mrBEAN

Natomiast młody Ptaszek uczy się na błędach. I jeszcze jedna Fiesta na dachu:

> Grzyb i rzeźnik ten rajd od miesiąca jadą. Miejscowi w kwietniu narzekają na słabe otaśmowanie > rajdu w nocy jak auta zasuwają I tak Kajto wygra

> Nic nie ma póki co. SPRT zrobiło klip, tylko materiału mało Siemanko już wygadany się zrobił, PR widać już go dobrze wyszkolił

> Przy okazji co do "2 osobowości" - dzieciaki, ew. osoby przeciętnego wzrostu siedzą z tyłu > normalnie. > Nie wiem, skąd takie hasło, że "trojaczki" tylko dla dwóch osób? Bo ludziom w głowach się poprzewracało od tego "zachodu" u nas

> Głupio tak na testowym ale takie rally..... i za metą lotną

> Uuuuulala, grubo Z załogą wszystko ok? Tak cali

Jak dzwonić to z przytupem. Chuchała na testowym rolował, pierwsze koty za płoty

> Ty wiesz swoje, Twoje prawo > ja wiem że i 1.9jtd i 1.6tdi robiłem spalanie katalogowe na trasie bez problemów jeśli tylko mam na > to ochotę, a Ty twierdzisz że się nie da bo Tobie się nie udało, tylko w jedynym słusznych tsi > da się, dyskusja na średnim poziomie > nie odzywałem się w wątku dopóki nie poruszyłeś fabii tdi, a może była jednak zepsuta? jak tsi > kolegów którym dużo palą? Nadinterpretujesz to co ja piszę i nie czytasz ze zrozumieniem. Ja nie piszę o jeździe stricte! w trasie i nie piszę, że sie nie da, bo się na pewno DA ! Napisałem w jakich warunkach porównywałem i co mi wyszło. Nie naciągam w żadną ze stron. Co więcej biorąc to 1.6 TDI miałem nadzieję, że jednak uda się wykręcić jakies fajne wyniki z 3 z przodu na tej "mojej trasie" ale niestety się nie udało. TDI po prostu paliło mniej o ok. 1 litr z hakiem od TSI i tyle. Czego nie rozumiesz Podsumowując w 1.6 TDI na pewno da się osiągnąć katalogowe spalanie, jak w większości aut zresztą. Natomiast z moich doświadczeń wynika, że łatwiej o katolog w TSI niż w aktualnych TDI. Podsumowując diesel pali mniej od benzyny i żadna to nowość Napisz nam na temat swoich doświadczeń z jazdy TSI vs TDI myślę, że każdy z chęcią poczyta, bo ilu kierowców tyle opinii BTW. Myślałem, że po ostatniej naszej dyskusji ( gdzie się finalnie lekko zbłaźniłeś) już dałeś sobie spokój, ale widzę że dalej Cię coś męczy tylko nie wiem co I tak jak Ci ostatnio pisałem, merytotycznie z chęcią podyskutuję, na trolling nie mam ochoty

> Zauważam zadziwiającą tendencję do oceniania silników poprzez skrajne warunki takie jak mniemam > występują przykładowo w Krakowie w godzinach szczytu. Niektórzy robią mantrę z wyników > podawanych przy jeździe 5 kilometrów w 45 minut twierdząc przy tym uparcie, że przykładowo > takie TSi to kupa bo im pali dużo. Ty natomiast robisz w drugą stronę, bo niewiele jest miejsc z tak rozwiniętą siecią dróg + do tego Twój zamulasty styl jazdy i wychodzą bardzo niskie wartości. I dlatego nie możecie się dogadać Dlatego ja uważam, że "katalog" jest mimo wszystko najbardziej obiektywny mimo swej ułomności.

> Już Ci pisałem kiedyś, diesla trzeba się nauczyć, bez problemów robię 3.8-4.0 (oczywiście w > spokojnej trasie) w sporo cięższej octavii kombi (od fabii tdi) z tym silnikiem, warunek > rozsądna jazda z przelotową w zakresie 70-90km/h, i temp poniżej 20st przy 30st klima już > pożera trochę paliwa. > edit. kiedyś jechał mój brat i mocno się starając nawet jadąc wolniej niż ja nie zszedł poniżej > 4.5, na codziennie jeździ benzyną A ja Ci pisałem, że miałem tego diesla kilka dni (1.6 TDI) Jeździłem wcześniej dieslami i jeżdżę aktualnie w pracy, a i ogólnie z grubsza wiem na czym jazda polega. Nie potrzebuje uczyć się miesiącami. Pisałem też, że piszę o konkretnej trasie (25 km), którą znam na pamięć. I porównuję w takich samych warunkach jazdy, prędkość, styl itd. Było to kilka prób - kilka dni. Reszta wniosków jak wyżej już pisałem. Jeśli miało na to wpływ moja nieumiejętność jazdy dieslem to określam to na 0,1-0,2 litra maksymalnie. A nie rozmawiamy o tym, że można zrobić Octavią 3,8 jadąc 70-90 km/h, poniżej 20*C itd.

