ABM

> witam, czy ktos wie jakie czesci zakupic do tylnego hamulca do cromki 1.9 16V? D ? mam problem ze > cos mi trze (piszczy), jak wcisne lekko hamulec przestaje moze sie zdarzyc ze to pomaga i > przestaje piszczec a potem zaczyna ponownie. oczywiscie kolo sie grzeje... zastanawiam sie czy > nie przeczyscis ukladu z nalotu i rdzy bo miom zdaniem cos sie przywiesza ale pytanie jest jak > rozbiore a sa np jakies sprezynki ktore lubia robic to zatrzymam auto sobie.. wiec tak > pomyslalem ze wpierw podpytam kupie na wymiane a jaka cos juz powie papa to bede mial zapas. > mozge prosic o podpowiedz? moze juz ktos rozbieral tyle szczeki? jakies wskazowki? > pozdrawiam i dzieki za info ! Z tyłu są tarcze, rozebrać wszystko i porządnie wyczyścić, dodatkowo sprawdzić czy nie zapiekł sie tłoczek.

> To drugie pytanie > jakie żarniki kupić żeby było dobrze. > W ASO wymiana jednego to około 700 zł Dobre i tanie oraz pewne w sensie podróbek są GE. Z pewnego źródła brać Osram lub Philips. Najwiecej podróbek jest Philips`a.

> Witam! > Zapytywuje sie Was koledzy i koleżanki, czy i w razie czego jaki ma wplyw zmiana klasy wtryskiwaczy > w stilo? > Na innym forum widzialem ze kolega adasch zmienial bez problemow i jezdzil....stwierdzil tez ze > klas 1 lepiej/kulturalniej pracuje.... > aktualnie mam chyba klas 2 lub 3....moge sobie zmienic bez przeszkod i pojezdzic na klas 1? Możesz, tylko po zmianie trzeba zmienić klasę wtryskiwaczy w ECU silnika, Można to zrobić FES/MES

> Kto przebija temperature Aż się wyswietlacz pokrzywił od tego upału

> Skoro już dyskusja rozgorzała na całego: > Dziś w godzinach porannych zrobiłem ,,trasę'' > Radzionków - Tychy przez Bytom, Świętochłowice, Mikołów, całość drogi w porannych godzinach > szczytu. > Łączny dystans przejechany prawie 100 km, paliwo 95 oktanów, klimatyzacja wyłączona otwarte okna > przednie, ogumienie standard 16'' na pokładzie ja sam 106 kg + małe bagaże. > Wyniki spalania: > - w Tychach odczyt pod firmą Klienta 4,7 l/100 (mam zdjęcia, średnia prędkość 42 km/h czas drogi 1 > h 4 min > - po powrocie pod garaż w Radzionkowie 4,9 l > Jazda standardowa jak na warunki, wszędzie sznur samochodów (dojazdy do pracy itp) przeważnie +/- > 10-15 km/h ponad ograniczenia, kilka wyprzedzeń, generalnie jazda dopasowana do warunków. > Nie wiem w jakich warunkach i jak jeżdżą osoby którym TSI 1.2 spalają 8-10 l w mieście, ale jak dla > mnie najpewniej problem tkwi w umiejętnościach kierowcy (technika jazdy). > Kolejna trasa tym razem A1 z Piekar do Mikołowa, klimatyzacja włączona w stronę Mikołowa tempomat > na 120 km/h w drodze powrotnej tempomat na 140 km/h + jazda jak warunki pozwalają trasą od > A1 w Gliwicach do Mikołowa > Spalanie po powrocie pod garaż - 6,5 l/100 km > Przez ostatnie tygodnie remontowałem mieszkanie + przeprowadzka wszystko przewożone trzema > samochodami Octavia, Twingo żony + Zafira szwagra, ale mniejsza o to. Praktycznie cały > zbiornik w Octavi wyjechany na trasie Piekary Śląskie Radzionków + okoliczne Castoramy i > Praktikery, jeden wyjazd do Katowic , praktycznie non stop dość załadowany samochód + klima > itp. > Pobiłem rekord ze zbiornika w tym negatywnym znaczeniu - spalanie z całego dystansu wyniosło 7,3 l > /100 km i to póki co najwięcej ile zanotowałem od nowości w tym samochodzie. > Jak dla mnie silnik 1.2 TSI to bardzo udany jednostka i bardzo oszczędna, trzeba tylko jeździć z > głową , a nie cegłą w miejscu prawej stopy > Teraz możecie się powyżywać, że to nie możliwe itp. > Jak będzie trzeba wrzucę zdjęcia. > Pozdrawiam. Kolego, tobie Croma 1.9 150 PS paliła w mieście poniżej 7 litrów, wszystkim innym 8 lub więcej, więc to chyba ty jeździsz w niespotykanych gdzie indziej warunkach.

