mrBEAN

> wszystko fajni tylko > jestem ciekaw jak te silniki beda wygladac po kilku latach i kilku set tysiacach km przejechanych Będzie dobrze, zresztą już są TSI co mają po 300-500 kkm i jeżdżą. Przecież od 2005 roku już latają w Golfach i od 2006 w Touranach Przytnij cytat

> powinienes tez zrobic taki test A konkretnie o co Ci chodzi ?

Żre albo i nie, oceńcie sami. Piszę informacyjnie, bo wiele osób pyta, a odpowiedzi są skrajne i dziwne Była okazja sprawdzić, choć nie tak jak chciałem, bo był za duży ruch. Proszę tylko nie robić kolejnej zadymy I nie pisać, że Fabia jest lekka, bo wązy tyle co Octavia III, a współczynnik cx ma raczej nieciekawy. Czy to będzie Fabia, czy Golf, Octavia to zmieści się w błędzie statystycznym. Fabia RS 1.4 TSI 180 KM Masa własna: 1243 kg + 2 os. + bagaż. Średnie katalogowe: 6,2 l (aktualne TSI 140 KM ma o litr mniej ) Klima na AUTO. Prędkości licznikowe. Licznik zawyżą 5% względem GPS. Spalanie z kompa jest wiarygodne, wielokrotnie sprawdzone przy dystrybutorze. Różnice są rzędu +/- 0,1l. Natomiast podane średnie są wg. GPS. (tzn. wg, kompa, ale komp w tym przypadku nie kłamie) 1. Tempomat 180 km/h Nie dało się jechać tak, bo był właśnie za duży ruch. Natomiast trafiłą sie opcja druga, podłączyłem się pod Audi A6 3.0 TDI i lecieliśmy w przedziale 180-220 + kilka hamowań do ok. 100-120 i z powrotem ogień. Odcinek: 50 km Średnia prędkość: 169 km/h (czyli licznikowe ok. 177 km/h) Średnie spalanie: 12,2 l Jazda była trochę szarpana, gdyby nie musieć hamować hamulcem do tych 100-120, tylko zwalniać "silnikiem" to wynik byłby poniżej 12 l. Chwilowa jazda na tempo. 180 km/h pokazywała ok. 11,5 litra 2. Nie kasowałem poprzedniego spalania, jechałem dalej. Przestałem wskakiwać na 180+ Odcinek: 50 km + 42 km Średnia prędkość: 155 km/h (licznikowe ok. 162 km/h) Średnie spalanie: 10,6 l 3. Dalej nie kasowałem i jechałem +/- przepisowo 90-120-150 km/h - remonty, ograniczenia, free. Odcinek: 92 km + 271 km Średnia prędkość: 130 km/h (czyli licznikowe ok. 136 km/h) Średnie spalanie: 8,5 l 4. Całość od wyjazdu z domu. Czyli 100 km normalnych dróg + autostrady PL ok. 100 km + autobany zachodnie. Duży ruch, jazda szarpana dość, dużo remontów (mam wrażenie, że całe Niemcy są w remoncie), 2 korki po 15 minut, kilka mniejszych i postoje. Jazda w przedziale 60-220 km/h. (max. 235 km/h) Głównie 120-160 km/h. Ogólnie cały czas lewy pas, ale ruch był bardzo duży i remontów naście. Odcinek: 1212 km Średnia prędkość: 107 km/h (czyli licznikowe ok. 112 km/h) Średnie spalanie: 7,4 l Jadąc na tempo 135-140 km/h licznikowe (non stop bez hamowania), można uzyskać ok. 7,2-7,5 l ale to prawie laboratorium, choć 2 lata temu ponad 100 km tak przejechałem. ------------------------------------------------------- I tak to mniej więcej wygląda

> na razie to jestem zniesmaczony walcami jakie próbuje się wciskać ludziom... obejrzałem już kilka > aut nie starczych niż 5 lat i albo przebieg po pół miliona albo po spotkaniu z walcem drogowym > ale zapuszczone jakby ktoś w kabinie bydło przewoził... Tylko pół bańki ? Pół bańki to niektóre na spedycjach robią w 2-3 lata

> chyba mu bardziej chodziło o jumpera lub boxera z silnikiem 2,2 forda. fiaty miały 2,3multijety Jumper i Boxer: 2.2: 100 KM 2.2: 120 KM 3.0: 160 KM Ducato: 2.2: 100 KM 2.3: 120 KM (130KM) 3.0: 160 KM Tak to plus minus wygląda do liftingu.

> Ja wiem że są dobre ale pytanie który silnik jest najlepszy bo w sumie to jest najważniejszy > element samochodu W Fiacie brać tylko 2.3 lub 3.0. W Masterze te 125 KM też latają ponoć bez problemu. Ducato będzie trochę mniej palić i będzie trochę tańsze, trwałość raczej podobna.

> Czy istnieją na rynku lodówki samochodowe (nawet bardzo małe), które NA PRAWDĘ chłodzą?? > Miałem dwie - jedna na "wkłady", druga podłączana do prądu - obie do kitu. > Chodzi mi o uzyskanie temperatury w okolicach 5-6st.C. Może nie na temat, ale "ten" problem na króką metę można rozwiązać, mrożąc 1,5 litrową butelkę wody mineralnej, a najlepiej 2 szt. Trzyma minimum 24h, a wodę można wypić później

A ja dla spokoju zrobiłęm jakiś czas temu B+E i ..., przestałęm jeździć z przyczepą Ale jeszcze się przyda

> A ja uważam ze 100zł za dniówke to dużo. Mnóstwo ludzi pracuje za 6-7zł/h i to na odpowiedzialnych > stanowiskach (też kierowcy np. - znam takich). Takim tokiem to dojdziemy do 0 zł. Bo "łepek" będzie chciał miał możliwość się przejechać i już będzie szczęśliwy Także od 0 zł w górę.