> 4,0 ale ja cały czas pije do czegoś innego. W poprzednim aucie miałem katalogowo: 4,9 / 5,9 / 7,9, > bez problemu robiłem powtarzalne 5,3 (czyli gdzieś w połowie między trasa, a mieszanym), Focus > ma katalogowo 3,4 / 4,0 / 5,0 i jeżdżąc tak jak poprzednim autem miałem spalanie w okolicach > 5,1-5,2 to moim zdaniem jednoznacznie wskazuje na coraz większe podkręcanie aut w testach > Dopiero zmiana stylu jazdy dała dalsze obniżenie spalania o około 0,3l przy pomijalnym wpływie na > jazdę. Ciekawe w sumie. Osobiście mam ciekawe spostrzeżenie odnośnie diesla 1.6 TDI w Fabii. Na bardzo dobrze mi znanej trasie dom-praca, jadąc umiejętnie (kilka różnych prób) nie byłem w stanie się zbliżyć do katalogowego spalania w trasie, gdzie w Fabii z TSI nie stanowi to problemu. W zasadzie problemem było zrobienie średniego spalania Może w dieslach jest jakiś większy cwancyś z tym spalaniem Wykluczam zmianę stylu jazdy, warunki na drodze itd., bo po prostu każdego dnia jest z grubsza tak samo.

> VW Transporter Multivan, 2008/2009, silnik 2,5TDI - jaki najlepiej kupić, co lubi siadać i > generalnie dlaczego NIE kupować? Lubi siadać wszystko i nic jak to w VAG. Zależy jak trafisz. Znajomy dobija do 400 kkm. 2x skrzynia, 3x problem z klimą, 1x turbo, cała eksploatacja i mnóstwo różnych dupereli. Silnik się kręci dalej oridżinalny Jazda agresywna w trasie.

> Są, pewnie że tak, ale ja po prostu w mniej niż 4l/100km (jadąc normalnie) nie uwierzę, a już na > pewno nie w katalogowe. Turlając się nocą 60-70 wynik mógłby faktycznie lekko przekroczyć > 3l/100km. > Czytałem też, że tym nowym samochodom w teście bardzo pomaga system Start-Stop. Normalnie w jeździe > w trasie z tego nie skorzystasz. > PS. dojeżdżam bak do końca, średnie spalanie wg kompa 4,2l/100km (jazda eco). A jakie masz średnie katalogowe ? Te średnie 3 z hakiem które podałeś, to jazda 70-90 w trasie i powinno być.

> nie sprawdziłem średniej, a już zresetowałem do kolejnych testów > BTW: prawdę mówiąc trochę zaskoczyło mnie to spalanie na plus. A wczoraj zatankowałem pierwszy raz > od bardzo dawna noPB 98 - Vervę. Tak, żeby sprawdzić czy jest jakaś różnica. Czyżby była w > spalaniu? Na 98 komp bardziej oszukuje Ale też bez przesady.

> Tyle że w odróżnieniu od Malucha to auto nie jest tanie. Nie wierzę, że trafi się choć jeden > klient, ktory to kupi jako jedyne auto w rodzinie. > A drugie i następne auta w rodzinie to nie jeżdżą w trasy. Podejrzewam, że to CNG u nas nawet nie będzie w ofercie, więc problem z głowy. Pisałem ogólnie o Citigo

> Fajnie. Tylko kto w tym autku wytrzyma tyle kilometrów żeby się zaczęło zwracać? Cały ten "wyczyn" > to marketing bo nikt nigdy takim autem w trasę 2000+ km nie pojedzie. Myślę, że nie jeden pojedzie Maluchami jeździli dalej i mają się dobrze ludzie

> W tym upale? Przecież to jest masochizm. Ja specjalnie kombinuję, gdzie by tu dalej pojechać > autem, żeby się trochę schłodzić Też miałem wyrazić zdziwienie ale stwierdziłem, że może jechał o 5.00 rano

> No panowie, zrobił porządnie a nie druciarstwo i ma spokój, co w tym złego, szczególnie jak chce > tym samochodem pojeździć? > BTW. Nie znam na rynku "pełnego syntetyka" za 80zł, proszę podaj jaki to. W tej cenie wiem, że jest 5w30 GM dexos2 ale czy to pełny syntetyk to Wy mnie poinformujcie

> Wg książki serwisowej Corolli: > Quote: > Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju co 15.000 km ale nie rzadziej niż raz w roku. > Zalewany olej to Castrol SLX 5W30. > dranio Wlej może chociaż jakiś 5w40, bo ten 5w30 to woda i latem to nie jest najlepsza opcja.

