analyzer64

Teraz to i tak staniało. Parę lat temu brat kupował oryginał za ca. 150zł. Teraz widzę, że zdrożały bo są po 188 i 197zł. ZTCW są dwa rodzaje, z 6. i 7. końcówkami.

Rezystor dmuchawy.

> w Mondeo też tak jest MB klasa S też tak ma Kia Carens ma jak w VC.

Świetny opis, nawet laikowi powinno się teraz udać zreanimować głowicę Miałem zapytać już od dawna...Ty prowadzisz jakiś warsztat, czy po prostu tak sobie majsterkujesz? Bo śledzę sobie uważnie Twoje posty od dawna i są one bardzo rzeczowe

> Tak na marginesie , to budowa jest taka sama > Różni je osprzęt , oraz jego brak . Raczej mówiąc o Z20LET i Z20LER, to są to bliźniacze jednostki. Z20LEH ma już inne tłoki, wałki, turbo, zawory i osprzęt To tak na marginesie

> zgadza się ale był LEH Zgadza się, ale to ma mniej wspólnego z LETem, który budową jest bliźniaczy z LERem.

> Ale jeszcze są Z20LET I Z20LER bo Z20LEL był słabszy od Z16LET. LETa w AH nie było

Marshall Mentor...dobra nazwa

> Niby prosty, powoli i delikatnie to nie zgubisz końcówki. :D > Polecam emulator, u mnie ładnie się spisuje. Bardzo prosty Dziś się tym zająłem, nie był przesadnie brudny, grzybek pracował lekko, ale jakby do końca się nie wysuwał. Wszystko wyczyściłem, odłączyłem akumulator i rozgrzałem auto na jałowych obrotach do włączenia akumulatora. Jeśli błąd wyskoczy ponownie, to zaślepię EGR i dołożę emulator.

> dzięki sprawdzę przy chwilce czasu Radzę zaopatrzyć się w plastikowe spinki do tego trójkącika, bardzo kruche są. Dziś zdejmowałem i niestety dwie z trzech się poddały i pękły.

> O jakiej kostce mówisz ? W drzwiach, jak zdejmiesz ten trójkącik z głośnikiem wysokotonowym to będziesz widział poprowadzoną kostkę od elektryki lusterka i jego podgrzewania.

> Tylną szyba grzeje sprawdzone bezpieczniki dawno W takim razie sprawdź czy na kostce pojawia się napięcie (od podgrzewania jest czarno-biały przewód).

Zacznij od włączenia przycisku ogrzewania tylnej szyby Sprawdź też bezpiecznik 41 (pierwszy w prawym dolnym rogu).

Mnie też czeka czyszczenie (myślę że to wystarczy) EGR w X16XEL. Dziś wyrzuciło błąd: P1405 - Pozycja liniowy systemu recyrkulacji gazu wydechowego (EGR) (00) - Obecny Tutaj dane odnośnie EGR: żądana pozycja EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),0 % Wartość rzeczywista pozycji EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),0 % Wartość rzeczywista pozycji EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),0.70 V Jak z dostępem do tego zaworu w AG? Klucze mam

Ja bym brał Lemforder. A samych tulei nie można wymienić? Byłoby taniej.

> A coś innego z mp3? Mam takie fajne alpine (4X50) i będzie gnić na półce. Pioneer F900BT, Zenec 5010

> Czyta mp3? aux? Nie czyta MP3, ale AUX można sobie wyciągnąć. > 30stka mp3 też jest kiepska? :D Nie jest kiepska, ale W CD30MP3 można sobie chociaż AUX podpiąć, a w CD30 o ile wiem - nie. No i CD30 ma nieco mniejszą moc, bo 4x17W, a MP3 4x20W. Opera za to ma 4x45W.

> Jaki dałeś smar na styki? Smar jaki tam może być to wazelina techniczna, ale nie po to żeby poprawić przewodzenie prądu tylko żeby te styki lżej się przesuwały po "bieżni". Obecnie wszystko działa, bo rozebrałem ten plastik z tymi stykami, wytarty styk lekko wygiąłem oraz delikatnie rozciągnąłem sprężynki. Działa ale jest to tylko półśrodek, zamówiłem dziś drugi przełącznik. Jak dojdzie to rozbiorę go i zobaczę jak w nim to wygląda, jeśli styki będą w dobrym stanie to założę nowy, jeśli nie to trzeba będzie złożyć jeden z dwóch bo same styki jak pisałem, są demontowalne.

