grogi

> No właśnie - obniża się koszty serwisu dla pierwszego właściciela. I cieszy mnie to Koszt ogólnie pojętego rozszerzonego serwisu - wymiany oleju w skrzyni, płynów, filtrów itd - to niewielka cześć kosztu posiadania pojazdu. Osobiście nie robię kosmicznych przebiegów, ale i tak utrata wartości, ubezpieczenie, podatki, paliwo tak kosztuje mnie pod 15.000 PLN rocznie. Raz na dwa lata mogę się szarpnąć i wymienić to i tamto... Niezawodności z pewnością nie zaszkodzi, portfela nie zrujnuje - a moje dobre samopoczucie poprawi. A gdy czas na wymianę auta przychodzi, wyciągam faktury i klient już widzi, że na 'odpuści Pan, pierwszy przegląd to i tamto' wiele nie wynegocjuje...

> Byłeś przy tym? Bo ja mogę napisać coś z doświadczenia. Własnego, znaczy. Poziom oleju był w > normie, a jednak kontrolka porafiła się od czasu do czasu zaświecić na wolnych obrotach. > Wymiana oleju (wraz z filtrem) rozwiązała problem. Przypadek? Nie, nie przypadek. Do silnika w stanie przedzawałowym zalałeś olej o większej lepkości - tak bokami nie uciekał, to i lepiej ciśnienie trzymał

> Nie wiedziałem że złotówka tak poszła do góry: /ciach/ I ten język... Quote: Straty dla firmy poza pracownikiem, to przede wszystkim prototyp wart ponad 100 tysięcy euro. Piszą, jakby to utrata tego prototypu była naprawdę istotna, a człowiek to tylko statystyka...

> Wiem ze homologacja itd... > Ale mam auto na fabrycznym rozmiarze 205/60/16. > Koledze ostały sie felgi z oponami w rozmiarze 215/50/17 felgi i opony 2 letnie z bieżnikiem w > granicach 6 mm. Falgi pasuja bez zastrzezeń do auta.. Średnia jest praktycznie identyczna. Można zakładać, nikt o zdrowych zmysłach problemu robić nie będzie. Jeśli chcesz być absolutnie pewien, skonsultuj się z Rozporządzeniem.

> Właśnie próbuję to zrobić, a Ty odwracasz kota ogonem. > Wiem doskonale, że żywność Wcale nie. Śmiem twierdzić, że żywność jest nawet tańsza. > i życie jest o wiiele drozsze, Nieruchomości i usługi jak najbardziej. > niż w PL stąd moc nabywcza 1000GBP jest taka sama jak moc nabywcza 1000zł w Polsce. Nie jest. Wg OECD 1000 funtów w UK ma wartość nabywczą porównywalną z ok. 2750zł w PL (jeśli mi się cyferki nie poprzestawiały. Ale na oko mi się zgadza, nawet się pokrywa z głupim przykładem błotnika powyżej)

> 1000 GBP = 1000 zł? Nie bądź śmieszny, nie możesz przeliczać w ten sposób. Mieszkałem dwa lata w > UK, pensja 1200 funtów to tam jest bardzo dobrą wypłatą. Chyba tygodniowo > Weź razy trzy, to wtedy będzie się zgadzać. 1000 funtów = 3000 zł. Usługi - 1x1, towary - praktycznie wg. kursu. Dla ilustracji Wymiana błotnika na nowy: w PL: montaż i lakierowanie 500, koszt części 1000 - razem 1500zł. w UK: montaż i lakierowanie 500, koszt części 200 - razem 700 GBP (jakieś 3500zł)

> 3 elementy + podloga + lampa + elementy plastikowe i kto wie co jeszcze. Na podstawie moich > doswiadczen bez 20k w ASO bym nie podchodzil. W garazu/stodole da sie taniej. Ruszony dach, rozwalona prowadnica drzwi. To już nie będzie dobrze działać...

> A z czego wynika ów większa prędkość przepływu jak nie z wyższego ciśnienia? A może gęstość cieczy się zmienia?

