Wasylek

Bo zabezpieczeniem nie można się zachwycać. W Dacii nie chodzi o jakąś super-jakość zabezpieczenia, tylko o to, że obecnie jej blacha niechętnie rdzewieje, nawet bez tego zabezpieczenia i ten aspekt wygląda naprawdę dobrze w porównaniu do innych. A co do wydechu- wydech Dacii jest powierzchownie cały brązowy nawet już po kilku miesiącach. Tyle że po np. 6 latach ten wydech wygląda nadal dokładnie tak samo i funkcjonalnie nic mu nie dolega... 😉

Mam BC-700 z Techno-Line bodaj od 2007 roku a więc 17lat- służy dzielnie a nie oszczędzam, no nie mogę się nachwalić, super sprzęcik do AA i AAA. Prąd ładowania do wyboru dla każdego ogniwa osobno (200/500/700mA), funkcje rozładowania, formowania, naprawy, pomiary pojemności itp. Oczywiście ładuje też jedną sztukę. Do tej pory można ją kupić, więc to o czymś świadczy- jeżeli nic nie spierniczyli w konstrukcji to szczerze polecam. Modele BC-900 i BC-1000 mają większy prąd maksymalny, ale to bez sensu- dla mnie 500mA jest optymalne. Są też "odpowiedniki", np. NC-1000 ale tu już nie wiem czy tak samo dobre i trwałe. PRZYKŁAD oferty

To nie jest sporadyczne. Ten system ładowania inteligentnego testowałem od grudnia 2017 i z tego roku pochodzi opisywany oryginalny akumulator (60Ah Varta brandowana przez Renault-Nissan). Testowałem, gdyż nie miałem wcześniej takich wynalazków w ładowaniu i sam wtedy jako praktykujący elektronik byłem zdziwiony poziomami napięcia ładowania i napięcia tak ładowanego akumulatora. Własne doładowywanie dodatkowe prostownikiem niewiele daje, bo samochód i tak po kilku dniach sprowadza stan akumulatora do poziomu wyjściowego. Także siódmy rok doktoryzuję się z tego tematu. Akumulator wymieniłem po 5 latach, ale niejako na zapas, tylko że względu na niskie napięcie- nigdy nie sprawiał najmniejszych problemów, odpalanie to zawsze był przysłowiowy dotyk. Nie miał dostępu do elektrolitu, więc nie bardzo było jak ocenić jego stan. Obecnie mam kolejny aku i też bez zostawiania kamer poranne 12,1V to jest max. A jak używam kamer, to mam 11,8V, bo kamerki swoje biorą a odcięcie zasilania mam ustawione właśnie na 11,8V. Ja absolutnie nie twierdzę, że to jest zdrowy stan, ale dowodzę, że producenci samochodów od dawna wprowadzili system niedoładowywania akumulatorów a aku są w stanie i tak pracować przez kilka lat nie generując problemów.

Niestety, w przypadku EFB teoria niekoniecznie potwierdza się praktyką... W samochodach Dacia z S&S, system inteligentnego ładowania (system jak w Renault) "dba" o to, by akumulator nie miał nigdy po jeździe więcej jak 12,5V. U mnie w Sandero2 rano, mam standardowo 11,8V-12,1V a bywa mniej (u mnie pracuje podwójna kamerka z zabezpieczeniem aku). Ale nawet akumulator rozładowany do 11,5V nadal odpalał 3-cylindrowe TCe bez zająknięcia w warunkach zimowych. To nie jakiś jednorazowy wyczyn, bo on miał normalnie tyle woltów po np. 3 dniowym postoju. Napięcie dno, ale wydajność prądowa nadal powyżej 75% nominalnej. Wiem, że teoria nie pozwala uwierzyć, ale to są fakty. A na obrazku odczyt z aku przy napięciu 11,7V (nie- nie tylko tym testerem mierzę napięcie).

W Dacii poniższe zestawienia zawsze się wykluczały: -AT i 4x4; -AT i LPG; -4x4 i LPG. Po prostu 4x4 było możliwe tylko z silnikiem, z którym nie występowały pozostałe opcje.

Tak by wychodziło, skoro nie ma żadnej apki dla AAWireless na iPhona (sprawdźcie czy jest coś takiego w waszym "warzywniaku") 😉 Tak jakby firma starała się żeby urządzenie obsługiwało CarPlay, ale tak nieoficjalnie...

