Wasylek

Jedno nie wyklucza drugiego- są urządzenia ultradźwiękowe i jednocześnie błyskające- osobiście używam polski "radarowy" VIANO OS-4 - piszczy i dodatkowo błyska, gdy wykryje ruch. Z tymi ultradźwiękami to też nie jest tak na 100%- część tego pasma jest jednak słyszalna i większość tych urządzeń jednak trochę słychać będąc w pobliżu samochodu. Oczywiście zależy od stanu naszego słuchu...

U mnie przez wiele lat w fabryce wklejaliśmy plexi w aluminium klejem DISTAL RAPID- obecnie niedostępny, bo producent się zwinął (LIBELLA). Teraz kleimy klejem silikonowym przemysłowym (konkretnie Momentive TSE397C), nawet lepiej, bo połączenie elastyczne. Ale to dlatego, że klej jest już używany do innych rzeczy, głównie uszczelnień dla elektroniki.

Bo na to nie ma reguły. Popełniamy błąd uważając, że każde zwierzątko będące np. kuną nie lubi, lubi czy zachowuje się identycznie a tak nie jest. A tu są cechy indywidualne- jak u psa, kota, człowieka 😜 Jeden kot da się pokroić za rybę a inny nie tyka ryb pod żadną postacią ani niczego, co przy rybie leżało... 🤮 My też- jeden kocha koncerty skrzypcowe a inny przy tym uszy zatyka. Dlatego te wszystkie piszczki, spraye, aromaty działają tylko na część populacji tego uroczego gryzonia a co gorsze, mogą też niektóre osobniki nęcić.

Filtr oleju bym jak najszybciej ponownie wymienił na próbę. Filtr nie majątek a jeśli jest przyczyną, to zalanie gęstszym olejem może tylko pogorszyć. Dokładnie takie coś mnie kiedyś dopadło w Matizie po wymianie oleju. Filtr musiał nie puszczać nominalnego przepływu- kontrolka oleju odzywała się na jałowych obrotach, silnik zrobił się głośniejszy. Z nowym filtrem wszystko wróciło do normy.

Renault i Dacia- węże wodne i izolacje kabli elektrycznych, im więcej żył w kablu tym chętniej 🙃 Ale i wygłuszeniem nie pogardzą... Zależność- im nowsze modele, tym smaczniejsza materia.

Zdecydowanie polecam właśnie taki zestaw w formie płachty- jak powiesisz to na ścianie, to lepszego uchwytu jak kieszonki nie ma (chyba że zestaw gwoździ w desce 😁) a jak potrzeba przyciśnie, to rolujesz i zabierasz całość w teren 👍

Na myjkach, które odwiedzam wygląda to bardzo różnie i całkowicie losowo, ale w podsumowaniu- bez naciskania dźwigni albo ledwo sika, albo lekko pryska, ale nigdy na tyle żeby tym sposobem cokolwiek umyć. Ba, nawet namoczyć wstępnie auta tym za bardzo się nie da, bo nie wszędzie sięgnie... Jak dla mnie to tylko takie działanie informacyjne, że program trwa. I druga sprawa- u mnie przy płukaniu wodą "demineralizowaną" licznik zasuwa jednak szybciej niż przy wodzie zwykłej, także robienie całego płukania tym trybem jest mało ekonomiczne...

Czyli tylko ściągacz a nie zaciskarka? Takie coś używam w fabryce ponad rok, miało być prowizorycznie i chwilowo, kupione na szybko a sprawdziło się rewelacyjnie- sam zrobiłem tym okablowanie 6 rozdzielnic energetycznych (to są tysiące odizolowań przy pracy ciągłej) i nie widać zużycia ostrzy. Także do celów domowych to chyba będzie wieczność. W ręku niesamowicie wygodne w robocie seryjnej. Niby zakres 0,2 do 6mm2, ale nadal bierze nawet i linkę 0,14mm- polecam. https://allegro.pl/oferta/weicon-sciagacz-izolacji-do-kabli-nr-5-0-2-6-mm2-7729210842

Panowie, litości... patrząc na rysunek listwy nie sugerujcie się zdjęciem. Ten rysunek listwy z instrukcji, na którym L1 i L2 są zmostkowane nie pokazuje od góry listwy przewodów żyrandola, tylko przewody zasilające instalacji domowej. Pokazuje co zrobić, gdy na suficie mamy tylko instalację jednoobwodową. I wtedy trzeba faktycznie zrobić tą zworkę żeby wszystkie żarówki swieciły. 😋

To służy jedynie do bezprzewodowego połączenia telefonu z usługą AA lub CarPlay w samochodzie, jeżeli samochód udostępnia tylko połączenie kablowe. Nie dodaje żadnych ekstra funkcji- działa tylko to, co działa normalnie po kablu.