> 5W30 Castrola (zalało ASO po wymianie short blocka) i 10W40 Mobila (ostatnia i jedyna wymiana przed > naprawą) > 2200 zł > dranio Za głupotę trzeba płacić. Wystarczyło zastosować odpowiedniej jakości olej, taki jaki zaleca producent, jednak Polak woli zaoszczedzić na oleju i potem wypatolić 2200 w ASO. Tak już na dobitkę napiszę, że można było zapłacić niecałe 100 zł za "naprawę" tych zapieczonych pierścieni stosując odpowiednia preparaty chemiczne.

> A propo Isofixa ... czy na przednim siedzeniu jest mocowanie do Isofixa bo u mnie nie widzę Nie ma i strasznie mnie to wkurza!

> Zgadzam się, te mocowania umieszczone zostały z dala od drzwi więc jak zamontujesz dwa foteliki to > pośrodku za wiele miejsca juz nie zostanie... > Tak swoją drogą, bo dzieciatych jest tu więcej przy zakupie fotelika sprzedawca zaznaczył by > wylączyć... boczną poduszke tylnej kanapy jeżeli nie mam zamiaru wozić dziecka na środku. W > instrukcji wzmianki brak na ten temat, więc nie wiem czy miał rację... Nie słyszałem o aucie z mozliwością wyłączenia bocznej poduszki z tyłu, własnie dlatego mocowania isofix są przesuniete ku środkowi. Natomiast umiejscowienie mocowań pasów tylnych z prawej strony w stosunku do mocowania fotelika to kompletna porażka, dodatkowo denerwuje brak mocowań isofix umoźliwijacych zamocowanie fotelika na środku.

> ale foteliki masz na isofix czy zwykłe ? Z izofixami to niemożliwe.

MES bez problemu czyta przebiegi z róznych centralek w mojej Krowie 2006, natomiast przebieg w ECU silnika zrestartował się pół roku temu bez wyraźnej przyczyny i teraz cały czas pokazuje 0. Wszystkie inne centralki pokazują zgodny przebieg, róznice mieszczą się w tolerancji 3%. Miałem także błąd kluczyka i ESP, ednak sam je spowodowałem błędną procdurą osiowania proxy.

> Można prosić o konkrety? Właśnie kończe bak z Millers DIC, do kolejnego wleci mieszanka 2T z > Millers DPE. Poniżej korekty kolegi Radka, myślę, że się nie obrazi. Korekty przed zastosowaniem: Obroty silnika: 880 obr/min Korekta paliwa (cylinder 1): 1,11 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 2): -1,21 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 3): -1,24 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 4): 1,37 mm³/w Obroty silnika: 2000 obr/min Korekta paliwa (cylinder 1): 0,41 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 2): -0,05 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 3): -0,09 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 4): -0,39 mm³/w Korekty po zastosowaniu: Obroty silnika: 880 obr/min Korekta paliwa (cylinder 1): 0,68 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 2): -0,74 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 3): -0,81 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 4): 0,88 mm³/w Obroty silnika: 2000 obr/min Korekta paliwa (cylinder 1): 0,32 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 2): -0,03 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 3): -0,08 mm³/w Korekta paliwa (cylinder 4): -0,27 mm³/w

