ABM

> Czy ktoś sprawdzał może czy samo odłączenie siłownika - wtyczki - wywala błąd? Tak wywala, należy go przeniesć w inne miejsce i pozostawić podłączonym elektrycznie.

> Czyli nici z odpięcia tego bez spawania. Szkoda A czy faktycznie jest tak, że jak się klapy zatrą > to mogą wpaść do tłoków i narobić spustoszenie? Jak odłączysz siłownik, to trzecia klapa także bedzie odłoczona, kolega myli odpiecie górnej listwy z odpięciem siłownika od dołu.

> a w pozmianowym...? Odkręcić sterownik i przenieść w inne miejsce.

> No ale nie masz tego w usłudze? > Przecież nie możesz wywalić DPF-u bez wycięcia z programu a jeśli wytniesz z programu to > możesz/powinieneś czujnik ciśnienia który jest pod maską i wężyki wywalić Wężyki powinny zostać jako atrapa w razie kontroli. Dodam jeszcze, że wkład mozna sprzedać za około 500 zł.

> I na pewno znacznie skuteczniejszą Pewnie tak, jednak nie przesadzajmy z tą czystością kolektora w doładowanych silnikach. szczególnie 16V.

> Nie lepszym wyborem byłby Orlen Oil 2T ? M.in. z uwagi na niższą temperature zapłonu? Ma dużo gorsze właśności smarowe i myjące, jest o tym dużo, linki podałem wcześniej.

> Witam, > gdzieś na forum czytałem, że aby wyzbyć się problemu klap wirowych wystarczy odłączyć sterownik i > pozostawić, je w pozycji otwartej. Czy mógł by ktoś podać w miarę dokładny poradnik jak tego > dokonać? Nalezy zdjąć plastikowy łacznik z dwoma sworzniami kulistymi na końcach. http://allegro.pl/kolektor-ssacy-nastawnik-vectra-1-9-cdti-saab-1-9-i3378953639.html

> Tylko ten co zaleca instrukcja, czyli Selenia StAR P.E. czy lac cos podobnego (olej syntetyczny o > lepkosci SAE 5W-40, ACEA C3 - kwalifikacja FIAT 9.55535-S2)? Wielu uzytkowników tyvh silników kupuje u mnie dużo tańszą Selenię K P.E. i nic złego się nie dzieje. Generalnie każdy dobrej jakosci syntetyk o lepkości 5w40 i spełniający normę ACEA C3, najlepiej z jak najwyzszym rokiem aprobaty. Osobiście mogę zaproponować w dobrych cenach oleje z podpisu.

> Nie... > Wymieniałem nastawnik w Stilaku bo mi się blokował ale wymieniłem razem z pompą po tym jak puściły > uszczelnienia... wirus to zło - nowy nastawnik - Kolega z kącika mi go testował na stole > probierczym z pompą ( wymienił uszczelnienia ) i sam stwierdził, ze coś z nim jest nie tak i > nie daje 100% pewności- Starego przeciąłem aby zrobić autopsję zwłok Nie można go rozebrać > wszystko jest zaprasowane a za prace odpowiada precyzyjnie wykonana iglica sterowana cewką - > precyzja wykonania iglicy jest taka jak wtryskiwacza - iglicy końcówki > W cromie pewnie jest podobnie.... można to czyścić tylko i wyłącznie dolewając coś do paliwa. Od jakiegoś czasu dolewam Millers EcoMax i olej 2T i juz dawno problemu nie było. > A i jeszcze tak przyszło mi do głowy, ze może to byś spowodowane blokowaniem się kierownic w > turbinie - większe doładowanie - czujnik ciśnienia na kolektorze... > Lub co tez prawdopodobne jak silnik jest mocno obciążony - jedzie pod górkę lub - z dolnych > obrotów i wchodzicie na moment obrotowy który narasta gwałtownie ( początek wykresu do tych > 2000 - 2300 obr ) to nawet puszczenie gazu lekkie powoduje, ze dalej wyrywa do góry. po > przyrostu krzywa momentu i mocy rośnie szybciej niż zwolnienie wynikające z puszczenia > lekkiego pedału gazu... > Ja u siebie nie zauważyłem jednak takiego zjawiska więc trudno mi się wypowiadać... To się zawsze działo podczas spokojnej jazdy, zazwyczej przy puszczeniu gazu w trakcie jazdy z małą i stała prędkością.

> ale czy takie mogą być objawy padniętego filtra bo raz jest dobrze a raz masakra, czy szukać gdzie > indziej? > Komp pokazuje 94% zatkania Zatkanie 94% nie powinno generować żadnych problemów.

