ABM

> Kolektor bez klap czeka w garazu na terapie u Cinka. Po roku, jak skonczy sie gwarancja na naprawe > w ASO, pewnie przeloze to usprawnione ustrojstwo i bede jezdzic bez stresow..... Panowie, jak macie sprawne kolektory z klapami to zupełnie mija się z celem wydawanie pieniędzy na usunięcie tych klapek, jest dużo prostszy i darmowy sposób. Wysilcie swoje szare komórki i zastanówcie się co trzeba zrobić? Można to też zrobić w autach na gwarancji.

> Po pierwsze, nie wszystkie Castrole, a tylko niektóre, po drugie nie w Lotosie, a w Orlenie, po > trzecie: to wcale nie musi być złe Jak by kolega wiedział w jakich rafineriach Castrol blenduje swoje oleje, to by się za głowę chwycił.

> Castrol to śmietnik. Lepiej już poszukaj czegoś ze stajni Total'a. Oleje tańsze i parametrami o > wiele lepsze od Castrola, który rozlewany jest u nas w Lotosie i jest to ten sam olej. Jest blendowany w Lotosie, nie jest to jednak ten sam olej co Lotos. > Pozostałe typy to Valvoline, AMS Oil lub oryginalna Selenia WR Pure. Pomijając fakt, że te > oleje do DPF same w sobie są słabe, bo chronią DPF a nie silnik. > Weź po uwagę, że oleje na rynki zachodnie są to inne oleje niż niby to samo do Polski. Oleje do DPF z normami ACEA z lat 2010 i 1012 chronią już silnik bardzo przyzwoicie.

> Strona właśnie nie pokazuje żadnego oleju od Castrol, ten który mam ma ACEA C3.W Polskiej > instrukcji piszą o oleju 5W-30 ACEA C2 a w Niemieckiej o 5W-40 ACEA C3. Możesz spokojne zlać, różnica między normą C2 i C3 polega na róznicy w HTHS, norma C3 ma wyższy HTHS i niczemu to nie szkodzi.

> Witam > Czy zaleć silnik tym olej do 1,6 multijet DPF, bo mam go kupionego i nie wiem czy zalać czy > wymienić na inny. Ma aprobatę ACEA C2 lub C3?

> Czyszczenie klapy gaszącej i EGR dało tyle, że lepiej się zbiera od 2tyś obr, błąd dalej wywala, > dodatkowo zaczął częściej wchodzić w tryb awaryjny czyli 2000 obr i nic więcej, nawet ciężko > rozpędzić auto. > Cena nowej klapy ze sterowaniem - powalająca > Jakaś alternatywa? Sprawdź jeszcze zaworek sterujący zmienną geometrię turbiny i przewody podciśnieniowe. Nic innego nie przychodzi mi do głowy.

> jutro moze wstane rano i sie zabiore za dziada. Byl tu kiedys link do regeneracji EGR a teraz nie > potrafie go odnaleźć http://autokacik.pl/showthreaded.php?Board=tt&Number=286047778

> Poczekam jeszcze, az minie gwarancja, i potem dpf egr out i soft. Po co wywalać DPF i EGR w tym silniku i przy kolegi trybie eksploatacji, będą dobrze działać przez 200 k km lub więcej. Kupić dedykowanego boxa dwukanałowego od renomowanej firmy i cieszyć się autem od zaraz!

> Ja mam teraz 160KM i malo jest, No to sofcik lub box w przypadku gwarancji

> koledzy jeśli dpf usunięty z autka jaki olej polecacie do tej pory używałem > Selenia WR 5w-30 taki dedykują do dpf > myślałem o jakimś sprawdzonym półsyntetyku 10w-40 najazd autka ok 200tys dpf brak za jakis czas > planuje podnieść moc co polecicie Tylko pełen syntetyk o lepkości 5w30 do normalnej jazdy lub 5w40 do bardziej dynamicznej. Z prawdziwych syntetyków ma kolega: Amsoil AFL, Eneos, Liqui Moly, Millers, Fuchs w technologii XTL.