> A co jesli kupujesz uzywke z zagranicy, np: lekko uszkodzona blacharsko, masz wtedy gwarancje ?? Format nie kupił lekko uszkodzonej używki z zagranicy. Podejrzewam, że nie stać go na ten luksus

> Nie szalej tak, znajomemu przy 15kkm przeskoczyl lancuch rozrzadu . Podobno trafiaja sie przypadki, > ze potrafi to sie stac w nowym sprzecie przy wyjezdzaniu z salonu Wymienią silnik na gwarancji, przeproszą i tyle

> az jutro zrobie filmik jak mi się licznik elektryczny kręci. będzie suspens jak w skodzitsu! Włącz czajnik to będzie się szybciej kręcił i będziesz miał więcej odwiedzin na YT

> Jazda z prędkością 120km/h od Gorzowa do Szczecina nasuwa pytanie jak w wątku " czy jestem > zawalidrogą" Zdarzyło mi się tam jechać 95 km/h na tempomacie i ten odcinek był psychicznie najcięższy

> Być może, tylko jak ja to mam zweryfikować? > "Odgórnie sobie ustalili", zeby nikt przypadkiem nie poleciał do producenta/dealera z > "niezgodnością towaru". Są ustalone konkretnie, trzeba by tylko dobrze pogooglować Tu jest trochę "Edit: "Zasady pomiaru zużycia paliwa ściśle określają unijne przepisy. Zgodnie z wytycznymi producenci aut wykonują pomiary nie w prawdziwym ruchu, ale w warunkach laboratoryjnych. Ciepło i pod dachem Samochód poddawany jest testowi w hamowni. Zanim rozpocznie się pomiar, pomieszczenie jest nagrzewane do temperatury 20-30 stopni. Dyrektywa określa konieczną do zapewnienia wilgotność i ciśnienie powietrza. Bak badanego auta musi być uzupełniony paliwem do poziomu 90 procent. Dopiero po zapewnieniu takich warunków test można rozpocząć. Auto na stanowisku hamowni „przejeżdża” 11 kilometrów. W rzeczywistości kręcą się tylko jego koła, a nadwozie nie rusza się z miejsca. Pierwsza faza polega na rozpędzeniu pojazdu do maksymalnej prędkości 50 km/h. Na odcinku 4 kilometrów samochód porusza się z prędkością średnią na poziomie ok. 19 km/h. Po pokonaniu tego dystansu kierowca przyspiesza do 120 km/h i na kolejnych 7 kilometrach musi osiągnąć średnią prędkość na poziomie 33,6 km. W warunkach laboratoryjnych auto przyspiesza i hamuje bardzo delikatnie, kierowca unika nagłego wciskania pedałów do spodu. Wynik zużycia paliwa nie jest wyliczany na podstawie wskazań komputera, ani po dotankowaniu auta. Ustala się go na poziomie analizy zebranych spalin."" link

> A ja widzę. Nie ma wyraźnych kryteriów. A nie są przypadkiem przez Unię odgórnie ustalone konkretne trasy/interwały ? Zresztą chyba te wszystkie testy są na rolkach w garażu robione. Edit: "Zasady pomiaru zużycia paliwa ściśle określają unijne przepisy. Zgodnie z wytycznymi producenci aut wykonują pomiary nie w prawdziwym ruchu, ale w warunkach laboratoryjnych. Ciepło i pod dachem Samochód poddawany jest testowi w hamowni. Zanim rozpocznie się pomiar, pomieszczenie jest nagrzewane do temperatury 20-30 stopni. Dyrektywa określa konieczną do zapewnienia wilgotność i ciśnienie powietrza. Bak badanego auta musi być uzupełniony paliwem do poziomu 90 procent. Dopiero po zapewnieniu takich warunków test można rozpocząć. Auto na stanowisku hamowni „przejeżdża” 11 kilometrów. W rzeczywistości kręcą się tylko jego koła, a nadwozie nie rusza się z miejsca. Pierwsza faza polega na rozpędzeniu pojazdu do maksymalnej prędkości 50 km/h. Na odcinku 4 kilometrów samochód porusza się z prędkością średnią na poziomie ok. 19 km/h. Po pokonaniu tego dystansu kierowca przyspiesza do 120 km/h i na kolejnych 7 kilometrach musi osiągnąć średnią prędkość na poziomie 33,6 km. W warunkach laboratoryjnych auto przyspiesza i hamuje bardzo delikatnie, kierowca unika nagłego wciskania pedałów do spodu. Wynik zużycia paliwa nie jest wyliczany na podstawie wskazań komputera, ani po dotankowaniu auta. Ustala się go na poziomie analizy zebranych spalin." link