lukash21

W SC można powiedzieć, że fabryczne lampy nie świecą, wiec jakiekolwiek dodatkowe oświetlenie pomoże.

Do czego ma służyć to oświetlenie? Kiedy chcesz używać? Masz na myśli takie montowane na maske?

> takie numery z obrotami miał kolega, jak mu woda stała w podszybiu - passki przed liftem miały > problem z zatykającymi sie odpływami wody z podszybia - zdejm plastik podszybia i zobacz czy > nie ma wody - jak jest wsadź paluch w odpływ coby liście przepchnąc i wode spuścić Jak to wpływa na obroty?

Z biegami nie wiem, ale przy skrzyni manualnej to raczej mechanizm jakis pada. Z akumulatorem faktycznie tak być może, że raz odpala a raz nie. W środku zazwyczaj się coś zrywa i są takie objawy. można z tym długo jeździć tylko trzeba sobie zdawać sprawę, że czasem samochód zawiedzie.

> a masz EGR sterowany elektrycznie czy podciśnieniowo ? Zasilany z pompy vacum, ale błąd wyrzuca przez przepływomierz.

> I tak nagrzewa się wiecznie... Jeżeli termostat jest sprawny to nie powinno być problemu z nagrzewnaiem. Pojemność u mnie w silniku układu razem z chłodnicą to 10l, a grzeje się stosunkowo szybko. > Aż nie chce się wierzyć że nie da się zaślepić, mam nadzieję że niewiele kosztuje Mi wywala błąd i silnik pracuje w tak zw. trybie awaryjnym (nie da się jechać, taki jest słaby). Modyfikacja elektroniczna jest konieczna, więc odpuściłem.

jedyne możliwe zwiekszone spalanie może być spowodowane dłużej nagrzewającym się silnikiem. Zazdroszcze ci że masz możliwość zaślepienia w swoim silniku - ja nie mogę.

> jest sobie silnik Wołgi Gaz-21 > silnik ma pojemnośc 2,4l, wał podparty na 5 podporach i oszałamiająca moc 70KM. Stopień sprężania > to 6,7:1 > te same silniki występowały jednak w mocniejszych wersjach nawet do 95KM różniły się jedynie > głowicą i innym stopniem spręzania, dół był ten sam. > 6,7:1.... aż prosi się o jakąś małą dmuchawkę. Czy myślicie że jakby mu napompowac 0,3-0,5 bara to > by mu to coś zaszkodziło? Można to dośc prosto ogarnąc używając gaźnika z Renault 5 Turbo > jest to w 100% odwracalne, a autkiem myślę o wiele przyjemniej by się jeździło (same osiągi > nie są do niczego potrzebne, bardzij chodzi o przebieg momentu) Do podkręcania to on się nie nadaje; słabe korby i panewki, zwykłe gniazda zaworowe.

> A po to, by nie słyszeć klekotu domyślam się, że rozmawiamy o dieslach z lat produkcji wołgi, więc racja. Silniki diesla wtedy stasznie klekotały. > (jakieś dogrzewania czy jak im tam). właśnie, tak się znam, że nawet nie wiem jak się nazywa...

> Tyle, że na jalowym pracuje bez obciążenia. Alternator, koło zamachowe potrzebują enegrii Nawiązując do pracy na biegu jałowym; polecam ściągnąć pokrywę zaworów i uruchomić silnik przy -10*C, widać wyraźnie, że olej dostanie się na "górę" silnika po upływie minuty.

> Witam kolegów. > Gdy rano odpalam autko, po puszczeniu kluczyka gdy silnik zaskoczy słychać taki niemiły > Piskozgrzyt . Na 99% jestem pewnien że to cofający się bendiks wydaje ten niemiły dżwięk. > Pewnie tulejki mają już luz i stąd ten hałas. Moje pytanie, czym to grozi ? > Wyjęcie rozrusznika nie jest łatwe ale bardziej zniechęca mnie temperatura bo garaż mam > nieogrzewany. > pzdr Widziałem w Fiacie SC 1.1 rozrusznik któremu nie cofnoł się bendiks po zapaleniu silnika. Stopił się jak plastik w ogniu. Zwisał "sopel" w miejscu montażu rozrusznika.

Nie znam budowy rozrusznika występujcych w tym siliku co masz ty, ale u mnie kilka lat temu było podobnie. Dźwięk rozrusznika, szczególnie przy niższyszch temp. był straszny. Znalazłem czas, żeby wyciagnąć dziada, chodz u mnie wymagane jest demontaż turba itp. wsadziłem rękę od dołu i po kilku godzinach był już na wierzchu. Po rozebraniu okazało się, że jedna z trzech zębatek (plastikowych) była wykruszona i to powodowało te dzwięki. Chyba każdy rozrusznik ma takie przełożenie, więc może u ciebie to samo się zrobiło.

złe ciśnienie w oponach? a bieżnik równo starty?

> U siebie zrobiłem to samo, odłączyłem ramię z silniczka i pozostawiłem klapę na obieg otwarty. wówczas klapka opada i obieg jest zamknięty. Trzeba ją czymś przymocować.

