Joki

> no wlasnie cos w tym guscie, tylko, jesli dobrze pamietam, jeden z tych talerzy jest wypukly w > zelmerze. > http://north.pl/karta/turbina-do-odkurzacza-zelmer-4000e01ef,BW7-Z5-CMMP-THN.html Te stożkowe czy wypukłe też są ale nabyłem dzisiaj za 10zł turbinkę od Zelmera. Identyczna średnica i oś. Tylko nieco szersze łopatki ale wchodzi. Wieczorem zmontuję w domu i zobaczymy czy silnik pociągnie? W końcu ten w Karcherze to 1200W a turbinka jest od Zelmer-a 1400W. Chyba, że uda mi się ściągnąć też od Zelmer-a identyczną tylko na oś 10mm, to sobie przetoczę tulejkę mocującą.

... > W moim to sa dwa aluminiowe "talerze", pomiedzy ktorymi sa "kanaly". Tak to wygladalo przed > awaria? Nie, to turbina jednostopniowa. Wygląda tak jak ta:

To jest z wyrzutem promieniowym. Są całe zestawy silnik z turbiną po 105zł. Tylko, że dla samej zasady, skoro już rozebrałem w minutę to wolałbym wymienić sama turbinkę. Tym bardziej, że to produkcja z 1997 roku, kiedy jeszcze była szansa, że nie jest z g...litu i ten silnik z nową turbiną pochodzi dłużej niż nowa całość od Chińczyka.

> element nierozbieralny do wymiany kpl. turbina Jak nierozbieralny jak w minute rozebrałem i odkręciłem? Tzn. wg. Karcher-a nierozbieralne bo chcą mnie kosić bardziej? Patrzę, że od Zelmer-a są takie same po 15zł. Tylko nie zmierzyłem a odkurzacz został w robocie ale kilka wygląda na identyczne. Nie zdziwiłbym się zresztą bo z tego co się już zorientowałem te silniki uniwersalne bardzo często są.

> tak. Ale to bardzo nienaturalne (zwłaszcza u facetów) i dość trudne do wyuczenia. Oj trudne i nieintuicyjne. Jedną felgę kiedyś zniszczyłem zanim się nauczyłem, kiedy na mokrej kostce CR-V naturalnie dla niego wyjeżdżał przodem a ja tylko zdjąłem nogę z gazu bez poluzowania skrętu. Zdziwiony że wylądowałem na wewnętrznym krawężniku.

... > No jak się na nią reaguje w aucie FWD skoro to takie łatwiejsze? Ja się nie znam ale wiem co mi zawsze pomaga. Poluzowanie skrętu i zdjęcie nogi z gazu aby dociążyć przód.

> A jak zalozysz gorsze w FWD na przod to masz wieksze problemy z ruszanem, hamowaniem i kierowaniem > pojazdem. I o to chodzi. Dlatego to bezpieczniejsze rozwiązanie dla przeciętnej np. Kowalskiej. Ma informację z opon, że trzeba jechać bardzo ostrożnie. Wie o tym dużo wcześniej zanim tył w ogóle ma szansę zarzucić. Przy odwrotnym założeniu opon ma złudne poczucie bezpieczeństwa po czym na zakręcie nagle myk i owinięta na drzewie. Nawet nie zdąży pomyśleć o jakiejś kontrze czy wyciąganiu przodem.

15 lat intensywnego użytkowania modelu 2501. Akurat odkurzałem fotel po czyszczeniu środkiem piorącym. Łupnęło, zaświstało, smród. Szybko wyłączyłem. Myślałem, że to komutator albo uzwojenia bo akurat mokre wciągałem. Rozbieram a tam: "grzechotka". Turbina w drobny mak rozsypana i zmielona. Silnik chodzi. Teraz kojarzę, że ostatnie kilka dni coś jakby dzwoniło ale słyszałem to jakby z końcówki rury i myślałem, że coś się zaczepiło w rurze. Całe silniki są do nabycia ale w sumie wymieniłbym sam wiatrak bo jest odkręcany. Tylko skąd go zdobyć? Hmm, a może od innego modelu, jakiś monolit a nie taka układanka z blaszek?

> ...Ze słabszymi oponami możesz nie mieć takiej możliwości. Ze słabszymi oponami z przodu trudno w ogóle doprowadzić do nadsterowności. Dają efekt prewencyjny.

> Jak w temacie. Potrzebne do domku jednorodzinnego - instalacja co na gaz oraz kominek z DGP. Może > ktoś polecić sprawdzone urządzenie. Kidde z wyświetlaczem w wersji na 10 lat. Są co najmniej dwa rodzaje. Jeden z wbudowaną na stałe baterią i gwarancją jej działania przez czas aktywności czujnika i druga wersja z bateriami zwykłymi, wymiennymi.

