mrBEAN

Bita lub zalana zza oceanu

> kupil juz GT? I tak i nie

> jedzi to nie ruszac puki sie nie wysypie i w tedy zrobic swap > jak juz ci pisalem idelany bieg na patelnie w gorach sowich jest 2 + reduktor > uwaga zawsze za zmaina skrzyni musi isc w parze kontrola tylnego dyfra czy zgadzaja sie przelozenia > - znam osobiscie dwa przypadki zmielenia centralnego dyfra z LSD bo przy przekladce skrzyni > niby z tego samego modelu nie zgadzaly sie przelozenia... No właśnie doczytałem też, że najbezpieczniej zmienić "komplet"

> Kilka jakichkolwiek skrzyń się widziało, ale co z tego? Tu trzeba znać tę konkretną skrzynkę. Utrudniacie

> a może chodzi o zmianę przełożenia głównego? Bardzo możliwe. Ja znam tylko hasła, na mechanice znam się wcale, a że lubię jeździć to inna sprawa Ogólnie zmieniają na krótką skrzynię z przełożeniem głównym 4,44. I ponoć w tej GTkowej można zrobić jakiś myk, że będzie też miło. Czyli o co chodzi, jak i czy można coś zrobić ?

> O takie rzeczy powinieneś pytać na jakimś forum miłośników/użytkowników Subaru. Tam najszybciej > będą wiedzieć czy się da i za ile. > Edit: A może po prostu załóż sobie zdecydowanie węższe i mniej przyczepne opony? Wtedy zacznie się > zabawa bez zmieniania przełożeń. Opcją jest wymiana skrzyni na krótką, ale ponoć coś można łatwo zrobić w tej normalnej. Może akurat ktoś coś podpowie, kto widział skrzynię jakąkolwiek nie tylko na obrazku

> Do salonu jedz To nie Polska, w CH szybko takie auto znajdzie

> znajde takie autko i na zywca przymierze Nawet jak nie będzie pasować, to skłam i powiesz że pasuje

> Przynajmniej dwa Rozwiń proszę A to kłopot jest jakiś wielki czy rachu ciachu i po strachu ?

Jest sobie Subaru Impreza GT 1999 r. 2.0 T 218 KM Auto ogólnie sobie radzi, dobrze jeździ, ale zabawę psuje "długa" skrzynia. 1 i 2 bieg jest stanowczo za długi do zabawy. Ponoć! jakimś prostym sposobem można te przełożenia skrócić. Czy możliwe jest, że wymienia się jakieś jedno "kółko" główne i robi się miło ?? Poglądowo o takie dziadostwo chodzi:

> W każdym razie muszę złożyć jakiś fajny zestaw. Obecny hamuje nawet ok, ale mogłoby by być lepiej. > A od kiedy auto zrobiło się szybsze to częściej trzeba hamować z wysokich prędkości Włóż możliwie największą tarczę i klocek jaki podejdzie, dobry płyn hamulcowy, przewody hamulcowe w oplocie i wio

> O tarczyach Zimmermann słyszałem wiele złych opinii, szczególnie o tych wierconych. Do tego nie są > tanie, kosztują 200 euro. Tarox 300. Ja miałem 3 komplety i było bardzo dobrze, a lekko nie miały. W zasadzie to na wszystkie produkty są skrajne opinie, a najgorzej trafić na podróbę, a zapłacić za ori.

Odpuść

> Znaczy zwykłe zamienniki z TRW czy oferują coś dla bardziej wymagających? > Nie sprawdzałem. Nawet nie wiedziałem że robią coś do mojego auta. > Kolega radzi mi stoczyć tarcze i włożyć inne klocki. To też jakiś pomysł. Nie wiem czy doczytałeś, bo jeszcze raz edytowałem. Sprawdź jeszcze Zimmermann Zamiast toczyć, daj drugi klocek i dotrze się szybko

> Jak na złość chyba nic poza tylnymi tarczami nie mogą mi zaoferować. Proszę o jakiś inny typ. TRW Edit: A Magneti Marelli sprawdzałeś ? Drogo sobie liczą ? Edit: Zimmermann - dobra cena i jakość

Statystycznie w Szweiz ponoć najwięcej Subaru i Golfów GTI to może tu trzeba szukać

> szarpanie + pelzanie/brak pelzania > wszystko fajnie jak masz gwarancje ale z drugiej strony wiazac sie na 2/5lat z serwisem i byc > kasowanym 1000zl "za wymiane oleju" to troche przeginka... > za duzo widzialem co sie dzije w ASO, to nie dla mnie... Ja mając na uwadze fantazję VAG w tych sprawach, dokupiłem gwarancję do 120 kkm/4 lata, a przeglądy robię co 30kkm/2 lata. Pierwszy przegląd po 30 kkm: 650 zł Drugi przegląd po 60 kkm: szacuję ok. 1000 zł (dodatkowo świece, filtr paliwa) IMHO tragedii nie ma, paliwo i utrata wartości robią 80 % łącznych kosztów, a 20 % to serwis, opony ubezpieczenie.

> Tych DSG to chyba są 2 odmiany , różnią się ilością biegów (chyba?) Kolejna różnica to to ,że > jedna jest sucha, druga mokra (olej) etc... Obie podobnie awaryjne? DSG7 jest jeszcze stosunkowo krótko na rynku i jakichś masowych narzekań nie słychać. W DSG6 były problemy z mechatroniką właśnie ale chyba temat się uspokoił. U mnie przy DSG7 aktualnie 56 kkm i na razie chodzi.

> po 60kkm w szwagra octavi RS DSG mechatronika zostala zakwalifikowanan do wymiany.... Jakie objawy były ? Ja czekam tylko aż u mnie będzie trzeba wymienić komplet, silnik ze skrzynią

> Ja się zastanawiam jak będzie z trwałością DSG . A z jakiego powodu ?

> Czytamy i oglądamy Jeśli będzie kosztować nie więcej jak 5000 zł niż normalne TSI to można się skusić. Choć znając VAG będą jaja z tymi hybrydami jakich świat hybrydowy jeszcze nie widział

> Panowie dodam jeszcze że od momentu kupna auta minęło jednak jakieś 1,5 roku To niech jeszcze poczeka z półtora, luuuuudzie ogarnijcie się

Cena za dużo za duża IMHO. Tyle to można zapłacić za A4 quattro z gazem na full wypasie

> kup teraz Jak szaleć to szaleć

Od 1 zł