> Dzisiaj kolegi ojciec opowiadał o sprowadzonym z niemiec touranie 1,4 tsi 140km 74tys km przebiegu. > Auto było ponad 20x na gwarancji , wymienione turbo,kompresor,cały rozrząd,pompa oleju , wody , > itd... > Ale po naprawach gwarancyjnych (w PL pewnie koszt byłby w okolicach 20-30tyś zł) malyna To są pierwsze wypusty tego silnika już ładnych kilka lat temu. Od tego czasu "trochę" się zmieniło, choć buble VAG nadal robi, tylko cały czas nowe Brać maksymalnie długą gwarancję i jeździć

> Nie podoba się tacie Rapid.. tym bardziej że tata nie chciał już kombi No to jeden problem z głowy

> warto pchać się w ten deal? A to już zależu od egzemplarza. Ale ogólnie auto konstrukcyjnie nie jest miną, więc można brać.

> Jest sobie taka Laguna > Napiszcie proszę czy należy bać się tego modelu, jakieś bolączki? Laguna III to juz dopracowane i sprawdzone auto. Królową jest II

A może poczekać na Rapida Spaceback, bo zapowiada się całkiem nieźle

> Nieźle Niech jedzie swoje, to o ile głowa wytrzyma to będzie bardzo dobrze

> Wiadomo coś na temat załogi?Czy jest to ktoś z ekipy bezpieczne rajdy czy jakaś nasza stara > gwiazda? Dobry trop Bezpieczne rajdy Latają u nas jako "0" w tym sezonie. Na Deutchland zmienili barwy i startują w historyku

To może jeszcze jedno

> liczę że fuckupów nie będzie To jest VAG, i na gwarancji wymiana silnika to eksploatacja

> Witam. > Szukam informacji na temat porównania 1.4 tsi 122 konie a 1.4 tsi 140 koni. Chodzi o różnice w 122 KM jest już na rynku kilka lat, 140 KM kilka miesięcy. W zasadzie są to różne konstrukcje. 122 KM miały problem z rozrządami ale już to wyeliminowano. 140 KM jest na pasku, czekamy na inne fakupy Ogólnie to nie ma co się stresować i brać co się bardziej podoba/pasuje/ Nie zapomnieć tylko o dodatkowej gwarancji: Skoda 4 lata i 60kkm lub 120 kkm. VW ma więcej opcji, najdłuższa 5 lat 150kkm. Nawet jak coś się zepsuje to naprawią i tyle

W historyku będezie jechać polska załoha A-grupową Imprezą w dawnych barwach Hołka Edit: Dokładnie ta śliczność

Wtrysk bezpośredni. I jakoś wtryski trzeba chłodzić. Sa instalki dedykowane, ale ceny sa zaporowe. A serwis ograniczony.

> pytasz o zużycie paliwa czy oleju > no to zapytajmy kącikowych ekspertów czy niemiecki AŚ przesadza czy też raczej mówi szczerą prawdę: > http://www.auto-swiat.pl/1-silnik-14-tsi-kusi-osiagami-ale-grozi-powaznymi-awariami Co do oleju, to najwięcej przygód jst z 1.8 TSI i 1.4 TSI ale tylko w wersji 180 KM. Silniki były wymieniane z tego powodu na gwarancji, no ale kto bogatemu zabroni

> Zgoda i właśnie do tego pije. Nie mam zamiaru zmieniać stylu jazdy i jak oszalaly wypatrywać się w > składnik chwilowego spalania muskajac gaz. > Mój styl jazdy to dynamiczne ruszenie z gazem do 50% osiągnięcie żądanej predkosci i tempomat w > zależności od warunków 50, 90, 110..., hamowanie i znowu.... > Przy takim traktowaniu diesle i turbo benzyny pala duzo. Trochę automat ratuje sytuację bo jak jest > silnik z zapasem mocy to szybko zmienia bieg na niższy ograniczając obr Ja też tak jeżdżę i mi pali stosunkowo mało Natomiast IMHO duża w tym zaleta automatu I tu bym szukał raczej przyczyny. Turbo "nie lubi" 90-100% gazu i wysokich obrotów, bo wtedy zgodnie z tekstem "turbo żyje, turbo pije" W manualu nie mam cierpliwości, do wrzucania biegu co 2 sekundy

> Antenka jest na swoim miejscu (o ile jest to czarny pierścień z kablem idącym do jakiejś > skrzyneczki). Przy kręceniu rozrusznikiem/odpalaniu spróbujcie wstrząsać/uderzać deską rozdzielczą, ruszać kable itp. Może wyda się to śmieszne ale w podobny sposób znalazłem podobną usterkę

> Dokładnie chodzi o to, że DS został policzony do latania w wersji WRC z dużym skrzydłem. W RRC > jest tylko lotka, która nie ma odpowiedniej powierzchni żeby gasić tył w locie. > Z tego samego powodu Kubik miał wypadek na Kanarach - nie mieli jeszcze odpowiednich setapów > tylnego dyfra dla małego spojlera i często odklejało tył na mocnych hamowaniach. Efekt był > dość spektakularny. DS w wersji RRC nie jest najbardziej dopracowanym autem Aż niewiarygodne, że takie detale mogą mieć wpływ na całokształt