A nie było tam przypadkiem jakiejś instalacji krzyżowej ? To stara instalacja i możliwe, że w tym kablu "wejściowym" na suficie faktycznie obie żyły to "L". Wtedy pewnie przy wyłączniku obie wchodzące żyły to "N"... to do sprawdzenia skoro nie ma tam żadnego "L". Pozostaje pytanie czy oba "L" i oba "N" to to samo (czy to ten sam obwód) i drugie pytanie- jak był podłączony wyłącznik? Bo zwykle dwuobwodowe wyłączniki mają 3 zaciski, coś tam było zmostkowane czy wyłącznik ma 4 zaciski? Do weryfikacji, sprawdź na początek te obie "L" żarówką jak kolega radzi. Ale niezależnie od tego czy na suficie masz jedno czy dwa "L", to jeżeli faktycznie przy wyłączniku masz dostępny tylko "N", to musiałbyś to podłączyć nie sugerując się opisami przy lampie, inaczej to nie zadziała jak powinno.

Ja tylko napomknę- AAWireless wprowadziło w tym roku nowy model swojego urządzenia, stary nie jest już dostępny. AAWireless TWO w innej już obudowie, ma dodany duży, programowalny fizyczny przycisk, który może służyć np. do przełączania pomiędzy sparowanymi telefonami, czy szybkiego parowania nowego smartfona. Apka jest ta sama, uniwersalna dla obu wersji. Więcej o nowym dynksie nie napiszę- sam nadal z przyjemnością używam starszej wersji. https://www.aawireless.io/en/products/aawireless-two

Trochę inna sytuacja, zwracam uwagę, że u mnie chodzi o Dacie Sandero drugiej generacji, więc o ile cała "inteligencja" ładowania jest już współczesna, to (chwalić Pana) reszta jest znacznie bardziej "analogowa" niż w obecnych modelach Dacii i Renault- tam już jest tak, jak piszesz jeżeli jest karta. Ja wyłączam stacyjkę kluczykiem i wszystko co widać gołym okiem gaśnie, więc takich problemów nie ma. Natomiast oczywiście czuwa dalej komputer, przez kilka minut jest podawane napięcie na niektóre obwody (zegary, multimedia, szyba, oświetlenie wnętrza). Po zamknięciu zamków pobór z akumulatora wynosi okresowo ok. 2,2A a spada do mA właśnie po tych ok. 10 minutach.

Tak to właśnie jest. Z tym, że u mnie uśpienie poboru prądu jest już po ok. 10 minutach.

Koledzy na forach "francuzów" potwierdzają. Osobiście, w moim przypadku mogę na 100% potwierdzić 6 lat pracy oryginalnego akumulatora EFB Renault (Varta) 60Ah pracującego z silnikiem TCe90. Po 4 latach obserwacji tego inteligentnego systemu ładowania miałem również mnóstwo wątpliwości, więc na próbę wymieniłem akumulator na nowy będąc ciekawy czy coś się w tych napięciach zmieni (ale nowy akumulator już po tygodniu działał identycznie). Jednak mój stary akumulator trafił wtedy do starszego Clio z takim samym silnikiem i systemem ładowania, gdzie bez problemów przejeździł kolejne 2 lata (tu na bank bez doładowywania) i Clio zostało sprzedane. Także nie wiem czy dociągnął do pełnych 7 lat, ale bardzo prawdopodobne, bo nigdy nie wykazał żadnych problemów przy odpalaniu. Także obecnie już czwarty rok próbuję zamordować kolejnego EFB, tym razem Grom-a z Korei...

Osobiście przez ostatnie 7 lat zdążyłem się trochę "podoktoryzować" w tym temacie, również zawodowo. Podaję napięcia mierzone profesjonalnym multimetrem bezpośrednio na klemach aku. Wychodzi na to, że znane reguły akumulatorowe jakoś w tym wypadku mijają się ze stanem faktycznym. System utrzymuje akumulatory na progu rozładowania, bo tak został zaprogramowany. Ale działa... Oczywiście dodatkowe, okresowe doładowywanie zewnętrznym prostownikiem na niewiele się tu przydaje- system w ciągu około tygodnia doprowadza nawet modelowo naładowany akumulator do typowego stanu "progowego".