A z tymi akurat trzeba uważać przy zakupie, bo są 2 wersje- tańsza tylko pod CarPlay i droższa tylko pod AA. Nie ma 2w1 😉

Gdzie tak napisane? Może chodzi tu tylko o to, że na ios nie ma dostępnej apki AAWireless? Jeżeli tak, to po prostu nie ma jak zrobić aktualizacji firmware i uaktywnić opcji CarPlay w module, bo domyślnie jest wyłączona... 🤔

Będziesz Pan zadowolony. AAWireless używam już dokładnie dwa lata. Na samym początku przez kilka dni były jakieś tam problemy z dobraniem najlepszych ustawień i właśnie z rozłączaniem, potem wszystko zaczęło działać całkowicie bezproblemowo i bezobsługowo. Także dwa lata z tym jeżdżę i praktycznie zapomniałem o istnieniu dodatkowego "diwajsa", łączy się samo i szybko, jakieś rozłączenie to może raz na kilka miesięcy. W tym czasie zmieniałem telefon- bez problemów. Dość często są aktualizacje- a to apki obsługującej, a to firmware. No i najważniejsze, bo nie jest to jasno napisane na ich stronie (bo niby to beta)- ale od kilku miesięcy po aktualizacji firmware AAWireless do v3.0 obsługuje również CarPlay. Info w LINKU Są widoczne opcje ustawień dodatkowych dla CarPlay w apce. Sam osobiście nie sprawdzałem, bo u mnie tylko Android, ale użytkownicy jabłek na forach potwierdzają- AAWireless działa już z CarPlay. Nie mam 100% pewności, ale zdaje się, że wychwalane tu moduły MA1 Motoroli nie mają takiej dedykowanej apki konfiguracyjnej i nie umożliwiają stałych, automatycznych aktualizacji firmware a więc i możliwości wprowadzania nowych funkcji... W każdym razie na pewno MA1 nie obsługuje CarPlay.

Jest pewna przewaga osłon siatkowych nad folią, zwłaszcza jeśli chodzi o szybę tylną. To oczywiście kwestia indywidualna, ale osobiście bardzo doceniam przyciemnienie na lato, ale w ciemnym okresie jesienno-zimowym zawsze z tego rezygnuję ze względu na widoczność do tyłu oraz ogólnie dzienną jasność we wnętrzu. Osłonę zawsze można zdjąć i założyć w miarę potrzeb. Poza tym przydaje się czasami funkcja zasłonięcia uchylonego okna.

Mocowanie na magnesach nie jest takie oczywiste- takie siatki bywają też mocowane za pomocą plastikowych zatrzasków przyklejanych do drzwi na stałe (taka rynienka, w którą potem wchodzi ramka siatki). Takie rozwiązanie jest np. w fabrycznych akcesoryjnych siatkach Renault i Dacii. Mam takie dokładane siatki fabryczne i porównywałem z nimi odpowiedniki z RayStop i wypadają przy nich niestety gorzej- z SolarRide nie miałem styczności. Siatki RayStop są jakby mniej czarne, nie składają się też w taki fajny sposób jak te z Renault. Te z ASO są na miękkiej, elastycznej ramce i zdjęte dają się zwinąć "w ósemkę" a duża siatka z tylnej szyby w "podwójną ósemkę".

Akurat to jest najgłośniejszy i najsłabszy silnik. Najgłośniejszy ze względu na wymagane wysokie obroty- brak turbo. Co do drżenia to nie wiem, nie mam porównania... W TCe90 uważam, że jest bardzo kulturalnie i cicho. Ale wiem, że moje poglądy nie są miarodajne- w życiu miałem tylko samochody dwu i trzycylindrowe 😁

Mam Sandero Stepway 2017 z silnikiem 0,9TCe90 i to jest chyba najlepszy silnik benzynowy do tego samochodu. W 2018 zastąpiony przez 1,0TCe100KM. Drugie miejsce zajmuje diesel 1,5dCi. Jeśli chodzi o klasyczne benzynowe 4 cylindry, to silnik 1,2 jest ostatni jaki montowano w Sandero2- ostatnie sztuki z tym silnikiem były dostępne bodaj właśnie w 2017 roku. Ale generalnie żaden z silników nie miał jakichś historii, żeby trzeba było go unikać. Mam jednak wrażenie, że najwięcej drobnych mankamentów o których słyszałem, dotyczy silnika 1,0 SCe- chodzi o drobne wycieki spod pokrywy rozrządu, które usuwano na gwarancji, czy jakieś dziwne wymiany katalizatora przy małym przebiegu. Generalnie polecam model po FL, czyli praktycznie od 2017r- dzienne na LED-ach i trochę pozytywnych zmian we wnętrzu.

