denus

> Misiu, lepiej odpowiedz najpierw na zadane pytanie: > Quote: > Podzielisz się może z nami informacją, w jaki sposób opanowujesz poślizg osi tylne w FWD i jaką > masz sterowność w takiej sytuaacji? Odpowiedz masz wczesniej.

Lepiej odpowiedz na temat tego balansu. Jak masz ciezki przod w samochodzie i wpadasz w poslizg przedniej osi to co zrobisz?? Dla przykladu dzieje sie to na zakrecie. Lecisz prosto i czekasz, ze moze przod zlapie troche przyczepnosci aby zmienic tor jazdy. Jak Ci ucieka tylna os przy FWD dodajesz gazu aby dociazyc tyl i robisz kontre. Plus taki, ze masz sterownosc nad autem, masz szanse wybrac lepsze zlo, w ktore przywalisz. Jak lecisz przodem to pozostaje zamknac oczy. Kilka rady przy takiej sytuacji ratowalem sie recznym tylko po to aby rzucil tylem i zmienic tor jazdy, dzieki temu raz nie wyladowalem w rowie na zaciesniajacym sie zakrecie.

> RSSSSSS na moda Nie ma takiego usera

> Po nierównej walce z phobiami... Niestety, latwo nie jest, z reszta dobrze o tym wiesz.

> Kurde dowiem sie wreszcie kto w tym temacie moderuje ? Jak nie chcecie oficjalnie to na PW - > pliiiiiiiiiiiisssssssssss Przeciez jest napisane, drugi sie poddal

> A to wiadomo ze bana z moto dostał? Dostal, zlamal regulamin AK, zaczal wyzywac innych od burakow, byly skargi innych userow na ten watek to poszedl na odpoczynek.

> czyli zakladasz,ze jestes na tyle dobrym kierowca, ze uda Ci sie wyjsc z kazdego poslizgu? Tego nie powiedzialem, chociaz z kilku juz sie ratowalem. > a jednoczesnie nie jestes na tyle dobrym, zeby go w ogole uniknac Czasem nie da sie uniknac chociazby nie wiem jak bardzo czlowiek sie staral. > co mi sie ta teoria nie trzyma kupy, dlatego wole 10 razy przywalic w jakas przeszkode przodem, niz > raz bokiem A ja wole miec szanse ratowania sie z poslizgu niz walic przodem tam gdzie mnie los nakieruje.

> tak, zawsze to lepiej przywalic w jakas przeszkode bokiem, niz przodem Jak Ci ucieka tyl to masz jeszcze sterownosc autem i przy odpowiedniej kontrze i operowaniu gazem jestes w stanie opanowac poslizg i wyjsc calo z opresji. Jak Ci przod ucieka to wiekszy problem, bo nie masz sterownosci nad autem.

> Ja byłem i chciałem zobaczyć czego się nauczyłeś > Uuu, jak widać niewiele Gdybys byl to bys wiedzial i nie zadawal glupich pytan. Moze i byles, ale na trybunach

> Podzielisz się może z nami informacją, w jaki sposób opanowujesz poślizg osi tylne w FWD i jaką > masz sterowność w takiej sytuaacji? Pojdz na kurs doszkonalenia jazdy to bedziesz wiedzial. Masz do wyboru gaz, hamulec i kierownice, przy ich odpowiednim wykorzystaniu da sie

> Hmmm, odważna teoria Lepszy uslizg tylnej osi niz przedniej. W pierszym przypadku masz sterownosc auta, w drugim niekoniecznie.

> dobry/zły kierowca. nie ma takiego podziału, nie lubię jak ktoś tak próbuje stawiać granice. Nie ma > tez kierowcy przeciętnego. Wszyscy mamy dwie ręce i dwie nogi (no większość) i każdy ma takie > same szanse. Jeden sobie poradzi, inny nie i do tego jeszcze bardziej popsuje sytuacje np: odruchowo wciskajac hamulec. Moze szanse takie same, ale niewielu potrafi je wykorzystac. Glowny powod to brak odpowiednich szkolen i elektronika w samochodzie ich nie zastapi.

> Ja idę w tezę, że te systemy nie są takie cudowne. I że w pewnych momentach gucio dadzą. To prawda, w ekstremalnych sytuacjach nie dadza rady, a do tego jeszcze przeszkodza dobremu kierowcy, ktory bylby w stanie uratowac sie z opresji.

> to nie wylecial za watek o scigacz.pl? to ja juz nic nie wiem Dokladnie za ten.