> Jak w tytule. auto od kilku dni czasami muli nie miłosiernie max 3 tys. obrotów i 110/h jedyny > wyświetlany komunikat na kompie po zczytaniu zatkany filtr DPF ostatnio kilkakrotnie przerwane > wypalanie zbyt krótka trasa. Eger jest zaślepiony klapy wirowe czyszczone ze dwa miesiące temu > sterowanie zrzucone. Po mocnym przegazowaniu bardzo nie wiele spalin wydobywa się z rury > wydechowej. jakieś sugestie? Wypalić serwisowo, jesli się jeszcze da i wymienic oliwe w silniku.

> W mojej ocenie nie ma sensu tego czyścić ... problem nie jest spowodowany potencjometrem ponieważ > potencjometr w pedale gazu to naprawdę kilka potencjometrów i nie ma możliwości aby się coś > zablokowało... jeśli tak by było to po pierwsze takie zdarzenie było by zarejestrowane po > drugie takie zdarzenie wyświetli komunikat na desce... a auto przejdzie w tryb awaryjny. > W mojej ocenie przyspieszanie auta może być spowodowane przez zacięcie się nastawnika ciśnienia na > pompie wtryskowej CR lub uszkodzeniem czujnika ciśnienia na CR ... czyli podaniem więcej > paliwa niż powinien w określonym czasie ... Też doszedłem do wniosk, że uszkodzenie potencjometru wywaliłoby błąd, dodatkowo w FES testowałem wielokrotnie ten potencjometr i zawsze był OK. Wątek nastawnika jest bardzo obiecujacy ponieważ już kiedyć FES wyrzucił błąd w nieznanym module przy skanowaniu centralek i numer błedu właśnie wskazywał na nastawnik. Dodatkowo w rzeczywistości to wygląda na zacięcie się czegos przez moment - jedziemy ze stałą prędkością i puszczamy gaz, tymczasem auto na to poszczenie gazu reaguje po sekundzie lub dwóch. Czy to się jakość da rozebrać i wyczyścić?

> Dawno temu już to pisałem , 99% ludzi daje zwykłe zestawy bo nawet nie myśli o wzmacnianych. > Śmigają na chipsach i nic się nie dzieje , chociaż to są 150-ki a to pewnie kosmicznie inna > konstrukcja niż 140km. > Pamiętam jak z 8 lat temu gadałem z danielem z ttc (taka firma tuningowa) i wtedy odradzał te > silniki 140km bo pękały rolki i w tym był problem. Nowe rolki załatwiły sprawę , koniec tematu Wszystko prawda tylko, że nie wymieniają tych zwykłych pasków co 150, tylko co 80 tysięcy. Dodam jeszcze, że warstwa teflonu wewnątrz oszczedza także koła rozrządu.

> przepraszam, moze głupio pytam, ale syn ma 4 lata i zamierzasz go wozić w foteliku jeszcze przez 5 > lat? Tak długo jak będzie się mieścił w foteliku, właśnie po to kupuje sie foteliki w odpowiednim przedziale wagowym by chroniły optymalnie i jak najdłużej.

> Dzięki Panowie! > Przewody zaprzyjaźnią się z taśmą... > Ramię sterujace klapami póki co na miejscu, sucho zadnych wycieków nie widać. Tak czy owak przy > najblizszej okazji wybiorę się by zmodyfikować kolektor. > Bartku daj znać proszę, czy przeczyszczenie potencjometra pomogło. > Uff... już myślałem, że się zamieniam w Quasimodo Nie ma sensu niczego robić z tym kolektorem, nalezy jedynie odpiąć siłownik sterujacy od klap i ustawic klapy w pozycji otwartej - po tym zabiegu bedą wieczne.

> Witam, zastanawiamy się z żoną (bo to dla niej ostatecznie) nad Mito, czy Ktoś może napisać jak się > sprawuje w jeździe miejskiej (chodzi mi o benzynowe silniki raczej najmniejsze) no i pytanie > najważniejsze co z zimą, mam wątpliwości co z tymi szybkami bocznymi, czy zamarzają(auto > pewnie przynajmniej jedną zimę będzie stało pod domem). http://www.forum.alfaholicy.org/

> musze zmienic synowi fotelik bo w starym sie nie miesci. > potrzebuje taki od 15-36 > z isofix. co polecacie? Jane Montecarlo R1 - jako jedyny ma aluminiowy stelaż i regulację szerokości na wysokości głowy i korpusu, dodatkowo można go pochylać w szerokim zakresie. Co bardzo wazne nie ogranicza widoczności na boki w stopniu, który zmusza dziecko do wychylania się do przodu. Czytając wyniki testów ADAC zazwyczaj nie wgłębiamy sie w szczegółowy opis, który może zdecydowanie zmienic zdanie o zakupie, poniżej opis fotelika Jane, prosze sobie porównać z innymi. http://www.adac.de/infotestrat/tests/kin...218&nc=True Na koniec dodam, że mój 4 letni syn bardzo lubi ten fotelik i bardzo czesto w nim zasypia, nawet podczas długich podrózy nigdy nie narzeka na niewygodę. Co do Cybexa to odpadł juz po pierwszej przymiarce w sklepie - dziecko wygląda jakby było ściśniete prasą, nie wyobrazam sobie tego fotelika za 2 lata, a co dopiero za 4 czy 5 lat.

