mdyrka

Tak, ale nie ma to w tym przypadku znaczenia, bo przejście (mam na myśli oznakowanie poziome P-10) jest poprowadzone jako jedno ciągłe, przez całą szerokość jezdni.

Nie zgodzę się ze stwierdzeniem, że światła mijania są mocniejsze od dziennych (w kwestii świecenia, jeśli rozważamy moc, to sprawa jest oczywista). Mają inny cel - oświetlać drogę i nie oślepiać innych użytkowników, dzienne natomiast mają zapewniać jak najlepszą widoczność auta przez innych użytkowników drogi. Dobre (czy to oryginalne, czy dokładane) światła dzienne będą widoczne znacznie lepiej niż mijania (zwłaszcza soczewkowe).

Art. 47. 1. Dopuszcza się zatrzymanie lub postój na chodniku kołami jednego boku lub przedniej osi pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, pod warunkiem że: na danym odcinku jezdni nie obowiązuje zakaz zatrzymania lub postoju; szerokość chodnika pozostawionego dla pieszych jest taka, że nie utrudni im ruchu i jest nie mniejsza niż 1,5 m; pojazd umieszczony przednią osią na chodniku nie tamuje ruchu pojazdów na jezdni. 2. Dopuszcza się, przy zachowaniu warunków określonych w ust. 1 pkt 2, zatrzymanie lub postój na chodniku przy krawędzi jezdni całego samochodu osobowego, motocykla, motoroweru, roweru lub wózka rowerowego. Inny pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t może być w całości umieszczony na chodniku tylko w miejscu wyznaczonym odpowiednimi znakami drogowymi. Art. 2. Użyte w ustawie określenia oznaczają: 48. samochód osobowy – pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą oraz ich bagażu; 49. samochód ciężarowy – pojazd samochodowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków; określenie to obejmuje również samochód ciężarowo- osobowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków i osób w liczbie od 4 do 9 łącznie z kierowcą; Za PoRD. Wychodzi na to, że znowu coś grzebali przy definicjach w kodeksie i jest tak, jak piszesz. Chociaż głowy sobie nie dam uciąć, bo zapis IMO nie jest zbyt precyzyjny...

A trzeba pamiętać, że już Bravo nie jest mistrzem przestronności z tyłu

Trudno będzie to sprawdzić "w garażu" tak, żeby mieć 100% pewności. Spójrz na cięgno zmiennej geometrii - powinno być na nim ślad po pracy i powinien mieć ok. 1-1.5cm. Samo cięgno powinno dać się poruszyć bez problemów (nawet bez odpinania podciśnienia) np. po wciśnięciu go śrubokrętem lub podobnym narzędziem.

Zgadzam się. Ponadto zmieniłbym nieco "warunki brzegowe" sytuacji... Samochód osobowy jedzie z prędkością "mocno nierozsądną" przez miasto (ot powiedzmy +50) lewym pasem, na prawym inny kierowca samochodem ciężarowym jadąc prędkością przepisową chce zmienić pas - przed rozpoczęciem manewru spogląda w lusterko i nic w nim nie dostrzega, włącza kierunkowskaz, zaczyna manewr. W międzyczasie zauważa, że za nim sytuacja się zmieniła i ktoś "mocno szybko" się zbliża. Przerywa manewr zostawiając tyle miejsca, że samochód osobowy spokojnie się zmieści (powiedzmy wjechał z pół metra na lewy pas). Kierowca osobówki jednak panikuje i wlatuje na latarnię/drzewo/wpada na chodnik w grupę pieszych. Czyja wina?

Podobno da się zejść w cyklu miejskim do nieco ponad 8l/100km - nie wiem, zobaczymy. Trzeba wziąć pod uwagę również jakie miasto mamy na myśli - w Warszawie to spokojnie +1-2l [emoji14] Diesel miał podgrzewacz, ale tylko w nagrzewnicy, tzn. cieple powietrze leciało do kabiny dość szybko, ale sam silnik się przez to nie nagrzewał szybciej.

W dieslu? IMO normalnie, tyle się mniej więcej spodziewałem (biorąc pod uwagę koła 225). Gorzej ze spalaniem zimowym - 8l mimo startu z garażu, węższych kół (195) i delikatniejszej jazdy (ciągle niedogrzany) to IMO sporo. A czy 9l w mieście na krótkich dystansach dla 170KM benzyny to dużo?