> Wyrwane z kontekstu "wyglądała" - nie dodałem kiedy, a to było kilka lat wstecz jak się pozbył. > Oficjalnie to chyba tłukli do 2008 jak zmienili budę (a autor wspomniał o 2007); w 2005 był lifting > stylistyczno silnikowy. Nowy model zostal zaprezentowany jakos w 2007r i w tym tez zakonczyli produkcje poprzedniego

> Ciekawe auto, brać noPB 2.0 po 2005 - łańcuch, skrzynia 6, można ewentualnie zagazować. > Super wykończenie w środku i trwałośc materiałów - znajomego 6 letnia z 210kkm nalotu wyglądała > prawie fabrycznie; nagłośnienie Bose + klimatronic i kontrola trakcji w każdej wersji. Ale 6 letnia to juz model mkII, a temat jest o mkI

Drogie nie sa chyba glownie z powodu korozji, moze przejely ja od Forda, bo pierwsza generacja Mazdy 6 jest na bazie Mondeo mkII. Nie wiem czy silnik V6 byl dostepny w Europie, moze to byla odmiana kierowana na rynek za oceanem

> To raczej wina akumulatora Niestety nie zawsze, przerabialem to kiedys w kilku samochodach. Wymianialem akumulatory, a problemem okazaly sie wyrobione tulejki, przez ktore rozrusznik blokowal sie i gorzej krecil jednoczesnie pobierajac wiecej pradu.

> Widzisz subtelną różnicę, że to jest silnik, a nie opornik? Obowiązują trochę inne wzory. > Zarówno prąd silnika, jak i pobierana moc mechaniczna nie są wielkościami, które można bezpośrednio > regulować. > Stan pracy silnika DC zależy wyłącznie od napięcia zasilania i momentu obciążenia na wale. Od > momentu na wale zależy prąd silnika, a od napięcia zasilania zależy prędkość obrotowa. Dopiero > na koniec można sobie pomnożyć prąd i napięcie i obliczyć pobieraną moc. Jedyną możliwością, > żeby zmienić moc pobieraną przez silnik jest zmiana napięcia lub momentu obciążenia. Nie > możesz powiedzieć: oooooo silniku, bierz teraz 2 ampery więcej przy tym samym momencie > obciążenia, albo bierz 200 watów mniej. Jedynie możesz wpłynąć na napięcie lub moment > obciążenia wirnika. Zgadza sie, aby dokladnie wyliczycz trzeba sie zaglebic w bardziej skomplikowane obliczenia. W kazdym badz razie wracajac do tematu to jesli rozrusznik pobiera za duzo pradu to ja bym na poczatek szukal usterki w postaci jego ciezkiej pracy.

> Przecież można ją zmierzyć No mozna, ale w obecnym przypadku jej nie znamy. Niby teoretycznie mozna ja policzyc. > A kto powiedział, że moc jest/będzie taka sama przy różnych napięciach > Niższe napięcie to i niższa moc i prąd też mniejszy-nie ma tu żadnej filozofii... Tylko dlaczego jak slabszy aku to przy kreceniu rozrusznikem zaczyna brakowac napiecia, a niby takiego efektu nie powinno byc, bo rozrusznik powiniem mniej pobierac.

> Ciekawa teoria, szkoda, że niezgodna z prawem Ohma Akurat w tym przypadku nie ma tu czystego prawa Ohma, poniewaz jest brak informacji o rezystancji, a to jest jeden z elementow tego prawa. I co w tym przypadku jest niezgodne z wzorami: R=U / I P=U x I Jesli rezystancja jest stala to co sie zmieni dla nizszego napiecia?? Zwiekszy sie prad. A tak sie sklada, ze aby uzyskac dana moc to przy nizszym napieciu jest potrzebny wiekszy prad.

Jesli mnie pamiec nie myli to rozrusznik ma chyba 1.8kW, co przy 12V daje 150A. Wiadomo, ze przy nizszym napieciu alby gdy ciezej zakrecic to szarpie wiekszy prad. Gdy przy jego pracy napiecie aku spadnie do 10V, to juz sie robi teoretycznie 180A. Wyjmij rozrusznik, sprawdz stan uzwojenia, czy nie smierci spalenizna, zobacz jak wygladaja tulejki. Jesli sa wyrobione to rozrusznik ma wieksze problemy przy odpalaniu.

> no i taki kupilem, w komplecie z radiem mp3 Ciekawe czy sie da w pelni uruchomic, bo czesto producenci oszczedzaja nawet na sciezkach w body. Pewnie bedziesz musial pogrzebac komputerem i cos tam powlaczac

> Poszukuje prezentu pod choinke dla Siebie i do glowy wpadl mi zestaw BT, podlaczany do fabrycznego > radia.... > Co szanowni userzy polecaja ? A byly fabrycznie jakies rozwiazania?? Takie zazwyczaj spisuje sie najlepiej i moze cos takiego warto dolozyc.

> Właśnie pokazałeś, jak przy niecałych 80 licznikowych zapina 3 bieg. Realnie miał pewnie ok. 70. Tylko, ze tam nie bylo jeszcze odcinki. Do 85 licznikowych bez problemu da sie dojsc, a licznik przy tej predkosci az tyle nie zawyza.