Ja mam taki, chyba bardziej przezroczysty: BANIACZEK Najlepszy to byłby czarny z przezroczystym linijkowym odczytem, bo w przezroczystych po kilku tygodniach rozwijają się na dnie glony... Ja tych zaworków odpowietrzających nie montowałem, ale u mnie większość doniczek jest powyżej poziomu pomp.

Jak proste i na kabel, to pamiętaj, że styki-piny kupuje się osobno. W komplecie z korpusem nie ma styków. Chyba że sprzedawca kompletuje w zestawy.

Dla mnie to wygląda jak jedna z wersji Junior Power Timer- w skrócie JPT lub J-P-T. Ale musiałbyś porównać wymiary: Przykładowo TUTAJ Z tym, że musisz znaleźć wersję do wlutowania w PCB, zapewne kątową z oznaczeniem 828801-3 z firmy TE Connectivity: https://www.te.com/usa-en/product-828801-3.html

Nie mam żadnych problemów z tym, mam dwa takie zestawy, bo doniczek mnóstwo- pompki robią co mają robić. Coś tam musiałeś źle ustawić. Jedyne zastrzeżenie jakie ja mam do tego, to doliczanie czasu podlewania do każdego cyklu. Czyli np. ustawiam podlewanie co 6 godzin na 5 minut, to nie zaczyna podlewać przykładowo o 6:00, 12:00 i 18:00, tylko o 6:00, 12:05, 18:10 itd. Czyli po kilku dniach godziny sporo się rozjeżdżają.

Wtryski w tych instalacjach przepięknie klekocą i taka jest ich uroda. Przy podniesionej masce słychać doskonale. Filmik co prawda z Dusterem, ale silnik i instalacja przecież identyczna (od ok. 7'30"): KLIK

Magiczne hasło: "automatyczna konewka" i wybierać. Ja jadę na takim: Klik

No to faktycznie niewiele, ale zależy jeszcze jak długo to ma samo działać bez opieki.

Bo to nie ma reguły a i w Lidlu bywają przeróżne sprzęty. Ja mam z "L" dwa różne zestawy kupowane w różnych latach i oba działają od wielu lat. Jak trafisz.

Testowałeś taką pojemność? Na ile to ma wystarczyć? Masz jedną doniczkę? Zmierzam do tego, że ja mam na balkonie zestaw kroplujący na 20 punktów kroplujacych i baniak 35 litrów wystarcza na max 4-5 dni. Także na styk daje się opędzić tym tygodniowy wyjazd... Co prawda to prosty system czasowy, bez pomiaru i łączności, ale przy obecnej pogodzie niewiele wody się tymi bajerami zaoszczędzi.

Sandero2 po FL jak najbardziej polecam, użytkuję szósty rok- prosty, trwały samochód na co dzień do miejskiej jazdy. Silniki w zasadzie te same, co w Clio- głównie TCe90 (silnik "od zawsze" sprzedawany również z fabrycznym LPG pomimo braku hydrauliki), jeździ tego dużo z LPG. Ale u mnie spalanie benzyny miejsko-podmiejskie stoi na poziomie 6,3-6,4l (wersja Stepway, zwykłe Sandero spali mniej).

Nie ma takiej opcji. W Dusterze wersja 4x4 wyklucza automat... i odwrotnie. Automat sugeruje, że była to wersja z TCe150 i przekładnią EDC. Takie 4x4 z TCe150 są w zakresie 106300-108400, ale tylko z manualem. Natomiast najtańsze 4x4 kosztuje obecnie 102800 i jest pędzone poczciwym dieslem dCi.

Rok temu na podstawie rozkminiania testów i opinii, w tej właśnie pojemności, również pod inteligentne ładowanie i S&S, wybrałem koreański, brandowany dla Specpart GROM EFB 60Ah,600A (koncern DN- DTR Automotive). Obecna cena ok. 450 czyli w połowie między tym Jenoxem a Mollem. Niebrandowane DTR-y można u nas znaleźć pod marką X-PRO. Opinii jeszcze nie zweryfikowałem- na razie przeżył zaledwie rok kręcenia, ale zachowuje się lepiej niż oryginalnie brandowana przez Renault Varta.