denus

> 200 kkm po PL i trzeba było wymienić coś w zawieszeniu, no katastrofa z tą jakością Ale nie pierwszy raz, tylko czwarty albo piaty i za kazdym razem to samo

> Zatrudnilby managera to by mu biznes rozkrecil. Jak ma renome to po co sam to wszystko robi? Nie robi sam, z reszta samemu wiele rzeczy nie zrobisz i jest potrzebny ktos do pomocy. Przez zime mial tez podszykowac swoje 2oo i oczywiscie nie znalazl na to czasu

> Ale w nowych, czy w tych z reichu z przelotem 300-400 ? Nie, PL salon z nalotem niecalych 200kkm

> przy okazji- ile wynosi ta tolerancja zbieżności przy szerokich oponach? A od kiedy producent pojazdu podaje rozne tolerancje zbieznosci dla roznego rozmiaru opon??Jak Cie tak ciekawi, to poszukaj. Ja ustawiam taka, jaka podaje producent samochodu.

Czesty przypadek to elementy metalowo-gumowe w wahaczach, laczniki i gumy stabilizatora.

> bo pierwsze 2.0 TDI to byl drrramat i koszmar To prawda, nie wiem jak mozna bylo zrobic cos takiego po udanym 1.9 TDI.

> powinien poszerzyc dzialalnosc o ople, tylko kilku niezlych elektrykow niech zatrudni - nie bedzie > sie nudzil Czasem robi, ale VAG'ow mu wystarczy, bo i tak nie wie w co rece wlozyc. A gdzie czas na rodzine, dzieci, ile mozna siedziec i robic samochody Generalnie, jaka marka by nie byla, im nowsze tym wieksze g....

> A powinien podziękować VAGowi, że daje mu chleb I dziekuje, ale juz czasem ma ich dosyc . Dzis walczyl z zawieszeniem w Fabii

> A co Ci sie stalo? Nie mi, tylko sasiadowi. Jeden z ostatnich PD, polski salon, pierwszy wlasciciel. Chyba latwiej bedzie napisac, co sie nie stalo . W kazdym badz razie jak sprzedal Passata, to byl szczesliwy. Zmienil na Insignie 2.0 cdti i sobie chwali. Wiadomo, obecne 2.0 TDI to CR, duzo lepszy, pousuwali wiele wad, ale niektorzy juz nie chca miec z nim do czynienia.

> no wiesz, nie maja doswiadczen z piecioma insigniami tylko bedzie ich cos kole setki pewnie Kolega na codzien naprawia najnowsze VAG'i, ma juz ich dosyc, sam jezdzi 12 letnim Toledo i nie bede cytowal co mysli o nowych autach tego koncernu

> No bez przesady - nic tym silnikom nie dolega i jezdza normalnie. Jedynie perelki z +500kkm po > dziadku skrecone na 130 sie sypia.... Byc moze teraz sa ok, ale po B6 2.0 TDI jakos niesmak pozostal

> funkcjonalnosc i poprawnosc a insignia to taka troche choinka, poza tym jak to mowia u mnie w > firmie, w insigniach potrafi sie wysrac wszystko, ciezko powiedziec nawet co najczesciej. Podobno tez Insignia jest ciezka do dlubania, bo ECU sa poblokowane. A co do psucia, to teraz chyba zalezy jak sie trafi i marka pojazdu nie ma wielkiego znaczenia

> mowa o nowych sztukach, te juz nie sa problematyczne No niby tak powinno byc, ale..... > jesli chodzi o insignie to nic poza wygladem nie oferuje, takie jest moje zdanie Octavia wg mnie oferuje jeszcze mniej, bo nawet nie wyglada jakos porywajaco.

> Nowe Nie znalazlem tam tego wyrazu, wiec wyglada na to, ze uzywki tez moga byc brane pod uwage

> Jakby mi zjadało opony, to jechałbym ustawić zbieżność (jak nie zjada i dobrze się prowadzi- to po > prostu nie koryguję zbieżności). No wlasnie, czyli tak na prawde nie wiesz jak jest ze zbieznoscia przedniej osi. > Poza tym, podane dane to tolerancja producenta. Ktos po cos je tak przewidzial, wyliczyl itd. Z reszta jesli auto jej nie spelnia to na wielu SKP nie przejdzie badania technicznego.

