ABM

> Autor tematu w kwietniu pytał mnie na priv o dayco HT (z thesis 2,4jtd), i był dostępny bez żadnych > kombinacji z wymianami kółek itp. Dajcie Panu numer tego paska w oryginale.

> Pochwal się tutaj co nabyłeś, to się przestaną podsmiechiwać > Rok 2012 pazdziernik wersja loung czyli wypas skóra 19 calówki itp. Napisz trochę o tym wozidle, osobiście jestem na nie, ze względu na stylistykę i duzą masę. Jestem jednak ciekawy wrażeń z jazdy i oceny spalania tego auta.

> tylko autobany,chyba tak szybbko nie:p Pochwal się tutaj co nabyłeś, to się przestaną podsmiechiwać

> nigdy nie wysyłaj kurierem jako zwykły klient ( bez zniżek) , bo cie ich koszty zabiją , > zawsze przez firmę co ma z nimi umowę , np kurjerzy , apaczka ; > ja wysyłałem silnik z samochodu przez apaczka , > i tak : dhl za wysłanie silnika żądał ponad 400pln , a pośrednik - apaczka chciał tylko > niecałe 160pln , wpłaciłem to na ich konto , po czym wydrukowałem umowę na wysyłkę , i dhl > przyjechał w umówiony dzień , dostał umowę , odebrał paletę i finito To kolega nadal przepłacił o 100%.

> Węże od turbo robią się twarde przy przygazówce. Pół roku temu nie brakowało mocy, pod górki > elegancko przyspieszał, na autostradzie leciał licznikowe 160. W tym momencie mogę go > sprawdzić tylko w garażu. Świszczenie turbo może oznaczać jego koniec? Kto lata dostawczakiem 160 po autostradzie? Powiedz jeszcze jaki olej lałeś i co ile zmieniałeś?

> A jeszcze znalazłem Fuchs > Quote: > Olej FUCHS SINTOPOID SAE 75W85 to najwyższej klasy, w pełni syntetyczny olej do przekładni głównych > w samochodach osobowych. Posiada pakiet dodatków spełniający normę API GL-5. Z uwagi na niską > lepkość, zapewnia doskonałą efektywność pracy przekładni. Zastosowanie technologii FE (Fuel > Economy) ogranicza zużycie paliwa i zapewnia łatwy rozruch przekładni w niskich temperaturach. > Pełny syntetyk; cena tego dla Opli sugeruje że to minerał. > Potrzebuje 2 l, óznica w cenie to ok. 6 dych, ale może wlanie syntetyka rzeczywiście przyniesie > korzyści w postaci zmniejszenia zuzycia paliwa? Zdecydowanie warto kupić tego Fuchs`a - światowa czołówka w olejach przekładniowych.

> Korzyści może i będą, ale czy zauważalne - wątpię ... > Ja za Mobila SHC 75W90 płaciłem po ~30zł za litr > Ale czy to syntetyk - piszą, że na bazie syntetycznej, a to może być znacząca różnica. > Najważniejsze, że po zmianie, skrzynia zaczęła lżej zimą chodzić > Z ciekawości - po ile jest olej GM? Mobil juz od kilku lat nie robi syntetyków - wszystkie obecnie sprzedawane oleje Mobil i Mobil 1 są olejami na bazach HC/GTL.

> W instrukcji (Kia Rio II 1,5 CRDI z mechaniczną skrzynią biegów)podaja że wymiana co 90 kkm, > przeoczyłem to i mam juz 107 kkm. W serwisówce zalecają olej SAE 75W/85 (ok. 2l), natomiast > wyszukiwarka w sklepach zwraca 75W/80 i 75W/90. Czy to 5W robi wielką róznicę? I jakiej firmy > olej wlac? Poniżej oleje o prawidłowej lepkości: FUCHS SINTOPOID 75W85 TOYOTA LT 75w85 MIDLAND SYNQRON 75W85 TUTELA TECHNYX TUTELA MATRYX GM OPEL 75w85 MANNOL 75w85 Producent powinien też zaznaczyć klasę API - GL4 lub GL5.

> nie bralismy sie za to bo test przelewowy wskazywal ze wtryski przelewaja. Po regeneracji dalej > leje dalej. Juz sam nie wiem co moze byc. A czy o ojeju to nie mowi komunikat oil low > preassure? Moim skromnym zdaniem, komunikat o słabym ciśnieniu oleju jest następstwem gaśnięcia silnika.

