analyzer64

To tak miałem na myśli typ czujnika bo nie do końca jestem pewny, który jest który na 99% ten 535 to ten z opornością.

To tutaj nie wiem jak to jest liczone, nie mam bertone niestety, ale dedukując to sprężyny ZG (takie mam ja) występowały też w hatchbacku Sportive i Bertone, a skoro te obniżają o -20mm to zakładając sprężyny Eibach'a zyskasz dodatkowy centymetr względem serii (sportive/bertone), tak sądzę.

Jak dla mnie ze sprzęgieł to tylko LUK/Sachs, ewentualnie Valeo, od biedy Statim.

Może chociaż numer silnika?

Op-comem w IPC to sprawdzisz.

Czujnik można wymienić, tylko były dwa rodzaje tych czujników, do końca 2006 ztcp były montowane te, które "reagowały" na zmianę rezystancji, a auta po 2006 miały mierniki reagujące na zmianę napięcia. I teraz w zależności co kupisz to będziesz musiał przeprogramować również index wyświetlacza, lub nie jeśli kupisz ren sam czujnik. Podejrzewam, że masz 12 54 535.

W AG ma sens, wg mnie jest to optimum względem wygląd/komfort, przy czym sama firma Eibach to dobra bo ich sprężyny nie są tak twarde.

Klimatyzacji nie ruszasz. To co Ci wyleci to płyn chłodniczy (musisz go spuścić).

> Ale ja o 8V nadaję, 16V już ponoć trochę inaczej a Astra Gie to już w ogóle inaczej Jaka charakterystyka jest w 8v i 16v to nie wiem. Pewnie inaczej termostat się zachowuje, chociażby ze względu na budowę i miejsce, gdzie jest zamontowany

> dokładnie tak miałem. Pierwsze grzanie do setki, potem leeeeeci na ok 90, i od tego czasu utrzymuje > 92-95. W sporym korku znowu pod setkę, ale wentylator ratował sytuację. U mnie też tak jest ale wolę zmienić na właściwy Może jakiś posiadacz eFki 1.6 16v będzie chętny na mój (sprawny)

Ja u siebie (licznik VDO) zmieniłem przebieg bez żadnego problemu, później innemu użytkownikowi robiłem, nawet nie wiedząc jaki miał licznik i też poszło normalnie. Robione op-comem. No ale ja nie cofałem a dodawałem do przebiegu, może w tą stronę można

-20 to raczej nie znajdziesz do siebie. Ja mam z czego zakładać, bo AG bertone/opc/sportive były fabrycznie niższe o 20mm.

Musisz się liczyć z tym, że obniżając auto tracisz na komforcie jazdy i tym psychicznym też. Ja na przodzie mam -20mm i niestety zdarza mi się przytrzeć chlapaczem. Astra F jest jednak trochę wyższa od AG, ale mimo wszystko jeśli miałbym ją obniżać to wybrałbym z -30/30. U siebie założyłbym chętnie -30/20.

> Dwuslad hm - widziałes choć raz motocykl? ew rower? Jak rama krzywa to i dwa ślady zostawi

Nie sprawdzałem ale ceny części do tego typu motocykla są dosyć drogie (weźmy pod uwagę tarcze hamulcowe po nawet 600zł/sztuka), a zawsze na pewno coś się zepsuje

Moja ma ochotę robić prawko na motocykl, z tego co się dowiedzieliśmy to ciężko nie jest, masz C+E, na pewno B to zakładam, że potrafisz się poruszać w ruchu miejskim Czasy już nie te, kiedyś to i bez kasku można było jeździć, moja przygoda z jednośladem to tylko Romet Ogar 205 Ja też bym zrobił prawo jazdy na A, ale perspektywa utrzymania czegoś w stylu CBR 600F (F4i) czy R6 trochę mnie zniechęca, a może niesłusznie

Amortyzatory mam KYB i nakrętki z kompletu, ale raziła mnie ta szpara po otwarciu maski, wg mnie nie było to tak jak powinno być.

Strasznie ciężko to dostać w sklepie innym niż ASO, nawet w ASMET mają to na zamówienie. Oczywiście chodzi mi o tą nakrętkę: na zdjęciu oryginalna Te dołączane do zamienników amortyzatorów są 2-3x wyższe, przez co górny odbój (ten nad kielichem) odstaje w podejrzany sposób. Poduszka wykonaniu twardym nie eliminuje problemu do końca. Gdyby ktoś kiedyś był po wymianie amortyzatorów i się nad tym zastanawiał to nie wyrzucajcie oryginalnych nakrętek. Gdyby jednak tak się stało to szukajcie w ASO (nr kat 344986) lub gdzie indziej nakrętki drobnozwojnej o wymiarach M12x1,25 i wysokości 5-6mm.

Ja dałem czarne W sumie po 15 latach (auto z 99') trzymają się może ze 4 fabryczne kręty, ale i tak musiałem dać podkładki pod nie bo od drgań zrobiły się dziury w tej osłonie o tej samej średnicy co łby wkrętów Osłona termiczna końcowego tłumika jeszcze się trzyma, w sumie chyba tylko jeden swój wkręt musiałem dać, no ale tę demontuje się najrzadziej, przednia to wiadomo, żeby linkę ręcznego zdjąć to trzeba też zdjąć tą osłonę

Jest dobrze, to nie benzyna że wskazane jest aby trzymała równo 90'C.

Ja nawierciłem nowe dziurki w osłonie i przykręciłem na nowe blachowkręty, wkręcone na silikon.

Jest to element o wdzięcznej nazwie - CIĘGNO Długości są dwie: 1- 265mm - nr kat 12 73 058 2- 214mm - nr kat 12 73 057 Ceny? Po 51zł/sztuka. Nie wiem czy to będzie pasować do mechanizmu Boscha, bo te cięgna to chyba wymienne są w przypadku Valeo/ITT. Będziesz to przekładał to od razu sobie sworznie przeczyść nasmaruj, tak samo z przegubami kulistymi zrób.

600zł myślę i nie więcej.

Zdjęcia nie działają

Pasuje. Tylko trzeba przełożyć jeden element z mechanizmu od Astry, konkretnie ten: zamiast tego Reszta pasuje od Lanosa plug&play. Najwięcej roboty było z wybiciem tego bolca ze skrzydełkami ze starego mechanizmu.