> FES. Ale co z tego?. Na setkach aut testowałem przebieg i nigdy nie było problemu. Miałem dłubnięte > Punto, to wskazało identycznie jak w w MES. > Brak dokumentów, informacji o naprawach w ASO, a auto na gwarancji. Za dużo tego było. > Przebieg na liczniku może być ori. Centrala w Cromie jest pod prawą przednią lampą. I > prawdopodobnie centralka była wymieniania. Zamiast w ASO to czysta z netu i stąd przebieg od > zera liczył. A w szybę miał kamień uderzyć. Uwierzyłem na początku. > Raz przyjechał do mnie gościu co się chwalił przebiegiem, że licznik w międzyczasie cofa i na > wymianę oleju jeździ, więc legalizuje przebieg. Podpiąłem się pod ECU i powiedziałem ile ma > ori nalotu i ile cofnął. To wyszło, że ok. 30.000 km w międzyczasie. I mina zrzedła. Przebieg podany w ECU w Cramach nalezy ignorować, potrafi się sam zresetować do zera i ponownie naliczać. Przebieg jest zapisany w innych centralkach i to jest miarodajne.

> Na to wygląda > Za to alternator nie bardzo . > Jeśli diody w mostku poprzednio padły na zwarcie to uzwojenie stojana wraz z izolacją też się > przysmażyło i bez przewinięcia się raczej nie obędzie ... W tym kierunku się skłaniam i dlatego bedę się starał odzyskać kasę od kowali z Władysławowa. Jak się uda to podjadę do Redy i tam powinni sobie dać radę z naprawą, jeśli zaśpiewają dziwną kwotę to mam juz naładowany drugi aku 80 Ah, odłączę wspomaganie i smigam bez ładowania do Poznania.

> 25A? z prostownika? To jaki masz prostownik? czołgowy? > ps: opukiwanie moze nic nie dać. Zwarcie wewnętrzne celi może następować po rozgrzaniu akumulatora. Dobra polska konstrukcja na porządnym trafo, maksymalny stały prąd ładowania to 35 A. To jak mam sprawdzić akumulator, jeżdzić z zapieteum miernikiem cęgowym?

> Albo kiepskie części podczas naprawy albo masz padniętą którąś z cel w aku. Ja tak miałem u siebie > -w sumie 3 x altek był robiony. Przy czym po 2gim razie został zmieniony aku i nastał spokój > -na nierównościach czasami robiło się zwarcie i padał alternator. Gdy zawrcia nie było > wszystkie parametry były ok. > pozdro. Prąd ładowania akumulatora po podpieciu prostownika był na poziomie 25 A, po 10 minutach spadł do 15A. Obecnie po ponad godzinie ładowania wynosi 5A, dodatkowo dość brutalnie opukałem akumulator z wszystkich stron i nie zauważyłem zwiekszenia prądu, miom zdaniem aku jest OK.

> Kiedy ja podłączyłem swój pod prostownik to na prostowniku mogłem jajka smażyć tak się nagrzał. Po godzinie ładowania prąąd ładowania wynosi około 5 A, moim zdaniem aku jest OK.