> A tego nie wiedziałem. Co nie zmienia faktu że 30 - nie daje przyzwoitego źródła dźwięku. Oczywiście. Najlepszym fabrycznym źródłem dźwięku w tym aucie jest CDC40 Opera.

> mp30 to najniższy model radia w astrach. Cd30. Ale najniższy model w AH to CC20

Niestety, nie jest to problem niełączenia gniazda z włącznikiem, tylko zużytego styku (w przełączniku), który odpowiada za światła mijania. W tym wypadku zostaje wymiana albo całego przełącznika (nowy 412zł, jeśli chodzi o wersję z halogenami), lub jednego elementu w przełączniku - tego białego plastiku z metalowymi stykami. Można też wymienić same styki, bo są one na plastikowych zaczepach i spręzynkach.

> Pisząc wyżej "gniazdo", miałem na myśli samą "kostkę z wiązką przewodów". To ją należy wyciągnąć z > auta, w nią wcisnąć wyłacznik świateł do oporu, a dopiero wtedy wyłacznik świateł z już > podłączoną wiązką wcisnąć w "gniazdo wyłącznika świateł", którego podczas tej operacji nie > ruszamy. Teraz chyba już jest wyraźnie co i jak... Ok czyli nawiewu ruszać nie muszę, ale i tak go będę musiał wyjąć, gdyż podczas próby demontażu tego nawiewu spadł plastikowy łącznik, który przesuwa te skrzydełka w środku nawiewu. Dobra, a teraz powiedz mi, jak to gniazdo wyciągnąć, jeśli pamiętasz oczywiście. Teraz jest ciemno więc nic pod blokiem nie zrobię, rozumiem że to gniazdo na jakieś zatrzaski jest?

Odkopię temat bo też mam problem ze światłami w AG. Poczyściłem dokładnie wyłącznik świateł w środku, jednak nie jest to wina smaru. Zabrałem się za demontaż gniazda, ale stanąłem na etapie wyciągania nawiewu, bo za nim są dwie śruby (z trzech) torx, które trzymają ten ozdobny plastik. Jak to wyjąć? Poza tym master22221, proponujesz żeby gniazdo wyciągnąć i potem włożyć w nie wyłącznik i złożyć całość. Tego nie da się zrobić bo pod wyłącznikiem jest jeden wkręt...

> Zapomniałem. Zawieszenie w tym aucie jest tak skomplikowane, że można się pogubić w tym stukaniu. O > demontażu poszczególnych podzespołów nie wspomnę bo jak w grę wejdzie później zbieżność... > 1. Poluzuj gumkę. Kiedy to prawda. Zawieszenie w Astrze jest proste jak budowa cepa. Co innego gdyby to była konstrukcja wielowahaczowa, lub jakaś charakterystyczna tylko dla tego modelu... > 2. Weź pod uwagę, że autor wątku może nie mieć kanału/chęci/umiejętności, żeby sobie samemu > sprawdzić, co mu puka. Autor wątku nie miał nawet chęci uzupełnić profil, bo ja np. nie wiem jaką ma Astrę, a np. w AH najszybciej najszybciej zużywają się łączniki stabilizatora... Skoro nie ma chęci, nie ma umiejętności, nie ma gdzie tego samodzielnie naprawić to jest jedno wyjście: oddać auto do mechanika, bo tak to można wyliczać tutaj elementy od pękniętej sprężyny, zużytych amortyzatorów, na końcówkach drążka kończąc, a na koniec okazać się może kompletnie coś innego nie związanego z zawieszeniem.

> A ja powiem ci kolego że takie badanie zawieszenia na SKP kosztuje 20zł i wszystkiego nie wykryje , Owszem, ale jest SKP i "SKP". Zawsze można podjechać do niezależnego warsztatu, który trudni się tylko i wyłącznie geometrią.