badyl1982

> Piszę jeszcze raz powoli byś zrozumiał co mam do przekazania - jeśli długo jeździ się na wyrobionym Jak dla mnie to jeszcze za szybko napisane Nadal nie kumam gdzie dokładnie jest ta tuleja i jakie są początkowe objawy zużycia?

> jasne, ty teoretyzujesz, a ja na co dzień rozbieram silniki. Ot ciekawostka. Jeśli piszę, że z doswiadczenia to nieteoretyzuję tylko to przerobiłem na własnej skórze. Nie wystarczy rozbierać silniki. Trzeba by jeszcze porobić pomiary wspomnianego wałka, żeby pisać, że jest jak z pudełka. Ale ty wiesz najlepiej.

> Powiem więcej silnik osobowy, nalatane 330kkm na castrolu Magnatec 10W40 i ma fabryczne hony, a > wałek jak z pudełka. To sa dopiero bajki... A co do castrola i jego destrukcyjnej działalności na silnik wiele nie powiem, bo nie rozbierałem silnika, który jeździ na castrolu, ale z doświadczenia napiszę, że zauważyłem większe spalanie oleju Castrol niż Mobil. Ot taka ciekawostka.

A nie wchodzi w grę wyjęcie silnika z moto i przewiezienie go do miejsca naprawy autem osobowym? Co do tematu, skoro musisz śmignąć całym sprzętem, a zrobiłeś już 200 km i nic się nie stało to kolejne 200 zrób w takim samym stylu.

> Wczoraj zostal dokrecony troche mocniej kolektor. > Dzis rano, szok. > Jest plyn w zbiorniczku > Minimalnie go ubylo, bez wykrecania swiec proba odpalenia zakonczona sukcesem. Przez kilka sekund > troche nierowno pracowal ale pozniej wszystko juz bylo wporzadku. > Dzis wieczorem wymiana uszczelki pod kolektorem i zobaczymy co dalej. No to gitara, wyjdzie dużo taniej niż wymiana UPG

> Jakies 200km bylo zrobione z odkreconym korkiem w zbiorniczku, tak bylo zostawione na noc i rano > tak jak wczesniej trzeba bylo odkrecac swiece i przedmuchac silnik, potem odpala, trzyma > obroty, weze tak jak wspomnialem miekkie itp. Z zakreconym korkiem przelecialem sie jakies > 30km z obrotami powyzej 3500obr/min, temperatura przepisowo 90 stopni, na postoju pracowal > jakies 20 minut, temperatura rowniez w normie, wentylator wlacza sie normalnie > Podsumuwujac > Silnik odpala, jezdzi, nie grzeje sie, trzyma obroty, ma moc, z tym ze po dluuuuzszym postoju > trzeba wybierac plyn z pod swiec, nie wazne czy wczesniej korek w zbiorniczku byl zakrecony > czy nie. > Masla pod korkiem nie ma, olej w normie, w plynie nie ma sladow tlustych plam czy babelkow > Jutro wymiana uszczelki pod kolektorem ssacym. No to zagadka. Daj znać jaki efekt po wymianie tej uszczelki.

> Juz wyjasniam bo zauwazylem ze nie napisalem. > Sprawa sie dotyczy rovera 1.8 16v, wiec na pierwsza mysl to UPG ale no wlasnie. Dziwi ze zalewa > tloki jak auto nie pracuje. > Po odpaleniu prawie 6 godzin jazdy i nic, postawi sie na noc i trzeba plyn z silnika wylewac. Jeśli ciśnienie idzie w układ chłodzenia to na postoju przy ciśnieniu w cylindrze równym atmosferycznemu lub gdy jest podciśnienie w suwie ssania przelewa płyn do cylindra. Można zrobić test polegający na upuszczeniu ciśnienia z układu chłodzenia po trasie i na 99% nie będzie efektu z zalewaniem cylindra. Miałem tak u siebie i jeździłem nawet przez pewien czas spuszczając ciśnienie z układu chłodzenia na dłuższy postój. Trzeba uważać, aby się nie poparzyć, bo może siknąć gorący płyn jak będziesz odkręcać korek.

> Sprawa wyglada nastepująco: > Trasa 380km, w tym godzina w korku, temperatura silnika caly czas w normie, wentylator sprawny. Po > nocy rozrusznik nie byl w stanie zakrecic, odkrecone swiece, wszystkie mokre od plynu, silnik > przedmuchany, woda wywalila do pierwszego piętra. > Silnik nastepnie odpalil, trasa znow 380km, temperatura caly czas w normie, plynu minimalnie ubylo. > Silnik nie dymi, ma moc itp. > Dzis znow to samo, wykrecanie swiec, dmuchanie i jazda. > Teraz pytanie co moglo nawalic? > Uszczelka pod kolektorem ssacym > Uszczelka pod glowica > Glowica > Tuleja > ??? Stawiam na uszczelkę pod głowicą, chociaż nie jet wykluczone, że nie pękła głowica lub tuleja cylindra. Jak nie rozbierzesz i nie sprawdzisz to raczej nie zgadniesz co dokładnie.