> Sprawdź napięcie spoczynkowe akumulatora i jak możesz napięcie i prąd w końcowej fazie ładowania. > Jeżeli coś się dzieje z akumulatorem (opad masy, zwarcie) to napięcie może być ok. 10V i brudny > elektrolit w jednej z cel. > Taki akumulator może pobierać dużo większy prąd i stąd przegrzanie diod, zwarcie i dymek z > alternatora. > Ale przyczyną uszkodzenia może być również za słaby mostek, źle zamontowany, uszkodzony regulator. > Jeżeli ten wyczuwalny dymek był faktycznie z alternatora to osłabiona lub uszkodzona jest izolacja > stojana i wymaga przezwojenia. > Możliwe że to osłabiona izolacja altka spowodowała powtórne uszkodzenie. > Tak jak Lisek pisze najlepiej wymienić na inny, a stary do ekspertyzy. Od godziny aku jest podłączony pod dość mocny prostownik polskiej produkcji z dobrych czasów. Nie mam niestety miernika do pomiarów napięcia, jednak ma do porównania inny sprawny aku o wiekszej pojemności - mój ma 77 Ah a ten drugi 85. Po podłaczeniu prąd ładowania mojego wynosił 25 A i byłem pawie pewny, żę aku ma zwarcie na celi, ponieważ po podłączeniu tej 85, prąd początkowo wynosił 20A i szybko opadł do 15A. Po półgodzinnym ładowaniu mojego aku, prąd spadł poniżej 10A, co swiadczy o sporym wyładowaniu akumulatora. Dla pewności dość mocno go opukałem w celu wywołania ewentualnego zwarcia, jednak nic takiego się nie zdażyło.

> Mam pytanko - czy ktoś może już testował coś co nazywają ceramizer > np cos takiego > http://allegro.pl/ceramizer-do-skrzyn-biegow-wysylka-ekspres-gratisy-i3374492094.html > Albo coś t zej beczki R3 fuel np > http://allegro.pl/r3-fuel-czysci-i-regeneruje-uklad-wtryskow-i3377722974.html > Może ktoś słyszał opinie o takich produktach ? Masz na naszym rynku trzy podobne produkty: Ceramizer, Panther P52 i Xado. Zasada działania jest podobna, Xado ma produkty zawierające różne preparaty w jednym co wzmacnia ochronę. Jest nawet podwieszony wątek o Xado na naszym kąciku. Moim zdanie metaloceramika działa, najlepiej widac to w skrzyniach biegów z wytartymi synchronizatorami. Stosuję to do wszystkich moich aut i motocykli, nigdy nie maiłem problemów z turbinami, mimo przebiegów nawet 300 tyś km, w Kiance naprawiłem Ceramizerem zgrzytający trzeci bieg. W comie po zaaplikowaniu Panther Truck, spadło delikatnie spalanie, jenak najwiekszą różnicę odnotowałem w wypalaniu się DPF, wypalał się co 600 - 700 km a po dodanie Panthera 900 - 1100. Obecnie dodatkowo Millers EcoMax i wypala się co 1000 - 1300. Ostatnio robię trasy wakacyjne i obecnie mam zatkanie 52% po przejechaniu 840 km. Reasumując jestem na TAK.

Pacjent Croma 1.9 JTD, w zeszłą niedzielę po odpaleniu auta i dodaniu obrotów zaświeciła się kontrolka ładowania. Auto oddane w poniedziałek rano do mechanika, wymienone diody w altku i ato smigało bez problemów do wczoraj. Podczas jazdu poczułem lekki swąd, nastepnie po zaparkowaniu na parkingu ponownie poczułem swąd. Otworzyłem maskę i wyraźnie bylo czuć swąd spalonego plastiku izolacji. Po pól godzinie odpaliłem auto i zapaliła się znajoma kontrolka ładowania. Do tej pory nigdy nie było problmów z układem ładowania i akumulatorem w aucie. Aku to Centra Futura i słyszałem, że może to być powodem uszkodzenia altka. Po naprawie sprawdzałem napiecie ładowania i wynosiło 13,6 V. Na koniec napiszę, że pierwszy pad nastąpił w aucie przygotowanum do powrotu z Kuźnicy i musiałem sobie przedłużyć urlop, drugi pad nastąpił tym razem miedzy Helem a Juratą i znowu będę musiał czekac do poniedziałku na naprawę . Nie jestem w stanie zweryfikować co naprawdę było naprawiane.