> A jeszcze jedno pytanie czy da się jakoś wyjąć to "coś długie" i po co ono tam jest, ma jakąś > funkcję, bo rozumię że te wystające takie jakby podkłdki z małymi bolczykami to zewnętrzny > element lkap wirowych na których normalnie trzyma się t- "ustroistwo" wszystkie chodzą luźno. To listwa sterująca klapami, może sobie leżeć nie spadnie nigdzie. Zajrzyj sobie na stronę Jabola, jest tam wszystko dokładnie opisane i pokazane.

> Dzieki > Koles podaje ze to 2006, nie wiem czemu.. > Zreszta cena i tak za wysoka Często tak jest z autami z za granicy i wynika z daty rejestracji lub innych kombinacji.

> hej szybkie pytanie: > problem: spaliny w samochodzie wyczuwalne + zmniejszona moc + wzrost zuzycia paliwa chwilowego > wszystko pojawia sie po trasie z predkoscia 130 jak wjade do miasta automatycznie zwlaniam wtedy > po1 swiatlach od takiej trasy pojawiaja sie objawy jak wyzej czy ktos wie co sie dzieje? > objawy przechodza po jakims czasie (wciaz w trakcie tej samej jazdy). z gory dzieki za pomoc! Wypala się filtr cząstek stałych - DPF. Następnym razem jak kolega zaobserwuje zwiększona chwilowe zużycie na autostradzie, to proponuję pojechać jeszcze kilka kilometrów w celu dokończenia procesu wypalania filtra.

> Mozecie kuknac na ten vin? > ZFA19400002020080 > niby z 2006r, ale zaden Eper nie widzi takiego.. > moze ktos zna to auto? > Tablica 2T - CROMA (2005-2010) 194.767.0.0 - 1.9 JTD 16V CM 6M 150CV 110KW EMOTION Engine: 4711489 Vehicle: 02019060 Manuf. date: 20/10/2005 VERSIONE SPECIALE NO SPECIAL VERSION (LV0) M 1900 JTD 16V 150CV/110KW (M92) V EMOTION (V4) P 5 PORTE (P5) 2T - CROMA (2005-2010) 194.767.0.1 - 1.9 JTD 16V CM 6M 136CV 100KW EMOTION-DEP. BELGIO Engine: 4711489 Vehicle: 02019060 Manuf. date: 20/10/2005 VERSIONE SPECIALE NO SPECIAL VERSION (LV0) M 1910 JTD CF4 16V136CV/100KW DEPOT BELGIO (M91) V EMOTION (V4) P 5 PORTE (P5)

> Nikt nie poleca silników 1,9JTD? Toć to jeden z najlepszych w swojej klasie. Kultura pracy, niska > awaryjność, brak pompowtryskiwaczy to jego zalety. A już 5 cylindrowy 2,4 to klasa sama w > sobie. Silniki bardzo dobre, jednak chyba wszystkie mają koło dwumasowe, jednak trzeba przyznać że trwałość dwumasy jest zadowalająca i koszt wymiany niewielki.

> już mi głowa pęka od informacji, nigdzie nie ma czy da się z tym jeździć Można z tym jeździć, auto będzie trochę słabsze oraz będzie trochę więcej palić. Problem można rozwiązać na cztery sposoby: - kupić nowy poprawiony kolektor ssący i wymienić - przy okazji warto zrobić rozrząd, ponieważ często trzeba go demontować do wymiany kolektora. - zregenerować kolektor u kolegi Jabola z forum Vectry. - zdemontować kolektor, wyrwać klapy, wyczyścić i zaspawać / zatkać w inny sposób otwory po klapkach. - wyczyścić istniejący kolektor na ucie mechanicznie i chemicznie na ile się da, odłączyć od dołu sterownik klap i zakleić klapy w pozycji otwartej. Wybór metody 1 i 2 doprowadzi do ponownego pojawienia się problemu po około 80-150 tysięcy. > nawet nie brzęczy, a mam trasę 2 tys. km, auto jeździ normalnie, jedyny błąd który wywala to > PDF Chyba chodzi o filtr DPF? Jednak nie ma to bezpośredniego związku z klapami. W przypadku zatkania DPF, które nie wynika z jego braku wypalenia w normalnych warunkach, może mieć kolega spore problemy w trasie.

> lekka rama + silnik od hayabusy > waga to 430 kg > jakiś tekst > tylko cena 10 tyś funtów + silnik Największy problem jaki widzę, to żywotność tak wysilonego silnika, który dodatkowo kręci się tak wysoko.