Diesel 1.9 150KM - średnie spalanie w mieście (dystans do 10km) - 7-8l (pierwszy wynik w lecie, drugi w zimie). Benzyna 1.4 170KM - średnie spalanie na takich samych dystansach - 9-10l (szacunkowo, dopiero uczę się jazdy tym autem, ostatnio było 9,3) W cyklu mieszanym robi się ciekawiej - 6,5 vs 8l/100km.

Jak jest? Więcej niż połowa autobusów z Euro 5 w MZK? W którym mieście - wymień chociaż dwa... W MZK Bydgoszcz, która ma podobno najnowszy tabor w Polsce połowa autobusów spełnia normę Euro 4 i wyższe. Więc gdzie jest przesada w stwierdzeniu, że przy założeniu Euro 5+ połowa autobusów miejskich nie wjechałaby do centrum? Obawiam się, że globalnie byłoby to z 75%, jeśli nie więcej. Przypominam, że komunikacja miejska nie kończy się na dużych miastach - w średnich miastach często zdarzają się prawdziwe zabytki.

Stanem wnętrza się nie sugeruj... Miałem okazję jeździć podobną Octą jakiś czas temu (tyle, że to był polift i 1.9TDI 105KM) - auto miało niecałe 3 lata i wyglądało jak nowe. Na budziku prawie 300tys (auto z Polski) :D [emoji14]

100% potwierdzone będzie, gdy zaprezentują nowy model i będzie już w salonach [emoji14] A co do Mki to jeśli baza będzie FWD, to zapewnie będzie jak A45AMG 4WD - w końcu to bezpośredni konkurent.

http://www.motofakty.pl/artykul/nowe-bmw-serii-1-otrzyma-naped-na-przod.html Tu twierdzą coś innego. A użycie gotowej platformy jest IMO bardziej prawdopodobne niż budowanie nowej.

Tak ale RWD zabiera jednak trochę miejsca w środku i bagażniku - to z kolei są minusy. Poza tym następne BMW 1 ma mieć już napęd na przód, także to tak jakby potwierdza moją teorię, bo "jedynka" aktualnie chyba jest ostatnim RWD w klasie C?

Nie, to zupełnie zmienia postać rzeczy, dwa egzemplarze to już sukces rynkowy :D A tak serio - rzeczywiście jest krócej na rynku, ale jest też sporo tańsze... tak kilka razy. Mimo wszystko chyba zgodzisz się ze mną, że RWD w klasie A to wynalazek, który raczej nie zdobędzie specjalnej popularności?

Mowię o rozplanowaniu przestrzeni w małym samochodzie - silnik z przodu i napęd na przód, bagażnik z tyłu. A co do Twingo - dlatego napisałem większość (właściwie powinienem napisać miażdżąca większość). Nowe Twingo jest ciekawostką i wynalazkiem (bo nawiązania do tradycji tu nie ma - wcześniejsze generacje zawsze były FWD). Z resztą jakoś nie widzę tłumów Renaultów Twingo na ulicach... czekaj... jeszcze żadnego nie widziałem :D Częściej widywałem Opla Amperę, Hyundaia Velostera, a nawet Lancię "300C" Thesis.