Ze wzgledow silnikowych wolalbym 2.0cdti, ktory to tak na prawde 2.0mj. Z 2.0 tdi od VAG'a bywalo roznie, niektore odmiany padaly jak muchy, inne byly w miare bezproblemowe. Musialbys okreslic ktore 2.0 TDI masz na mysli

> Nie, po zmianie pierwszego zadowalałem się jazdą próbną i obserwacją położenia ramion kierownicy (w > celu porównania przed i po). Zbieżność jest dobra zarówno jak jest 0 mm i jak jest 2 mm. Przy 2mm na szerokich gumach moze ciagac, a do tego zjadac opony.

> Panie, to mi teraz powiedz jak to zrobić w PII 5D ale od strony kierowcy. Wystarczy kupić > jakikolwiek fotel z regulacją wysokości? Bez znaczenia czy 3D czy 5D i przełożyć sam "spód? Na to wyglada, tylko ewentualnie szyny fotela musisz zostawic swoje. W ePerze mozesz jeszcze popatrzec dla potwierdzenia http://eper.fiatklubpolska.pl/navi?FORCED=TRUE

> Nie wkurzaj somsiad, mój paździerz rozdłubany A mialem wczoraj przejechac kolo Ciebie i strzelic przygazowke

> Odrobinę przesadzasz. W SC (kilku) wymieniałem wiele razy amortyzatory pojedynczo i nigdy nie > musiałem ustawiać zbieżności. Z tym, że używałem tylko delphi (żadnych wydumek). A chociaz sprawdzales zbieznosc?? To, ze nie sciagalo samochodu nie oznacza, ze zbieznosc byla ok. W autach z tego typu przednim zawiasem zmienialem dziesiatki razy i w wiekszosci przypadkow trzeba bylo robic korekte .

> Wtedy dłużej by wytrzymała Jak M32 to niekoniecznie

> Ciekawe czy w PII dało by radę.... > Musze poszukać fotela z regulacją wysokości + lędźwiowa regulacja Dobra, dla tych co chca sobie sprawic regulacje w PII to sprawa wyglada troche inaczej niz w GP. Raczej nie ma znaczenia od jakiej wersji fotel sie kupi, przynajmniej wg ePera. Roznica miedzy 3D, a 5D jest w szynach ale tylko w fotelach bez regulacji gora/dol, a te ktore maja ustawianie wysokosci, to prowadnice w prawym 3D sa takie same jak dla 5D Wersja siedziska zwykle vs Sporting rowniez nie nia wplywu, gdyz jest ono mocowane do blachy, ktora odkreca sie od ramy fotela. Wyglada na to, ze potrzebna jest tylko rama oraz szkielet siedziska z prawego fotela angola, a te sa identyczne dla wersji 3D oraz 5D. Manual rozbierania fotela w PII http://punto.org.pl/zrobtosam/model188czylimk2imk2fl/159

Duzo zalezy od lokalizacji oraz odleglosci do nadajnika. W roznych rejonach PL nadawane sa sygnaly z rozna polaryzacja. U mnie najlepiej spisuje sie antena tzw. obrecz, zamontowana w pionie. W innych rejonach Polski widzialem ja montowana w poziomie. U mnie przy takim ulozeniu radio gralo bardzo slabo, podobnie na takich dlugich pionowych "patykach".

> W wawie rano ślizgawka że lampki jak na choince w aucie migotały Ja dzis pojezdzilem . Wczoraj odkrylem i zamontowalem nowy aku, 2oo po zimie zapalil z pierwszego tracenia rozrusznikiem.

> Tolerancja zbieżności jest spora a pochylenia jeszcze większa. Jak się wymienia amortyzatory parami > to zmiana jest minimalna. Weźmy też pod uwagę, że warsztat mógł celowo lekko ruszyć zbieżność > żeby kolejną kasę od klientki wyciągnąć Jak spora tolerancja?? Jesli dobrze pamietam, to CC ma +/- 1mm. W takim aucie jak CC czy SC nie da sie wymienic jednego czy dwoch amortyzatorow zeby nie trzeba bylo pozniej regulowac zbieznosci. Nawet wymontowanie i zamontowanie tego samego powoduje, ze bardzo czesto nalezy zrobic korekte. I tak jest w kazdym aucie, ktore ma identyczny sposob laczenia amortyzatora ze zwrotnica, dwa otwory przetykane srubami. A jesli juz komus sie to uda, to niech pojdzie puscic totka.