> se kolega poczyta opinie niezależnych ekspertów, mechaników i sam głupot nie pisze - trzeba trochę > rozeznać się w temacie aby zabrać " głos" a swoją drogą czy kolega wie na jakim zakresie > egr jest aktywny ? Kolego piszesz bzdury i najgorsze, że potem takie bzdury ludzie czytają i powtarzają - mam na myśli wpływ tego urządzenia na temperaturę spalania i co za tym idzie silnika oraz turbiny. http://pl.wikipedia.org/wiki/Uk%C5%82ad_recyrkulacji_spalin Kwestia trwałości i syfienia dolotu to kwestia odrębna, jednak Fiat uporał się z tym problemem zmniejszając ilość recyrkulowanych spalin. Mogę ci pokazać zdjęcia mojego EGR po 40 tysiącach przebiegu - jest czyściutki. Praktyczny zakres pracy to 0-45% i jest to dadatkowo zmniejszone odpowiednią przyślepką.

Wielkie dzięki za zdjęcie, jest na nim ten sam symbol ucha, który mam na wstawionej. Reasumując dobrali prawidłową szybę i się zagapiłem. Dopłaciłbym 300 z własnej kieszeni i miałbym szybę refleksyjną, która daje spory komfort latem.

> Podaje w kolejnosci od gory calego opisu : > FIAT MADE BY PILKINGTON // HI LAMINATED FK 43R- > 001647 AS1 M125-1 DOT 682 > Do tego jest jeszcze znak graficzny producenta i symbol bezpieczenstwa E1 w koleczku. Calosc > umiejscowiona w lewym dolnym rogu patrzac od maski pojazdu w strone szyby. Wielkie dzięki!

> EGR ma rok, jeszcze na gwarancji, zmieniłem bo stary padł. Dla pewności odepnij zasilanie i stuknij go kilka razy młotkirm przez drewno. >Olej Motul 8100 x-clean 5W40 wymieniłem > końcem stycznia bodajże. Olej jest odpowiedni - mid SAPS. >Nie mam bieżących danych korekt wtryskow. Na dnia kupię kabel >i program to sprawdze. Nie zauwazylem by silnik mi kopcil. Ani po > odpaleniu, ani w czasie jazdy czy przygazowki. Jak się DPF tak szybko zapycha to silnik musi kopcić, jednak ze względu na DPF nie widać tego za samochodem. Dlatego pisałem o kopceniu silnika a nie auta. Może być też nieszczelność w dolocie. EDYTA Zapomniałem zapytać o klapki wirowe i stan kolektora dolotowego?

> A znasz moze wartosci w % EGR jak ma sie ksztaltowac ze zmiana obrotow na postoju? > Czy jakos FES-em mozna zdiagnozowac jego "stan"? Na postoju i rozgrzanym silniku EGR w okolicach 45%.

> Może powodem w przypadku 2.4 jtdm jest większa pojemność silnika a co za tym idzie, większa ilość > emitowanych spalin? Filtr dpf jest chyba taki sam we wszystkich wersjach silnika. Czy u innych > użytkowników silnika 2.4 jest podobnie? Powodem jest kopcący na czarno silnik. Jaki olej jest wlany do silnika? Jakie są korekty wtryskiwaczy? Co z zaworem EGR?

Moim zdaniem jest to możliwe, jednak nie przy podanych założeniach. Proszę przeliczyć czy jest to możliwe dla mocy 65-70 koni i proszę wziąć pod uwagę maksymalny moment obrotowy od 0 rpm. Podana moc jest mocą znamionową, natomiast przy sprincie do setki silnik osiąga krótkotrwałą moc szczytową, która może oscylować wokół 65-70 koni.

Witam. Moja Mućka miała jakiś czas temu kontakt z lodem, który spadł z dachu kamienicy. szyba czołowa została zbita i wymieniona w ramach ubezpieczenia szyb na zamiennik Securit. Mam wrażenie, że nowa szyba w mniejszym stopniu zmniejsza przenikanie ciepła do auta. Czy ktoś może wstawić zdjęcie oryginalnych oznaczeń i symboli z szyby czołowej lub je opisać?