ABM

> w 2007 to BKC BLC BXE i wychodzące korbowody na pierwszym tłoku, ale przy tym przebiegu ( jak > prawdziwy )to bym się nie bał, > co do korozji nie wiem jak PLUS, ale zwykla piatka wypada słabo nawet przy czwórce, od spodu brak > gumy, tylko na spawach reszta gola blacha jak kamyk stuknie to ruda potrafi się pokazac Włąsnie się naczytałem o tych wychodzących korbowodach, coś niebardzo z tą niemiecka techniką po 2005 roku?

> przy poprzedniej awarii Cinek zaślepiał bez rezultatów. W takim razie pozostaje reklamować wtrysk lub naprawić kolejny, jeśli objawy są takie same. Jaki ma kolega filtr paliwa?

> Jak przycisniesz dosc mocno, to zawsze jakis dymek pojdzie z wydechu. Ciekawa teoria, w mojej z DPF dymku brak nawet przy pedale gazu w podłodze do odcięcia.

> Świst jest ok, w każdej Cromie słychać Turbo w kabinie. Nie pokoi mnie natomiast ten ciemny dymek. > Domyślam się że ta Croma ma DPF który zaraz po uruchomieniu silnika nie powinien przepuścić > żadnej sadzy. Nie w każdej, w mojej świstu brak.

Witam. Na początku proszę Adminów, żeby nie przenosili tego wątku przez 48 h lub dłużej na VW, ponieważ ruch tam dość marny a zależy mi na szybkich wskazówkach. Szukam od jakiegoś czasu auta z ASB dla rodziców i znalazł się niedaleko Golf Plus DSG z silnikiem 1,9 TDi 105 PS. Chciałem prosić wszystkich, którzy mają wiedzę o tym aucie o kilka słów o zaletach i wadach oraz kosztach eksploatacji i typowych usterkach. Poniżej trochę danych o samym aucie. Rok produkcji 2007, auto od osoby prywatnej, sprowadzone do kraju z Niemiec w roku 2009 z symbolicznym przebiegiem, obecnie na liczniku 65 tysięcy, auto cały czas serwisowane w ASO i są wszelkie dokumenty potwierdzające przebieg i naprawy oraz serwisy. Auto posiada małe wady lakiernicze w postaci otarcia na przednim zderzaku. Cena wyjściowa to 32 tysiące. Na koniec chciałem zapytac jak wyglada z "rudą", ponieważ z racji planowanych przebiegów do 10 tyś. rocznie i wieku moich rodziców, być może będzie to auto "dożywotne".

> czyszczony 2 miesiące temu, częściowo zaślepiony kryzą. Zaślep całkowicie, to pierwszy podejrzany.

> a co o korektach sadzisz? > oczekiwane i rzeczywiste jest bardzo zblizone. Nic niepokojącego nie pokazuje Nie są najlepsze, co z zaworem EGR?

> problem powrócił. Samochod bardzo ciężko pali. FES nie pokazuje błędów. Korekcje na wtryskach max > 1,8 mm3 na plus lub minus. > Przy 2000obr ale niestety na ciepłym silniku > PRzy rozruchu wygląda to tak > PRzy porannym rozruchu silnik potrafi "zabałaganić" tak jakby na 3 cylindry chodzil > 2000obr +klima > PRzy porannym rozruchu silnik potrafi "zabałaganić" tak jakby na 3 cylindry chodzil Zrób wykres z oczekiwaqnym i rzeczywistym cisnieniem na railu.

> Ciekawa alternatywa - z opisu wynika , że przy następnej wymianie warto go przetestować Mogę z czystym sumieniem polecić, sam zalałem i jest ogroma poprawa w pracy skrzyni. Namówiłem też kilkunastu klientów a nawet rodzinę i dobrych znajomych - wszyscy są bardzo zadowoleni i podkreślają dużo lepszą pracę skrzyni.

> Trochę odnowię temat, bo nadejszła ta wiekopomna chwila i będę zmieniał olej w skrzyni. Przy tej > okazji pytanie - co warto tam dodać oprócz oleju? > Szukaczka w tym przypadku przygniotła mnie liczbą odpowiedzi, więc pytam fachowców wprost: > ostatniej zimy miałem problemy z wrzucaniem biegów dopóki skrzynia się nie rozruszała. Poza > tym nie było żadnych złych objawów. Czy warto wydawać kasę na jakieś dodatki - rewitalizanty > Xado czy inne ceramizery? Czy może dać sobie spokój i tylko wymienić olej? > Chciałbym jeszcze sporo pojeździć Cromą, więc jeśli miałaby to być inwestycja, to chętnie się > pokuszę - ale oczywiście nie dla samej satysfakcji posiadania jakiegoś cuda w skrzyni Moim zdaniem metaloceramika jak najbardziej, kup co bedzie najtańsze, w Polsce sa dostepne: Ceramizer, Panther i Xado. Co do oleju to oryginalnie masz Tutelę Matryx, bardzo dobry bedzie Amsoil. Osobiście zalałem skrzynię olejem Millers Energy Efficent 75w90 i jestem bardzo zadowolony, skrzynia pracuje zdecydowanie lżej i wyciszyły się odgłosy, które było słychac przy hamowaniu silnikiem na drugim biegu.