> ogólnie to zupełnie nietrafiona konkluzja. TS jest przyzwoitym silnikiem i jeśli tylko był > sensownie eksploatowany, to jego dalsza eksploatacja bedzie bezstresowa. > Policz sobie koszty padu dwumasy, regeneracji spręzarki czy wtrysków a szybko dojdziesz do wniosku, > ze kupowanie zużytego JTD to sport wyłacznie dla bogatych Sprzedawałem moje poprzednie JTD z przebiegiem w granicach 300 tysięcy i nadal miało oryginalne sprzęgło, wtryski, dwumas i turbo. Kupiłem z przebiegiem około 150 tysięcy zalane olejem półsyntetycznym, pierwsze co zrobiłem to płukanka i pełen syntetyk 5w40, kolejny krok to program 115@160 PS. Moim zdaniem trzeba się mocno starać, żeby zajeździć takie JTD. EDIT Co do TS to zapewne bedzie sprawował się bezproblemowo pod warunkiem eksploatacji przez normalnego kierowcę, jak trafimy auto, które było serwisowane dopiero po wystapieniu awarii i zaniedbane to będzie ciągły problem, podobnie bedzie z każdym innym autem.

> Już wiadomo co było powodem braku mocy w mojej CROMIE > Zaczołem od czyszczenia EGR,sprawdzenia przepływki zero poprawy,przewody intercoolera całe i drożne > . > Pozostało do sprawdzenia turbo a wnim okazał się cały problem,zawiesiły się łopatki i przez nie > brak mocy > Jutro turbo jedzie do TURBO SZPECA na reanimacje. Zanim wydasz kolego sporo kasy, sprawdź sprawnośc zaworka sterujacego i obecnośc podciśnienia w układzie.

> Czy ktoś z Was miał problem z dźwiękami wydobywającymi się z okolic radia - występują tylko przez > chwilę (związane z obrotami silnika). Nie mogę namierzyć źródła. > W tym samochodzie drgał mi już zbiornik cieczy chłodzącej (musiałem go dopiąć spinkami), maska > (nierówno na odbojnikach), osłona termiczna nad końcówką tłumika, podsufitka (ten element > tylko ze złością podociskałem do dachu). I zawsze dźwięk (wibracje) przenosiły mi się do > wnętrza, słyszalne niby gdzieś w desce. > Teraz wymiękłem - nie wiem już czego dotknąć. Macie jakieś pomysły? Należy leczyć przyczyny a nie skutki. Pierwszym podejrzanym jest któraś z poduszek silnika/skrzyni.

> w citroenach sa tylko mokre? Ja mam "suchy" i mimo tego ze jezdze 70% trasa i 30% miasto wypala sie > dosc czesto. Mnie irytuje sama idea. Aby wypalic filtr musisz spalic wiecej paliwa. Wieksze > spalanie zeby byc ekologicznym? Trafia do mnie argument dopalania zwiazkow rakotworczych ale > wykonanie juz nie. > Inna sprawa, ze auto ma nalatane jakies 125 tys i z filtrem nie dzieje sie nic > Plus taki, ze mozesz dac w palnik a auto nie dymi i nie jest okopcone od strony ogona Częste wypalanie filtra jest skutkiem usterki auta, która objawia się nadmiernym kopceniem, ktorego z racji posiadania filtra nie widzimy. Proponuję także zwrócić uwagę na to, czy stosowany olej silnikowy ma obniżony poziom popiołów. Mozna także zastosowac dodatek czyszczący układ paliwowy i wtryskiwacze oraz poprawiający proces spalania.

> Co o nich sądzicie? > Faktycznie tak problematyczne, drogie i kosztowne w utrzymaniu? > Chodzi o Citroena... Najważniejsze to lać odpowiedni olej z obniżonym poziomem popiołów - normy ACEA od C1 do C4 w zależności od konkretnego silnika. Zalanie silnika zwykłym olejem (full saps) powoduje bardzo szybkie problemy z filtrem.

> Za dużo by palił 1.75 TBI byłby idealny, zwłaszcza po czipsie na 250 PS.

Pierwsze co sprawdź to klapy wirowe, jak sa uwalone to zdejmijcie kolektor ssacy przy wymianie rozrzadu i zaspawajcie.

> koledzy od jakiegoś czasu podczas odpalania zimnego silnika strasznie nierówno pracuje - wydaje się > tak jakby nie pracował na jeden cylinder,silnik po przygazowaniu kopci na niebiesko potem tego > nie ma, zauważyłem też że podczas mocnego wciśnięcia gazu w podłogę (podczas jazdy ) pojawia > się czarna chmura z tłumika, robiłem test przelewowy wtryskiwaczy - wszystko jest ok nie ma > żadnych różnic, podłączyłem komputer z programem C-DIF i wg. kompa żadnych błędów nie ma- > parametry silnika są ok czyli ciśnienie paliwa , korekty wtrysków ciśnienie powierza i > doładowania > jedyne co mnie zastanowiło podczas testu komputerem to położenie przepustnicy cały czas było to > 4,99% i nie zmieniało się to podczas próby drogowej jak i na wolnych obrotach > jakie macie procentowe otwarcie zaworu EGR zaraz po odpaleniu i na wolnych obrotach? > czekam na podpowiedzi 1 - EGR - najlepiej zaślepić w celach diagnostycznych 2 - klapy wirowe, w przypadku metalowych kolektorów ssących widać gołym okiem niesprawność po zdjęciu plastikowej osłony silnika.

