadą kierownicy 800zł czy stacyjka 800zł). To raczej nie miało wpływu, choć mogło bo > wymiana czujnika odbywała się od strony skrzynki bezpieczników od środka, co mogło spowodować > ruszenie wiązek kabli, etc.. Ale do rzeczy.... > Podczas drogi do domu przy okolo 60-70kmh auto szarpneło kilka razy (taki objaw jakby zgasło i > walnęło ze dwa trzy kangury). Deska rozdzielcza - zero błedów. Zatrzymałem się, silnik chodził > dalej równo, ale okazało sie że nie ma mocy na niskich obrotach. Ale generalnie dało się > jechać. Pojechałem więc w stronę serwisu, ale było coraz gorzej, w końcu moc zeszła do zera - > nie dało się już w ogóle jechać (L-ki na drodze w porównaniu ze mną śmigały jak Kubica > Wygłądało to tak, że gaz na maksa i po około 5 sekundach było 2k rpm, pod koniec jazdy w ogóle > dojście do 2k ropm było niemożliwe. Turbina działa, ale wejście na 3-4k rpm było pod koniec > jazdy już niemożliwe. Przy wejściu turbiny auto jechało znacznie lepiej.Skończyło sie laweta. > Wizyta w ASO nic nie wykazała. Examiner zero błedów!!! Większość parametrów powietrza, paliwa, > temperatur, itp - OK a auto nie chodzi dalej!!! EGR mam w miarę nowy (1 rok, 25kkm > przejachane, nie czyszczony od założenia). Mechanik rozebrał EGR, ale ten był mechanicznie OK > (w miarę czysto). Po przeczyszczeniu i złożeniu auto zagadało i wróciłem do domu, ale zagadka > pozostaje.... > Co było powodem? Macie może pomysł? Dziwne jest to, że ZERO błędów w ECU > Jutro jadę do ASO i zapytam mechanika z większym doświadczeniem co mogło być powodem.... Po prostu > DRAMAT! Pierwszy raz poważny foch... Już sam sobie Kolega odpowiedział - przyczyną dziwnego zachowania był zacinający się zawór EGR.

> Wychodzi na to że chyba ja po prostu trafiłem na jakieś lipne egzemplarze lub nawet całą partię > opon bo gwarant zwrócił mi kasę za cały komplet. Swoją drogą to NANKANG jest producentem z > Tajwanu a nie z Chin i do tego opony tego producenta posiadają europejską homologację Mają fabrykę na Tajwanie i co najmniej dwie w Chinach, może to jest rozwiązaniem problemu diametralnie różnych opinii?

> Już jestem na kąciku Skody, ale czyżbyś mnie wyganiał ? Od razu tam wygania , sugeruję tylko aklimatyzację u wyznawców takiego nakrycia głowy

Po przeczytaniu wielu postów kolegi PEPCIO, dochodzę do kilku wniosków: 1 - kupił nie takie auto jakie chciał - Krowa jest autem segmentu D, ze stołkowatymi fotelami, z mizernym trzymaniem bocznym i zupełnie bez zacięcia sportowego. 2 - wtopił w auto, które miało do zrobienia kolektor ssący - mimo wiedzy o tym problemie. 3 - kupił Skodę, którą jest na razie zachwycony - gratulację i chyba czas na zmianę kącika...

> No wlasnie antykoksa stosowalem,i ciekaw bylem w jakim stopniu sie wlasnie od niego rozni. Masz w tym wątku użytkownika XADO, który jest ich doradcą technicznym. Wyślij zapytanie na email z jego profilu.

> A czy stosowal ktos to? > http://xado.pl/index.php?route=product/product&path=58_61_69&product_id=257 To jest to samo co Antykoks lub coś bardzo podobnego.

> Ja ze swojej strony nie widzę przeciwskazań Dla Cromo-Maniaków mogę zaoferowąc Selenię WR 5w40 i WR 5w30 P.E. w hurtowej cenie 164 zł brutto za opakowanie 5 litrowe. Koszt promocyjnej przesyłki UPS z moją niewielką dotacją to 15 zł brutto. Na wszystko wystawiam oryginalne glejty skarbowe.

> Po zakupie 5l AFL-a i jeszcze paru innych rzeczy poinformowałem sprzedawcę , że jestem zadowolony > z wyjątkowej szybkości dostawy i ceny oraz zasugerowałem , że być może znajdzie się więcej > chętnych z forum AK na zakup produktów Amsoila . > Odpisał , że wtedy może zrobić dla grupy " lepsze ceny " I trzeba sprzedawcę dalej mobilizować do dania lepszej ceny. Na początek należy zasugerować, że 7% to nie jest obniżka, ponieważ tyle kosztuje wystawienie i sprzedaż tego oleju na Allegro. Kolejna podpowiedź to płatność przelewem bankowym, bez pośredników typu Payu, Płatności Online itp. - to kolejne 3%. Następna sprawa to zakup ilości kartonowych - to bardzo upraszcza sprawy pakowania i wysyłki. Sugeruję uzbierać chętnych na zakup minimum 3 kartonów i zorganizować jedno miejsce docelowe hurtowej wysyłki. Sprzedawców Amsa w Polsce jest bez liku, jednak importer tylko jeden i to do niego należy uderzyć. Warto poszukać chętnych do zakupu na innych kącikach i nawet forach - poczta pantoflowo-mailowa doskonale działa. Na koniec należy przed sprzedawcą roztoczyć sielski obraz, na którym zobaczy dziesiątki baniek sprzedanych na AK w krótkim czasie - wystarczy kilka zapytań mailowych o cenę, powołujących się na plotki krążące na AK o rabatach na Amsa. Dalej Panowie to już wasza inwencja i wcale nie trzeba tego sprzedawcy wpuszczać w głębokie maliny - towar pierwsza klasa, więc przy dobrej cenie będzie się dobrze sprzedawał. Ze swojej strony mogę zaproponować wysyłki UPS, od sprzedawcy do odbiorcy grupowego i dalej do poszczególnych użytkowników, w cenie 17 zł brutto, jeśli byłoby zainteresowanie to proszę o kontakt osobę, która zajmie się organizacją zakupów grupowych.