> 04C26085? Nie. Uważasz że chcą za tą dobrą cenę? > Ale mam pytanie: powiedz mi, gdzie byś tu gaz zamontował? W samym korku są dwa warsztaty, które to robią. > No i po ule u Ciebie na południu mają gaz i w jakiej cenie, żeby się opłacało na LPGu jeździć??? ~0.79. > U mnie LPG 99c, NoPB 1.62e. I do tego jedna stacja z LPG, zarośnięta pajęczynami Znam dwie, jedną mijam po drodze do roboty

> Mnożnik jest za niski , będzie się zapętlać. A nie jest odwrotnie - że będzie się zapętlać przy za dużym mnożniku? > Możesz zmniejszyć ciśnienie na reduktorze , zmniejszyć dysze lub skok tłoczka wtryskiwacza. > Najłatwiej zmniejszyć ciśnienie na reduktorze , kalibracja i mnożnik ( ta żółta linia ) ma się > zaczynać w okolicach 1,2. Ciśnienie minimalne zmniejsz na 0,40. Przy maksymalnym obciążeniu mnożnik powinien być w okolicach jednego. > Wtryskiwacze możesz wymienić , tylko po co? Rozebrać te co masz , wymyć , skalibrować i będzie dobrze.

> Z ciekawości: dlaczego musi? I po co? Potwierdzenie opłacenia cła jest wymagane przy rejestracji > dzięki której pojazd może się poruszać po drogach publicznych. W tym wypadku nie ma tego w > planie. Wprowadzając cokolwiek na dany obszar celny musisz uiścić cło. > Dość analogiczną sytuacją by było gdyby Zibi wziął moje niezarejestrowane niemieckie auto, wrzucił > na przyczepę i przez pół roku woził po Polsce w celu odbudowy a później chciał je ciągle > niezarejestrowane odwieźć do Niemiec - cło będzie wymagane a jeśli tak to z jakiej okazji > skoro auto nie ma rejestracji i nikt nie próbuje nim uczestniczyć w ruchu? Ewentualnie nie > wystarczy papier z ostatnio właścicielem? Cło nie - bo w UE nie ma cła. Ale jakbyś chciał tak wozić auto z Chin - to i owszem.

Jak to jest - jeśli rejestruję na podstawie kilku umów K/S, to każda musi być z opłaconym PCC czy WK wymaga opłaconej tylko ostatniej?

> Co tam takiego śmiesznego? Normalna procedura, kopie za 7,5 poświadczone w 10 min u notariusza i po > sprawie. Imho dłużej się schodzi z kombinacjami na duplikaty. Przecież zapytałem, czy nie szybciej. Nie

> Oryginał faktury dostaniesz tylko i wyłącznie od firmy, od której kupujesz. Pozostałe faktury mogą > być tylko kopiami. Oryginały muszą zostać w firmach, dla których były wystawione. Uśmiałem się po pachy

> Kopia faktury między Y a X poświadczona notarialnie i faktura między X a Z wtedy masz ciągłość > kwitów i jest to naturalna sytuacja, żaden WK nie będzie marudził. A nie prościej poprosić o duplikat?

> 75W jest do -45 st. C. Przy oleju silnikowym wielosezonowym pierwsze oznaczenie odnosi się do > temperatury zimnego oleju. Silnik zapali tak samo przy 10W40 czy 10W60, przy czym można wnosić > że ten drugi to syntetyk. Norma lepkości 10W jest dość szeroka - i tak jak 10W40 może się łapać na jej dole, to 10W60 będzie się łapał na końcówke. Różnicę czuć! > Jeżeli to manualna skrzynia to nie ma się co rozczulać, wystarczy że spełnia wymagania producenta. > Zwykle kilka różnych typów olejów jest zalecanych. Syntetyczny olej przekładniowy wytrzymuje > bardzo duże przebiegi, a niektórzy producenci nie przewidują nawet wymiany oleju w skrzyni. Producenci samochodów. Producent skrzyni wymiany zwykle zaleca. > Dużo ważniejszy jest poziom oleju o czym wielu zapomina. Niedawno wymieniałem olej po > przebiegu 100 000 nawet koloru nie zmienił. Mogłem co prawda dolać ale jakoś tak wyszło. > Jeżeli ktoś chce mocno analizować parametry oleju to trzeba przeczytać kartę charakterystyki. Skala > SAE jest mocno orientacyjna.