> system instalowany z oryginalnej plyty win8. Nie widze smieci. Cos ewidentnie z NETFramework nie > gada. I tylko ten program ma problem To wywalic zainstalowane wersje, zrestartować komputer i zainstalować po kolei od najstarszej.

> 1ki i 2-ki tak-klapa, dzwi-nie zawsze i nie w każdym. > Civic, golf v-, a3-tylko dyszla z automatem jak chcesz i teraz to rozszyfrowałem, to ze świeczką > szukać. > Zastanów się nad benzyną ww. modelach i automatem.(honda to miała pseudo w konfiguracji z benzyną), > golfa i A3 łatwiej i w tedeiku 105km-ale do importowanych musisz mieć farta-mega WV, Audi i BMW odpadają ze względów na kompletny śmetnik na naszym rynku, dodatkowo normalne egzemplarze nie mieszczą się rocznikowo w załozonym budżecie.

> niestety tej operacji nie moge przeproswadzic, aktualizacje windows zainstalowane wszystkie oprocz > wymaganego programu. Ciagle ten sam problem ;. Proponuję wywalić brandowany soft z laptopa i wgrać czyst W8, producenci często bardzo mocno zaśmiecają systemy poprzez preinstalowanie róznych programów. U mnie to standardowa procedura po zakupie lapka.

> 1.3 cdti w astrze to przekleństwo - ruszanie z klimą czy bez-dużo flotówek. > dci 1.5 w megance-dla mnie (panewki korbowodowe)-widziałem, słyszałem, macałem. Poza tym samo auto > skomplikowane elektronicznie-w budowie. > Pomyśl na foką IIfl 1.6tdci(90km)-przelatałem tym dużo z i chipem-bezproblemowo-i w wersji 90km i > 109km z dwumasą i dpf-em. > Z francuzów 307fl hdi (1.6)- Tylko, że Foki gniją i są problemy z tylnym zawieszeniem, co do 307 HDI to jeśli dobrze kojarzę to tam siedzi jakaś przedpotopowa 4 biegowa ASB.

Witam. Stoję przed zadaniem kupna auta dla mojej mamy - kategoryczny warunek to ASB. W grę wchodzą auta segmentu B i C jednak bez wersji kombi i Van, najchętniej hatchback. Przewidywany budżet to 25 tysięcy i nie chce go przekraczać. Przewidywany przebieg roczny to 15 - 20 tysięcy, zdecydowana wiekszośc to miasto i jazda wokółmiejska oraz dwa wieksze wypady wakacyjne. Z początku byłem nastawiony na silnik benzynowy, jednak po zapoznaniu sie ze spalaniem modeli benzynowych montowanych w autach z ASB zaczynam się skłaniać do silnika diesla lub instali LPG. Będę naciskał na pojazd segmentu C i skłaniam się w kierunku Opla Astry 1,3 lub 1.9 JTD, względnie Renault Megane Dci. Będę zobowiazany za podpowiedzi poparte merytorycznymi wskazówkami. EDIT Auto nie starsze niż 2005, musi mieć co najmniej 4 poduszki, klimatyzację.

> Więc dzisiaj przywitała mnie Croma mruganiem wskaźnika świec żarowych - zółta spiralka .... > Niestety diagnoza nie pozostawia złudzeń... świeca na 2 cylindrze ponad 100 Ohm a na > pozostałych 0,7 Ohm Świece zamówione Boscha w poniedziałek wymiana ... A tu wyjazd do > Chorwacji za pasem To się nie liczy, gdyby to było zima przed wyjazdem na narty to rozumiem. To napewno od kolegi ekodrivingu - zakopcił kolega te swiece na śmierć

> A co sądzicie o petro canada ? Ogromy koncern, robią oleje o ciekawych parametrach niskotemperaturowych, jednak są już chyba częściowo konfekcnonowane w Polsce. Dawno temu załałem tym Stilo JTD i było OK, natomiast kilka osób się skarzyło na pracę hydroregulatorów. Wszystkie oleje tej firmy oparte są o bazy HC.

> Podziel się potem "wrażeniami" Wyjeżdzam już trzeci bak z EcoMaxem i wczoraj się podpiąłem Mesem w celu sprawdzenia zapchania DPF. Filtr jest zapchany w 86% po dystansie 1215 km i prawdopodobnie komputer wypali profilaktycznie przy 1250 km. Dodatkowo napiszę, że mam całkowicie rozwalone klapy- są nieszczelne i ostatnio spadła listwa, więc każda ustawia się dowolnie, 2/3 przebiegu to trasy reszta bardzo krótkie odcinki w mieście.