> SNR Miałeś zamontowane u siebie? Ile wytrzymało? Czy znasz sklep internetowy, w którym handlują ich wyrobami?

> Zastanawiam się czy nie masz czegoś z uszami ewentualnie jeżdzisz lexusem. > Mam thule motion i przy 140 odechcewa mi sie szybszej jazdy a przy 160 szukałbym chociaż słuchawek > dousznych żeby się od tego szumu odciąć choć trochę :/ A tak z ciekawości to Thule określa max prędkość dla boksu?

> Nie. U mnie na SASICu nie było takich problemów po 5kkm. Nie pamiętam ile z nią jeździłem, ale > kilkadziesiąt kkm i poszła z nią do ludzi. Zrywanie poduszki po 5kkm nie jest wadą LI. Coś > masz nie tak. W takim razie trzeba się wybrać do następnego mechanika A jeśli chodzi o poduszkę amortyzatora to co polecacie?

> poducha skrzyni wytrzymuje Ci 5kkm? To w sumie nie moje auto, ale tak po około 5 kkm guma zerwana. > Jeśli tak, to na pewno nie jest to wina poduszki. Może pozostałe masz też wybite/pozrywane i napęd > lata po komorze i zrywa 8 Pozostałe sprawdzane przeze mnie oraz przez mechanika i są ok. Nie mają żadnych naderwać spękań, a i silnik nie lata jakoś szczególnie przy wbitym biegu i próbie bujania przód tył. Dlatego zacząłem się już zastanawiać, czy to nie jest jakaś wada konstrukcyjna.

Jakiego producenta poduszkę amortyzatora i łapę skrzyni (tą "ósemkę") zamontować, a jakich się wystrzegać? Jeśli chodzi o łapę skrzyni to próbowałem już Sasica, Febi i jest lipa po około 5 kkm guma zerwana. A może olać bo TTTM?

Jak w temacie, na lakierze i szybach mam trochę żywicy. Jak to skutecznie, nie uszkadzając przy tym lakieru ani szyb, usunąć?

> A, no jasne że wystarczą. Już spieszę z nowym obrazkiem I jak to się dokładnie podłącza? Znaczy gdzie we wtrysk wpinam ten wężyk? I ile tego ma się nalać do tych menzurek? I jak zinterpretować wyniki? Ogólnie opisz o co chodzi bo nie wiem, a jestem ciekaw:)

> Benzyna. Większa radość z jazdy i kultura pracy silnika. > Tak, mam 2 diesle Większa radość z jazdy to diesel jak dla mnie Ciągnie już od dołu, a nie jak benzyna gdzie tłoki maja chęć wyskoczyć, tak trzeba pokręcić. Ale nigdy nie miałem i nie zamierzam mieć diesla:) Ekonomia lepsza w benzynie z LPG.

> Presostat Auto było u magików od elektryki i podobno winien jest czujnik temperatury zewnętrznej.

> wszystko całe wnoiskuje ,że chyba popychacze za mocno się napompowały olejem i podniosły zawór Może masz rację, ale dlaczego by tak się stało Co dalej planujesz? Wymiana popychaczy?

Problem dotyczy megane II 1.5 dCi. Czynnik jest, a sprężarka klimy nie załącza się oraz wentylatory na chłodnicy nie kręcą się. Sprawdzony bezpiecznik i jest ok. Gdzie szukać dalej przyczyny? Jakieś linki do manuali na temat naprawy klimy w megane II mile widziane.

> Silnik rozebrany i nic nie widac jedyne co to uchylone były zawory ssące i dlatego uciekła > kompresja. > Pytanie dlaczego. > Rozebrałem wiele silnikow i takich cudów nie widziałem A wyjąłeś te zawory z prowadnic? Sprężyny całe?

> bo jest zbędny No tak nie domyślił bym się Tylko dlaczego jest zbędny? Adoptujesz głowicę do innego bloku silnika niż przewidział producent? A może było tam jakieś zaślepienie i wypadło?

> macie jakiś pomysł czym zaślepić kanał olejowy w głowicy? > otwór ma 8mm dokładnie ten gdzie trzyma gwintownik A tak z ciekawości dlaczego zaślepiasz kanał olejowy?

> No jak to? Zarejestrowal na siebie po czym wywalil do kosza te umowe z przebiegiem. I po zawodach. > Sprzedawal juz jako swoj. Myślę, że prędzej wypisał umowę od nowa i podpisał się za właściciela, mniejsze koszty niż przerejestrowanie.

Czy klocki hamulcowe tył z Laguny II 1.8 16V podejdą do Megane II 1.5 dCi?

> nie było gumowych osłon, trzeba dobrze wyczyścić wszystko bo mogą zostać ślady Tak myślałem bo po przyłożeniu do auta nie wygląda jakby miało się tam coś zmieścić (guma). Czyszczenie to podstawa jednak spodziewam się, że po trasie około 4kkm pojawią się jakieś "znaczki".