tak... ale od czasów tych samochodów minęło "parę" lat i technika poszła do przodu. W latach 90tych był problem przenieść 250KM przy FWD, ostatnio Focus RSem pokazał, że można i 350KM - i to działa. A jeśli chodzi o RWD z silnikiem z tyłu, to pierwsze 911 były strasznie narowiste - ostatnie są już praktycznie neutralne w prowadzeniu mimo niezmienionego układu jezdnego. Postęp w konstrukcji zawieszenia i zastosowaniu elektroniki jest ogromny. Poza tym wracamy do tematu właścicieli BMW 1, którzy nie wiedzą na którą oś mają napęd - tak straszną różnice im to robi. I dlatego nowe BMW 1 (MY2018) ma mieć napęd na przód :D Ta... Napęd tylny w małym i z założenia tanim aucie nie ma sensu, co pokazało pierwsze Mini - przód napęd w małym aucie jest najprostszym i najlepszym rozwiązaniem i nie bez powodu od czasów wynalazku sir Aleca Issigonisa praktycznie każdy nowoczesny mały samochód ma taką konstrukcję. To tak a propos historii Od kiedy Alfa to premium? Sport - zgoda? Ale premium? Ogłoszenie, że od dziś konkurujemy z BMW nie powoduje zmiany postrzegania marki. A 159 za grosz nie nadaje się na flotowóz - za ciasny i niepraktyczny. Masz prawo się nie zgadzać - rynek weryfikuje czyim konkurentem jest Alfa. Na pewno nie BMW, Audi czy Mercedesa - nie ta półka. Fiat również nie jest floto-Kia bo nie ma porządnej gamy modelowej... 500 w 20 wersjach i histo(e)ryczne Punto z 2005r. po kilkunastu liftingach to żart, a nie gama modelowa. Jeśli magią włoskiej motoryzacji ma być legendarna "trwałość i bezawaryjność" Alfy... to tak, lepiej odciąć się od tej "chlubnej inaczej" przeszłości. Giulia wiele w tej kwestii nie zmieni, bo nikt zamiast BMW, Audi czy Mercedesa nie kupi Alfy - zamiast niemieckiej trójcy może co najwyżej wybrać Maserati - które od zawsze było i jest prawdziwym sport-premium. A mimo znanej i wypromowanej marki i tak sprzedaje się hmm... "mocno średnio". Może za 2-3 generacje coś się zmieni, ale nie wcześniej. Z resztą jeśli mi nie wierzysz, to spójrz na Lancię Thema '11 - tylny napęd, V6 pod maską, dobre wyposażenie, marka z tradycjami podobymi jak AR, a sprzedaż ograniczyła się chyba tylko do egzemplarzy demonstracyjnych u dealerów. A traktować możesz Alfę jak chcesz, rzeczywistość (czyt. rynek) to zweryfikuje :D

Nie no to jest logiczne, bo na "błyśnięcie" ksenon mógłby się nawet nie rozpalić Z resztą u mnie jest to identycznie rozwiązane.

Jak masz wyłączone światła mijania, to przy mrugnięciu "poganiaczami" załączają się palniki? To bez sensu...

Nawet jeśli jest biksenon, to i tak najczęściej drogowe (a przynajmniej poganiacze) są realizowane także za pomocą żarówek. Tzn. przy poganiaczach włączają się tylko żarówki, a przy zwykłym włączeniu drogowych tylko ksenon bez przesłony lub ksenon+żarówki.

Zakładaj w takim razie co chcesz do swojego auta, tylko potem nie płacz, że policja zła bo zabrała dowód A w temacie? Moim zdaniem trzeba mieć coś z głową, żeby wydać 2,5 stówy na nielegalne oświetlenie, no chyba że ktoś ma za dużo kasy Ale ja się nie znam, truskawki posypuję cukrem

Fakt, obawiam się, że tylko że w słabszych wersjach będzie to... hmm... mało odczuwalne. A topowa i tak będzie 4WD I to fakt, tym się będzie wyróżniała w stosunku do Passata. Oby nie tylko tym. Fakt, za to ESP będzie miało dużo więcej do roboty A co do klasy B czy C to RWD to przerost formy nad treścią... udawanie, że jest się czymś innym, niż w rzeczywistości. W D "premium" - zgoda, RWD ma jakiś sens, choć dziś już głównie wizerunkowy. Choć Audi pokazuje, że i tu nie ma takiej potrzeby. Na tle konkurentów z klasy D "nie-premium", bo twierdzenie, że 159 to premium to jakby powiedzieć, że dżinsy i marynarka to strój wizytowy. Podobna uwaga, żeby nie było, tyczy się również Mito i Giulietty. Jakbyśmy nie zaklinali rzeczywistości to nie jest premium, co najwyżej "aspirujące do premium". Sport już bardziej (oczywiście jak na klasę B/C). Cały czas zaznaczam, że mówimy o klasie B/C i to nie premium - czyli o zwykłych miejskich zadowozach. Nazwijmy to, że takie podejście jest adekwatne. A wrzucenie RWD do 159 byłoby posunięciem mało racjonalnym - fakt, wizerunkowo, skoro aspirujemy do premium, byłoby pożądane - ale powstałby samochód jeszcze droższy, który kupiłoby jeszcze mniej ludzi. Czyli taki strzał z armaty do muchy. Bo ktoś, kto szuka premium, nie zwróci się w stronę Alfy... jeszcze nie teraz.