> Mastic nie służy do izolowania. To taśma uszczelniająca mufę na kablu 15kV Jasne, że tak. Z resztą nie tylko do tego. Ja akurat używałem jej do izolowania złącz feeder-ów na wieżach aczkolwiek fajniejsze moim zdaniem są te koszulki kurczliwe na zimno.

> ... może być inna fabryka z inną lakiernią, inny dostawca blachy itp. ...i inny klimat. To duży kraj.

> Dokładnie, nie rozumiem ludzi którzy z uporem maniaka przeciętnemu kowalskiemu wmawiają żeby dać > lepsze opony na tył do auta FWD. Po prostu nie ogarniam tego, tłumaczenia, jakieś techniki > itp. - a praktyka pokazuje jednoznacznie - do FWD lepsze na przód - jest to logiczne i > sprawdza się w praktyce. LOL Wprost przeciwnie. Tylko ktoś świadomy zachowania auta i wiedzący jaki, negatywny wpływ mają na prowadzenie gorsze opony na tyle, może bezpiecznie to robić (tzn. zakładać lepsze na przód). Przeciętny Kowalski powinien mieć lepsze opony na tyle aby zanim utraci jego przyczepność, której w FWD w żaden sposób już nie opanuje, poczuł wcześniej jej brak na przodzie. Żadne ESP a ni systemy nie zaradzą utracie przyczepności tyłu z gorszymi oponami nawet latem, co jasno pokazał choćby Kuba Bielak w jednym z odcinków trzeciej serii: "Jazdy Polskiej".

> Pokarz mi takie auto. Lotus Elise 175/55R16 225/45R17 No i wszystkie jego klony. W niektórych wyrównano średnicę, tak jak w Oplu Speedster 175/55R17 225/45R17 Itd.

... > Mam 2 opony złe... Na zapas do przyczepki. >... i 2 bardzo złe Na jakieś portowe nabrzeże.

... > Na którą oś założyć Waszym zdaniem te lepsze? Zasadniczo zawsze lepsze na tył ale jeśli różnica w zużyciu nie jest duża i wynika ze zużycia sezonowego to najlepiej założyć na oś napędzaną. Wyrównuje to zużycie. Pozwala co roku zamieniać opony przód/tył i mieć jeden komplet opon na cały ich żywot. Gdyby ciągle zakładać lepsze na tył powstałaby konieczność dokupywania co jakiś czas dwóch sztuk i różne opony na osiach. Po kilku latach pojawia się dodatkowy dylemat. Nowsze czy starsze na przód?

... > czy na jednej osi mogą znajdować się opony o różnych indeksach prędkości i nośności np. 91H i 94V?? Trochę nie bardzo. Będą miały różną; "twardość" boków opony. Aut może inaczej zachowywać się w przeciwnych zakrętach.

> pewnie Jay Głuchy czy tam kulawy z lawetą już pewnie jedzie?

> Ty i Twoja ex firma się nie liczycie, zajeździliście niezajeżdżalne silniki w note Bo my używaliśmy a nie chuchaliśmy przecież. Spoko, bardzo dobry silnik i ciągnie lepiej niż niejedna cichodajka. Na trasie można 180 ciąć bez zadyszki. Przy tym bardzo oszczędny nawet w takim kredensie jak X-Trail.

> Teoretycznie to wystarczy 5 warstw, jeżeli użyjemy takiej taśmy Świetna taśma! Mam cały kartonik. I do kompletu jeszcze karton takiej, samowulkanizującej: Ale jeszcze lepszą dostałem od NEC-a. Jest jak płynny kauczuk prawie. Jak sie przylepi to już się nie da oderwać. I 5cm.szerokości. Tym powinno dać radę w kilku zwojach taki kabelek zaizolować. No i można do zbiornika napchać. W końcu NoPb

> Trzeba by zboków renufkowych podpytać, ale wg mojej wiedzy wszystkie 2.0 dawały radę i nie miały > jakichś zagrywek czy zachcianek typu a wyjdzie dziś sobie korba bokiem. W jednym na 60 X-Trail-i 2.0dCi, które były w moim dziale wyszła bokiem. Ale to i tak doskonały współczynnik jak na dCi.

> No i nareszcie rzeczowa odpowiedz A nie ma innego materiału zamiast taśmy izolacyjnej, który tyle > wytrzyma? Pewnie jest ale nigdy takiego nie szukałem.

> już sobie ten egzemplarz odpuszczam > dzięki za szybkie porady Już nawet ogłoszenia nie ma.

> Możesz to rozwinąć? Ja mogę. Większa powierzchnia płyt stykająca się z elektrolitem daje lepszy przepływ prądu w wyniku mniejszej rezystancji. To tak jakby był cienki i gruby kabelek i wpływ ich przekroju na rezystancję.

> ... to czemu ich nie można po prostu okręcić taśmą izolacyjną lub czymś innym podobnym? > Nie to, że chce coś drutować, ale tak po prostu zrozumieć Bo izolacja taśmy wytrzymuje 500V a tam jest 30000V. Trzeba by nawinąć 60 warstw.