> Ale jak rozumieć to: >>> Jako jeden z niewielu olejów na rynku mimo specyfikacji API GL-5 może być stosowany w niektórych >>>> skrzyniach , w których wymagana jest klasyfikacja API GL 4. Opracowaliśmy super hiper GL-5, który możesz nalać do GL-4 - ale jak coś pójdzie nie tak, to umyjemy ręce... Typowy bełkot sprzedawcy encyklopedii ;-)

> Jak tak jest to jakim cudem z Niemcowni jadą stare trupy do Polski? Średni wiek auta krajach Europy > Zachodniej niewiele odbiega od wieku aut w Polsce. U nas średnia to ok. 12-13 lat, w krajach > zza Odry około 10-11 lat. Choć może być i tak, że u nas jest zawyżona bo wiele aut > nieeksploatowanych nie jest wyrejestrowanych albo widnieją w bazach. Dam przykład samochodów w rodzinach moich koleżanek/kolegów z pracy: - Fiesta 2011 + Corolla Verso 2006 - S-Max 2009 + Passat 2003 + Primera 2002 - Clio 2008 - Corolla 2006 - Focus 2005 + cośtam ma żona - Golf 2005 + cośtam ma żona - Demio 1998 Nie ma co - praktycznie same nówki

> W jakim czasie (sekundy) Twoim zdaniem turbina hamuje do obrotów takich jak na biegu jałowym po > pełnym bucie w aucie pokroju Golf TDI ? Nie mam pojęcia - ale jeśli faktycznie kilka sekund, to IMHO problemem nie ma się co przejmować.

> Na zachodzie ich stac na serwisowanie gdy sie popsuje, a inna sprawa, to dlugo nie jezdza > samochodami. Sprzedaja i kupuja nastepne. Ja ja nie cierpię smerfów. I takiego jechania stereotypami...

> To przegon samochod autostrada, wyhamuj i po kilku sekundach zgas silnik. Myslisz, ze wielokrotne > powtorzenie tego nie wplynie negatywnie na zywotnosc turbiny?? Nie bez powodu w wiele > dlubnietych samochodow ma podokladane wskazniki temperatury spalin czy turbo timery. Ale czego próbujesz dowieść? Że turbina psuje się od gorąca? Przy butowaniu turbo się rozkręca - nawet do 100.000 obrotów na minutę. Jeśli teraz zgasisz silnik, to te sto tysiaków nie wyparuje - turbo kręci się dalej. Ale smarowania już nie ma... Turbo trzeba wyhamować (nie schłodzić - bo jakoś jazdy kilometrami z gorącym turbo mu nie szkodzą), a dopiero wtedy można wyłączyć smarowanie.

> Nie wiem o co koledze chodzi. Turbina wymaga schłodzenia przed wyłączeniem. Fizyki nie oszukasz. > Działanie systemu start&stop polegające na gaszeniu silnika bezpośrednio po ostrej jeździe > na bank nie wyjdzie jej na dobrze Wymaga wyhamowania, nie schłodzenia.

> I kolejne spekulacje v-ce ministra! Znowu ten Pezel... Quote: Jeszcze w tym miesiącu firma "z pierwszej półki światowego przemysłu motoryzacyjnego" ma podjąć decyzję o budowie nowej fabryki samochodów w Polsce - zapowiedział we wtorek wicepremier Janusz Piechociński. Czyli typowe "jest szansa na udział w konkursie o ubieganie się o udział w loterii "...

> Podłączają swój sterownik z wyłączonym immobiliserem. Znaczy się da właczyć immo w sterowniku

> Inne "lepsze" to już GL5, a tutaj nie wiem czy nie ma ryzyka korozji w skrzyniach, w których > przewidziano stosowanie oleju GL4. No jest