W "inteligentnych" systemach np. Renault-Dacii z akumulatorami EFB napięcie 11,9-12V po nocnym postoju to rzekłbym standard. Wartości 12,3-12,5V to można zmierzyć zaraz po jeździe i częstsza jazda nic tu nie daje, bo system w trakcie jazdy sobie stwierdzi, że "teraz nie ładuję i co mi zrobisz?". I jadąc ze stałą prędkością na światłach dziennych mamy np. 12,1V w instalacji. To ile ma być po postoju? 🙃 Co nie zmienia faktu, że nawet przy porannym 11,3V silnik i tak zapala bez żadnych zauważalnych objawów braku energii, bo prądu rozruchowego mu spokojnie wystarcza. Tylko niestety te bzdurne komunikaty atakują...

W garażach? Jak najbardziej 😉

Na Bigstera trzeba jednak patrzeć trochę inaczej. To, co w porównaniu z konkurencją jest oszczędnością, w przypadku Dacii w wielu punktach jest rewolucją i nowością. Bigster to pierwsza Dacia, w której będą takie (dla niektórych) oczywistości jak osobne wyloty wentylacji dla pasażerów z tyłu, dwustrefowa klima, elektrycznie regulowany (nadal częściowo) fotel kierowcy, coś w rodzaju środkowego podłokietnika z tyłu, czy elektryczna klapa bagażnika... To cały czas jest marka, która dopiero zaczyna do czegoś aspirować. Niestety, przez te aspiracje straci tę część klientów, dla których najważniejsza była niska cena. A to jest większość. Dla nich nie miało większego znaczenia na czym w Dacii zaoszczędzono. No i nie ma się co oszukiwać- znakomita większość Dacii widziana obecnie na ulicach, została właśnie kupiona tylko dla kombinacji LPG+znośna cena.

Ale ja w to nie wnikam. Napisałem jak jest w harmonogramie i zgodnie z tym są wymiany, szczególnie w okresie gwarancji. Normalny użytkownik- klient ASO nawet nie wie jaki płyn ma zalany i co tam sugeruje jego producent. Dlatego wcale by mnie nie zdziwiło te 5 lat w Toyocie...

Dacia Sandero 2017- fabryczny harmonogram obsługi serwisowej Renault: Wymiana płynu hamulcowego- co 4 lata lub 120tys. km...

"Właściwe" klamki zaczęła montować w 2020r w nowych Sandero i Loganach... Jednak naprawdę nie każdemu to pasuje a gust jest jak d...pa... Osobiście użytkowo o wiele bardziej pasują mi dawne, plastikowe, łapane od dołu plastikowe klamki kasetowe od tych obecnych- "prawilnych", byłbym nawet w stanie dopłacić gdyby był wybór. Także tego... 😉

Jest ocynk na większości blach nadwozia. Dokumentów nie podam, tylko na podstawie wskazań miernika, który wskazuje ocynk- w moim wypadku Sandero2 z roku 2017...

No i powinna być wykreskowana, u mnie jest. Jeżeli na dotychczasowym PJ mamy tam wpisaną datę, to albo nie mamy bezterminowych uprawnień, albo wpisano to omyłkowo przy wydawaniu dotychczasowego dokumentu a kierowca nie protestował i łyknął- teraz po wielu latach trzeba to odkręcać właśnie poprzez archiwum.

Jeśli chodzi o zwykłe, niezawodowe (kat. B)- każdy, kto miał kiedyś nadane uprawnienia pod hasłem "bezterminowo" (jest kreska w pozycji 11 na dokumencie PJ), ma te uprawnienia zachowane a data ważności na dokumencie (data w pozycji 4b na dokumencie PJ) dotyczy tylko ważności dokumentu, czyli samego plastiku- tak jak w przypadku ważności Dowodu Osobistego. Tak jest i tak ma być nadal przy tej obligatoryjnej wymianie dokumentów w 2028. Oczywiście o ile nic w przyszłości nie zmienią. Czyli wszystko zależy od tego co masz wpisane w pozycji "11"...