> myślę, że jak poleciały iskry to spalił coś innego, bo ZTCK to w zaworze jest silniczek który > pracuje prawo-lewo - więc podanie zasilania z dowolną polaryzacją nie będzie miało wpływu na > sam zawór - natomiast istnieje realna szansa, żeby uwalić elektronikę sterującą tym zaworem. Ja bym go chętnie sprawdził, ale nie wiem gdzie ma zasilanie. Tam wszystko tak zabudowane, że cieżko bez demontażu tunela sie dostać do nagrzewnicy. Wyjąłem filtr PP i mimo, że steruję suwakiem zimno-ciepło, nagrzewnica jest letnia (ok 20*C). Załącze klime to stygnie momentalnie. Jeżeli chodzi o kontrolki, to zaświeca się lampka z wiatrakiem, jak silnik ma wysoką temp. albo jakde na klimie. To dlatego, że nie działa wentylator na chłodnicy od klimy i ten drugi załacza się w tyrybie awaryjnym.

Nie dzała regulacja temperatury. Cały czas leci zimne powietrze, nagrzewnica jest delikatnie ciepła. Wiem, że sam zepsułem jak szukałem przewodów do wentylatora klimatyzacji, który też nie działa. Przy sterownku podłączyłem 12v z aku, bo myślałem, że to te przewody. Okazało się, że nie, i coś zaiskrzyło. Od tego czasu z regulacją temperatury mam problem. Na początku grzał mimo tego, że suwak był na niebieskim polu. Teraz wcale nie działa regulacja. Pomóżnie co rozebrać, co wymienić, żeby nie potrzebnie pół kokpitu nie rozwalić. Wersja z klimą manualną.

> Sprawa jest taka .... > Ojciec miał motorower Jawa 20 (ta "pancerka" ), rok produkcji '79, albo '76. Od wieeeeelu (moze > 20) lat nie jeżdził na nim i nie placił ubezpieczenia. DR też zginął. Ojciec zmarł w tym roku. > Przejałem ten motorower w ramach spadku. Wymyśliłem sobie, ze Jawkę odrestauruję i czasem sie > przewiozę. Czy jest szansa na odtworzenie DR w WK, czy lepiej tego tematu nie ruszac, bo jak > sobie przypomną o zaległym OC to > Czy ktos przerabiał podobny temat ? Napewno musisz znać numer rejestracyjny. W WK odszukają papiery i będzie możliwość ponownnej rejestracji. Problem będzie raczej inny; właściciel nie żyje, więc musisz coś przedsawić, że pojazd jest twój.

> Jeśli, tak jak dziś, nigdzie nie wyjeżdżam, a pracodawca nie ma możliwości wypisania urlopówki, to > wystarczy że włożę na trochę tarczę do tachografu np. na młotki, czy jednak muszę kawałek > przejechać? Nie musisz nigdzie jechać, ani przestawiać na młotki. Na łóżku cały czas niech sobie kręci. Wyjmujesz tarczę po upływie doby i wpisujesz, że przejechałeś 0 km. > Wczoraj skończyłem pracę o 14:30 i jutro zacznę pewnie dopiero po 8.

Mam prawko na starych zasadach ze starym kursem na przewóz rzeczy. W sumie do września moge jeździć. Aktualnie nie pracuję jako kierowca, a potrzebuję zrobić jeden kurs (trasa 500km). Ciągnik nie jest firmy, w której pracuję tylko pożyczony. Nasza firma ma tylko licencje na przewóz na potrzeby własne i ja mam zrobić właśnie przewóz na potrzeby własne. Co potrzebuję, żeby legalnie jechać? Zaświadczenia? Badania?

> Ja do kościoła nie uczęszczam więc bez problemu mogę się obejść autem z ujemnym prestiżem to faktycznie nowoczesny jesteś

Psują się? Drogie w naprawie? Znam od nowości c5 z 2007r 2.0hdi w tej bogatszej wersji, ma obecnie przejechane 240tys i szczerze mówiąc to tylko łożyska w kołach są wymieniane często. To znaczy 40-50tys, nie wiem dlaczego tak,chodz wymieniają w serwisie citroena. Reszta bez awarii, poza kosztami eksploatacyjnymi.

> A nie były napompowane zbyt mocno? Albo zbyt słabo?

> EDIT: Poczytaj o warunkach,które auto musi spełniać aby mieć VAT-1 > Z Vana na osobówkę się da, z osobówki na Vana jest to prawie niewykonalne. Nie muszę nic czytać. caddy jeździ do dzis, jest zarejestrowany na cież, jest oszklony, ma kratkę, liczba miejsc 2 itd.

> W takim razie, ktoś wystawił zaświadczenie nielegalnie. Dlaczego?

> nie. Auto musi być w homologacji ciężarowym stacja wystawia odpowiednie papiery. Przerabiałem vw caddy z os. na cieżarowy. co prawda dwa lata temu, ale nic wiecej nie potrzebawałem. 500kg ładowności musi mieć.