> Czyli mechanizm sprężynowy jest? i zawsze otworzy klapy a nie zamknie? Dokładnie .

> Spotkałem się z informacją , że po wyłączeniu zapłonu klapy również ustawiają się w pozycję otwarte > , ale nie wiem na ile jest to wiarygodne Wystarczy popatrzeć pod maskę w wersji z metalowym kolektorem - bez zasilania klapy pozostają otwarte.

> Tutaj chyba wiarygodne dane z 30kkm? O ile to ten model? > Pozdrawiam. Jasne, benzyna pali mniej niż diesel - zgodzę się, że na wyswietlaczu komputera, jednak weryfikacja na stacji może rozczarować i niestety niewielu kierowców takową przepowadza.

> Od razu walę pytaniem: jak powinna przyspieszać AR 159 1.9 jtdm 150KM? Płynnie czy może powyżej > pewnych obrotów jest nagły przyrost mocy? W egzemplarzu którym dzisiaj jeździłem do ~2500 obr > nie działo się praktycznie nic, natomiast powyżej łeb urywało Sprzedający twierdzi że > pasowałoby wyczyścić turbo. Błędów żadnych nie wywala. Do tej pory jeździłem jednym dieslem - > Laguną 1.9 dCi i tutaj moc (110KM) oddawana jest płynnie. Na 90% EGR, na 10% nie pracują kierownice w turbinie, najczęściej za kierownice odpowiada zaworek sterujący. Najprościej odkręcić EGR i zaślepić w celu sprawdzenia przyczyny - mozna to zrobić w warunkach amatorskich. Dodatkowo w silniku 16V 150 PS koniecznie sprawdź stan klapek w kolektorze dolotowym, wycieraja się gniazda i ucieka tamtedy powietrze z turbo, dodatkowo po dłuższym uzytkowaniu w stanie agonalnym wpadają do silnika i robią duże szkody. Stan klapek sprawdzisz zdejmując osłonę silnika i zaglądając w najgłebsze miejsce pod listwa ciśnieniową CR - ma być czysto i sucho, brud i mokre miejsca wokół czterech klapek świadczą o problemie. Dodatkowo listwa sterująca często leży sobie obok klapek z powodu wytarcia.

> Właśnie wczoraj po "wizji lokalnej" pomyślałem o tej samej opcji - bo wtyczkę by się jeszcze jakoś > dało wypiąć od góry , ale na znanym portalu aukcyjnym nastawników pozmianowych jest jak na > lekarstwo i to w cenie koło 300PLN Podejrzewam, że wystarczy przedzmianowy i pewnie najtańszy bedzie od Opla .

> Tylko zachodzi pytanie czy jest to w praktyce wykonalne bez demontażu całości z kolektorem ? Zawsze można kupić używany sterownik za niecałe 100 zł i przepiąć wtyczkę.

> Chlapacze przyszły. Okazało się, że są na tylną oś. Nic nie szkodzi, bo na tylną oś też > potrzebuję i będą zakładane. Tak mi się właśnie wydawało ale pewny nie byłem.

> No właśnie - tyle , że dojście do niego jest faktycznie kiepskie Siłownik występuje jako osobna część, więc da się go odkręcić. Po odkręcenu i odłaczeniu od kolektora, można sobie go przykręcić w dowolnym miejscu, w którym będzie wygodnie - musi byc podłaczony elektrycznie.

> któryś kolega robił rozrząd i czyszczenie kolektora/wywalenie klap bodajże w jakimś zakładzie w > Krakowie - nie mogę znaleźć teraz tego posta, czy kolega który to robił może się odezwać i > napisać ?? Dzięki Zapewne tutaj.