> Dlatego radziłem wymienić alternator na regenerowany lub nowy... Co do zwarcia to mało > prawdopodobne... raczej stawiał bym na zaśniedziały kontakt masy lub +... Alternatory nie > lubią pracować bez obciążenia ... to ich zabija i nawet elektronika nie wiele tu pomaga.... > Przyczyną twojego problemu może być akumulator który jak wiesz nie ciszy się dobra opinią choć > w Stilonie byłem bardzo z niego zadowolony lub ktoś spartolił - zepsuł układ chłodzenia > alternatora... Akumulator sugerował też kolega Radek, miał podobną przygodę rok temu i winowajcą była Centra Futura. Tylko dlaczego przez tydzień bbyo dobrze? Czyżby Croma nie lubiła nadmiaru jodu?

Tak więc naciągacze z Władysławowa okazali się także partaczami. Jadą cdzisiajna Hel i przystając w Juracie poczułem lekki swąd spalenizny w aucie. Pojechałem dalej i po kilkunastu kilometrach zatrzymałem się na parkingu muzeum przed Helem, znowu poczułem swąd, podnisłem maskę i było delikatnie jednak wyraźnie czuć, że coś śię smaży w okolicach altka. Zgasiłem silnik i poszliśmy do muzeum. Po powrocie i odpaleniu auta na blacie pojawiła sie ikona akumulatorą . Co ciekawe auto zrobiło bez problemu trasę Kuźnica - Poznań, jeździło kilka dni po poznaniu i wczoraj bez problemu znowu zrobiło trasę Poznań - Kuźnica. Moim zdaniem są dwie możliwości, jest jakieś okresowo wystepujące zwarcie w instalacji lub spier...li naprawę, przeoczając coś lub wkładając uzywane/za słabe diody.

> Kola wywazone, tarcze hamulcowe wymienione. Kierownica drzy od 140 do 150km/h pozniej przestaje. Co > jeszcze moze wplywac na drganie? Proponuję doważyć na aucie, samo koło może byc wywazone prawidłowo, jednak system koło - piasta, tarcza i półoś niekoniecznie.

> Hej > Kolega pracując jako handlowiec miał opcje jeżdzenia autem służbowym bez kosztów. Później pojawiły > się opcje : Kolega powinien skierować "podziękowania" w kierunku ministra Rostowskiego. Tak poważnie, to sam musi sobie wszystko spokojnie przekalkulować.

> Ile tego oleju 2T trzeba lać na pełny zbiornik? > Czy można na przykład dzień wcześniej zmieszać z Millers-em w jakiejś butelce i na stacji taką > mieszankę wlać do zbiornika? Samego oleju 2T powinno się lać około 240 ml na zbiornik, z Millersem lałem 100-150 ml na zbiornik. Ten Millers to dość agresywna substancja i poroponuję lać osobno, można sobie wcześniej odlać odpowiednią ilość do mniejszej plastikowej butelki i problemu nie ma.

> Dzisiaj cromie stukneło równe 29 000 km więc mam nadzieje, że problem klap jeszcze mnie nie > dotyczy. Zdaje sobie sprawę, że po mieście croma nie będzie paliła tak jak koledze Pepciowi 7l > i żeby nie było że narzekam bo doskonale wiedziałem ile croma może w mieście palić, praw > fizyki się nie oszuka, duże ciężkie auto z gromadką 150 koni musi swoje wypić. Ja mam do pracy > około 12 km, jadę razem z żoną tak więc jest to krótki odcinek, auto ledwo się dobrze zagrzeje > a już koniec drogi. 1 - odłączyć siłownik klap od spodu i ustawić klapy w pozycji otwartej - mozna zapomnieć o problemie dozywotnio. 2 - termostat do wymiany, przy obecnych temperaturach silnik powinien się nagrzać przez 2-3 km.