Jeśli łudzisz się, że zwykła Giulia będzie czymś innym niż Passatem... to łudź się dalej. To co piszesz, to domena Giulii GTA (czy jakkolwiek nazwą tę wersję z 500KM silnikiem) - ona ma być bezkompromisowa, może wręcz szalona. Pozostałe mają być wygodnymi jeździdłami typu Audi, które mają ewentualnie szybciej jeździć. Taki jest trend we wszystkich samochodach - czy Ci się to podoba, czy nie. No a co do konkurencji dla GT86, MX-5 to jest to, o czym mówię od początku - za mała gama modelowa. I również po raz kolejny piszę, że wygląd wielu Alf mi nie leży - właściwie w każdej jest coś, co mi nie podoba - ale na tle konkurencji i tak jest dobrze, bo coby nie powiedzieć, gdy zasłonisz znaczki wciąż widać, że to Alfa. W przypadku Giulii już tak różowo nie jest. Poza tym w dzisiejszych czasach trudno się wyróżnić techniką - RWD to faktycznie jakieś tam wyróżnienie, ale przy wszechobecnej elektronice zaczyna się robić sztuką dla sztuki, bo niedługo wszystkie auta będą jeździły idealnie neutralnie - i nudno. VW Golf jest wzorem kompaktu, więc trudno byłoby do niego nie porównywać Alfy. A co do wyróżniania się techniką: elektroszpera - w standardzie, przełącznik trybów pracy silnika (mocniejsza mapa w trybie D), układu kierowniczego i hamulcowego - w standardzie. To i tak dobrze jak na standard w klasie B czy C. A czym tak wyjątkowym wyróżnia się komputer pokładowy w 159, bo jakoś nie zauważyłem? A czym wyróżnia się 159 z aspektów technicznych? - bardzo dobrym zawieszeniem i bezpośrednim układem kierowniczym o zmniejszonej liczbie obrotów między położeniami skrajnymi (oczywiście porównując to do współczesnych mu aut, bo technika idzie do przodu). Problemem była masa i brak typowo sportowego silnika (to poniekąd wynikało z punktu 1).

Ale ja o Toyobaru mówię, a nie o Imprezie. A co do palety Alfy to uważam, że jest to porażka, ale nie dlatego, że oferowane auta są złe. Są dobre, nie wspaniałe, czy wybitne, ale dobre, tyle, że jest ich zdecydowanie za mało... Jak można nie oferować auta klasy D? Jak można nie mieć czegoś crosoverowo-SUVopodobnego? Jak można w dzisiejszych czasach nie mieć auta C-kombi, przepraszam, sportwagona... I tak można mnożyć przykłady. No i wreszcie jak można nie oferować wersji GTA - tu ewidentny krok wstecz w porównaniu do 147/156? QV jest ok, jako auto mocniejsze, ale bardziej komfortowe, GTA powinno być czymś bezkompromisowym. No dobra, o ile brak GTA jestem w stanie zrozumieć - nie opłaca się - ale brak auta klasy D oraz C-kombi zdecydowanie odbija się na wynikach sprzedaży. Nudna - nie zgodzę się. Jest jakaś, może się podobać lub nie, ale w zalewie identycznych aut się czymś wyróżnia. Ma nawiązania do sportu - i w środku, i na zewnątrz. Jest przyzwoitym samochodem, krokiem naprzód po 147. I tyle. 159 to również mały krok naprzód po 156 - jej głównym problemem (częściowo naprawionym po lifcie) jest masa. A zmiana oczywiście, że jest potrzebna, bo Mito czy Giulietta to już stare modele, a 159 już dawno odeszła do lamusa. Nie zgodzę się. Alfy zawsze miały swój styl i można było powiedzieć o nich wszystko, ale nie to, że są nudne. A 159 to nie wykastrowana, ale właśnie ulepszona 156.

To są rzeczowe odpowiedzi. Czegoś takiego nie można montować w samochodzie, ponieważ nie jest legalne. Poza tym pytanie brzmiało, czy warto montować coś takiego. Nie, nie warto.