Adamro

Na moje oko rozrusznik, ale jak kolega wyżej napisał - sprawdź dobrze klemy. Ale pewnie sprawdzałeś...

Zafirę taką miałem z salonu - więc takie wersje bywały. Miała normalne koło zapasowe w koszu pod bagażnikiem, a w bagażniku z prawej strony we wnęce kompresorek. Oczywiście zostawiłem go sobie, bo pompuje rewelacja

> Chyba nie spotykało się aut z wyposażeniem w oba zestawy. Ja w poprzedniej zafirze miałem normalne koło zapasowe, do tego w schowku w bagażniku oryginalny kompresorek GM

Aku naładowane? Jest taki moment, że zaczyna jakby kręcić. Przestaje kręcić sam, czy puszczasz kluczyk?

> A może ktoś zaproponowałby w podobnej cenie (80-100zł) Jak kolega wyżej napisał - poniżej 100zl znajdziesz solidną pompkę ręczną, odpuść sobie kompresorki.

Nie no jasne, że trochę ironizowałem Ja u siebie mam oryginalny kompresorek GM i ten pompuje bez mrugnięcia do 3 atm.

> było kupować pomke za > 150-200 pln a nie za 30-50 pln Dokładnie. Pompką z marketu można co najwyżej napompować materac na plażę

Jeśli nie masz dużego kompresora to odradzam. Z własnego doświadczenia wiem, ze klucz pneumatyczny potrzebuje duuużo powietrza, jeśli jest za mało nie daje rady. Sam owego czasu kupiłem, mam kompresor nie taki mały i ledwo daje radę.

> Auto oblukane i okazało się że miało to ustrojstwo ale stan > auta i tak był poniżej krytyki. DPF się nie bój. Nie taki diabeł straszny. >Auto ma służyć przynajmniej kilka lat (min 5) i będzie >używane na krótkich dystansach. Nie do takich jazd diesel jest przeznaczony, ale da się użytkować. Pilnować tylko DPF jak się wypala. > A Tylko straszą awaria pompy i kosztami naprawy. Tego nie słuchaj. Zepsuć się może wszystko i w innych autach jak masz pecha. Ja swoją A przejechałem prawie 300 tys. i zero problemów. Jak użytkowane po ludzku będziesz jeździł

> Robiła się duża bańka w jednym miejscu. Teraz sobie przypominam, że ja też coś takiego miałem w poldku. Wszystko ok., zero wycieku, a pedał w podłodze. A właśnie w jednym miejscu w przewodzie elastycznym robiła ię bania.

Najpierw spróbuj odpowietrzyć, zarazem dobrze sprawdź ewentualne wycieki.

> wg. mnie na chłopski rozum, jeżeli obwody pomiędzy sobą mogą się zapowietrzać to wówczas nie mają > sensu układy dwuobwodowe bo oberwanie np. przewodu obwodu 1 odrazu spowoduje brak hamulców z > obwodu 2 - chyba, że jestem w błędzie Dobrze myślisz. Dwuobwodowe nie powinny się razem zapowietrzać, jeśli jest nieszczelność w jednym obwodzie.

Jeśli nie widać nigdzie wycieków to można obstawiać pompę, ale faktycznie zacząłbym od odpowietrzenia.

> Możecie podać jakie najlepiej spisują się w Vectrze C 1.0 CDTi? Ot bystrzacha

> Kilka razy widziałem Insignię z całkiem zaawansowaną korozją tylnych nadkoli i dolnej części drzwi Ło matko

> Zapodałem 12v z prostownika do ładowania akumulatorów i nie widzę reakcji przyciągania > choć obwód jest. Pewnie cewka. Ja w swojej poprzedniej wymieniałem dwa razy, w odstępach ok. dwa miesiące. I były to pierwsze objawy padającej sprężarki niestety.

> nie produkują już takich A będzie jeszcze gorzej, niestety. Ekolodzy nie próżnują...

> póki się nic nie dzieje to nie ruszać Pełna zgoda U mnie np. jak pisałem wyżej w pełni kontroluję każde wypalanie, a wypala dosłownie z tolerancją+/- 10 km. Stałe jazdy na bardzo podobnych dystansach. Nigdy stan oleju nie podniósł.

> że każdy klekot z DPF-em nie nadaje się na krótkie odcinki Oczywiście, że najlepiej by było pokonywać codziennie 300 km, najlepiej autostradą, ale tak nie ma. Większość z nas pokonuje jednorazowo kilkanaście, kilkadziesiąt km dziennie, a mój sąsiad taksówkarz przejeżdża kilkanaście razy dziennie po kilka km. I jeździ. Trzeba tylko stosować się do pewnych zasad i polubić niestety. Też bym wolał nie mieć u siebie chwasta.

Generalnie wg mnie oczywiście wygląda to tak. Ja u siebie mam przejechane ok. 100tys. i na razie nie miałem kłopotów. Mam znajomych, którzy mają na tych silnikach grubo ponad 200 tys. i też nie mają kłopotów. Wydaje mi się, że podstawowa sprawa to nigdy nie przerywać procesu wypalania. To jest ten cały pikuś. Jak się przerywa ten proces raz, drugi piąty, to efekt wiadomy. Jak dla mnie można z tym żyć, aczkolwiek nie powiem, że nie jest to upierdliwe. Choćby dlatego, że nie ma jakiejś sygnalizacji jak DPF się wypala.

Ło matko. I to k...ma być ekologia.

> Czy usunięcie DPF, EGR jest legalne? Usunięcie DPF na pewno nie jest legalne. Ale, owego czasu był na TVN TURBO program o usunięciu filtra w Zafirze 1.9 120 koni. Zafira młoda, sprawdzili spaliny - idealne. Usunięto DPF i okazało się, że co prawda spaliny są gorsze, ale mieszczą się w granicach normy. Sami byli zdziwieni. Co nie znaczy, że za jakiś czas sadza przekroczyłaby normę. Na uczciwym przeglądzie sprawdzają jaką normę ma silnik spełniać i patrzą czy jest DPF. Sadzy nie sprawdzają, bo się boją, trzeba silnik wprowadzać na wysokie obroty. Ale już na przykład w Niemczech zwykła drogówka sprawdza. Mnie np. dwa razy sprawdzali.

> 2AU Podziękował

Czy z VIN da radę odczytać kod, numer lakieru? W0L0AHM7572238514 Za pomoc dziękuję

> Jeśli prędkościomierz działa to znaczy lewy przedni jest sprawny Zgadza się, ciekawostka jest też taka, że w 80% przypadków winna jest prawa strona. Może dlatego, ze z prawej strony jezdni jest zawsze więcej śmieci, poza tym więcej dziur