> 1) Po przekręceniu kluczyka na ON przez 5-7s słychać "buczenie". Poprzedni właściciel twierdzi, że > to pompa i tak jest od początku. Ponoć serwis próbował z tym walczyć, ale bez skutku. Co > istotne - póki co dzieje się to tylko raz dziennie - przed pierwszym odpaleniem. Przy każdym > następnym razem efektu nie ma (mimo, kilku godzin postoju pomiędzy odpaleniami). Może ma to > związek z wychłodzeniem silnika ? Juz kolega Lisek postawił prawidłową disgnozę. Najprostsze rozwiazanie to obkręcenie mocna taśmą razem obu przewodów idących równolegle od filtra paliwa w stonę rozrządu, w każdym razie nie jest to awaria pompy i nic w najbliższym czasie nie ugryzie portfela. > 2) Na niskich obrotach mógłby zbierać się lepiej (na dniach zabieram się do sprawdzenia i > przeczyszczenia EGR), EGR i klapy wirowe - podejrzewam że klapy są w stanie agonalnym. > ale to co mnie niepokoi to sytuajca, która zdarzyła się dwukrotnie > podczas jazdy po mieście: > - noga na gazie - przyspiesza spokojnie (obroty 1800 - 2000) > - noga z gazu > - auto nadal przyspiesza przez ok 1-2 sek Niestety także doznałem tej przyjemności kilkanaście razy w ciagu 2 lat. Ostatnio mam wstręt do jakichkolwiek prac przy aucie ale się zmobilizuję i przeczyszczę potencjometr gazu, jesli to nie pomoże to napisze do FAP z prośbą o darmowe przeprogramowanie ECU, nadmienię o niebezpieczeństwie, wadzie fabrycznej itp. > 3) Podczas jazdy po trasie wszystko super - pięknie trzymał 140km/h na tempomacie nawet przy dość > długich i stromych podjazdach. Mam tylko wrażenie, że fotel kierowcy nie jest w osi z > kierownicą - co chwila na trasie musiałem poprawiać pozycję, bo "znosiło" mnie do środka. > Wydaje mi się, że gdzieś czytałem wątek, że ten model tak ma - jak u Was? Fotel nie jest idealnie w osi kierownicy, jednak odchylenie jest minimalne, dla mnie musiało minąć trochę czasu zanim znalazłem wygodna pozycje za kierownicą, obecnie jest OK. > 4) Na 130km przed końcem baku (wg komp) zapiszczal, że maly poziom paliwa i zmienił zasięg na: ---- > Miałem jeszcze 50km do mety więc dotankowałem. Testowaliście zasięg od momentu tego > komunikatu? > pzdr > Piotr

> http://moto.wp.pl/kat,55194,title,19-TDI-niemiecka-legenda,wid,15801164,wiadomosc.html http://forum.autokacik.pl/showflat.php?C...e=3&fpart=1

> sporo cię skasował za wyczyszczenie i dokręcenie klemy Wiedzę powinno się cenić. Sam wielokrotnie w poprzedniej branży wystawiałem kilkusetzłotowe faktury za 15 - 30 minut pracy. W Polsce cały czas pokutuje przekonanie, że jak się nie narobisz i nie spociśz, to nie masz prawa żadać pieniędzy. Efekt jest taki, że byle prostak, który kładzie kafelki, czy montuje okna zarabia często wielokrotność tego co człowiek wykształcony.

> leci dzisiaj po flache. > Wszystkiego Najlepszego Zdrowotności

> witam . pomóżcie w podjeciu decyzjii... może ktoś zna to auto albo czy długo stoi na alledrogo ... > jakiś tekst Trzynstoletni TDI z Francji z przebiegiem 180 tysięcy Kolego, jak masz 13 tysięcy na auto to szykaj benzyny segmentu B, ponieważ naprawy aut z silnikiem diesla z tych roczników mogą przekroczyć ich wartość.

> To muszę się zaopatrzyć jeszcze w ELM327. Jak sądzisz ten będzie dobry? > http://allegro.pl/477-kabel-elm327-1-4-interfejs-diagnostyczny-cd-i3359999711.html Proponuję zapytać sprzedawcę czy da możliwość zwrotu w przypadku wadliwego działania.

> Po prostu? Placem, czy się wciska po puszczeniu sprzęgła? Sprawdź czy łączy i rozłącza obwód, można to sprawdzić w FES.

> Witam, > mam problem z tempomatem w mojej Cromie. Robię wszystko tak jak w instrukcji piszą i nie chce > zadziałać. Pojawia się kontrolka na zegarach, zapamiętuję prędkość, puszczam gaz i autko > zwalnia. W czym może leżeć problem? Sprawdź działanie stycznika elektrycznego przy sprzęgle.