> To sprawa nie wygląda za dobrze ... > Tym bardziej , że na jakimś anglo forum wyczytałem , że w kolektorach metalowych są ponoć klapki > plastikowe , ale dla odmiany w tych nowszych plastikowych zastosowano klapki metalowe , które > w razie padu robią większe spustoszenie . > Czy tak jest faktycznie ? Dzisiaj do sklepu dzwinił klient, któremu sprzedałem rozrząd, filty i oleje oraz poinformowałem o problemach z klapami w sinikach 1.9 16V. Zrzucił kolektor i zauwazył brak jednaj z kalpek - zapytał, gdzie się mogła podziać ? REASUMUJĄC - masz szczelne i sprawne kalpki - odłącz mechaniczne siłownik strujacy od dołu i ustaw klapki w pozycji otwartej. Masz nieszczelne i zużyte klapki - odkręć kolektor dolotowy, wyrwij klapki i zaspawaj gniazda.

> Witam! > Jeśli można, podzielę się swoimi spostrzeżeniami co do DPF. W pierwszym roku po zakupie regeneracje > były średnio co 170 - 190 km. Czasem było to wkurzające bo zgodnie z prawem Murphy'ego często > zaczynały się kiedy podjeżdżałem do pracy i musiałem zasuwać 7-8 km aby się dopalił (co do za > ekologia??) Samo dopalanie wyglądało tak, że cały czas można było zaobserwować zwiększone > zużycie paliwa bez względu na sposób i prędkość jazdy. Po roku przy okazji montaży manetki > tempomatu wgrano mi nowy soft do silnika i tu dało się zauważyć zmianę w sposobie wypalania. > Od tego momentu wypalanie występowało kiedy jechałem z prędkością obr. silnika tak do 2100 > obr/min. Kiedy obroty były wyższe to tak jakby komputer wyłączał dopalanie i spalanie było > "normalne". Kiedy tylko zwolniłem, albo dodałem mocniej gazu to ponownie włączało się > dopalanie. Efekt jest taki, że teraz może to trwać nawet do 15 - 20 km jazdy, ale dystans > między nimi wydłużył się. Kiedy zimą wysiadł EGR to niewiele brakowało aby padł także DPF. > Auto jeździło w trybie awaryjnym i kiedy podjechałem do CINSOFTU (podziekowania dla kolegi > CINKA ) filtr był już bliski śmierci. Zaraz po zabiegach reanimacyjnych i zaślepieniu EGR > dystans między regeneracjami wydłużył się do 270 - 280 km. Obecnie, nie wiem czy to z powodu > stylu jazdy wymuszonego trasą, którą pokonuję do pracy regeneracje są mniej więcej co 200 km. > W BRAVO nie ma kontrolki informującej o trwającym dopalaniu, dlatego warto obserwować wskaźnik > chwilowego zużycia paliwa, jeśli widać, że jest ono wyższe o 2-3 l/100 km i na niższych > biegach z łatwością dobija do 25 l/100 km a przy puszczeniu pedału gazu nie spada od razu na 2 > l/100 to jest znak, że trwa dopalanie. > Ja pewnie pozbędę się tego "chwasta" jak jego godzina wybije bo koszt nowego może znacznie osłabić Kolego masz coś nie tak z wtryskami lub inny problem, którego skutkiem jest nadmierne kopcenia silnika. W sprawnym aucie DPF wypala się co 400-1700 km w zależności od warunków i stylu jazdy. W mojej Crowie latem podczas jazdy mieszanej DPF wypala się co około 1000 km, natomiast w trasach co 1250-1700. Do paliwa dodawalem olej 2T i Millers Diesel power EcoMax obecnie już nie leję oleju 2T.

> Czytałem w podobnym wątku na tym forum o kolektorach w silnikach wersji 150km z dpf ale bez klap > wirowych. W wypuście fabrycznym. O co o co tutaj chodzi? Jedne mają, inne nie? Jest > jakaś reguła? Co z silnikiem 2.4? Ma ktoś dpf a nie ma klap, ale tak fabrycznie? Raczej wszystkie 1.9 i 2.4 z DPF mają klapy, opinie o braku wynikają ze schowania klap w kolektorach piliftowych. Niestety klapki z plastikowych kolektorów poliftowych lubią się urywac i wpadać do silnika.

> a do 2 różnych aut?

> Chybasmy sie nie zrozumieli.... > Chodzi wlasnie o to aby nie zmieniac wtryskiwaczy tylko w FES/MES zmienic im klase..... Bzdura na resorach - klasa wtryskiwaczy w ECU ma być zgodna z klasą wtryskiwaczy w silniku, tylko wtedy ECU wprowadzi odpowiednią korekcję dawek. Powiedzmy też sobie szczerze, że po przebiegu 100 tysiaków lub więcej to parametry wtrysków mogą być zgoła inne i wymagac innych korekcji.

> dziś wlałem One Shot`a i Injector Cleaner. Zobaczymy czy cos sie zmieni u mnie Ale tego się nie stosuje razem