analyzer64

Chciałbym poznać opinię, głównie Hondziarzy, ale też nie tylko. Najwięcej osób wybiera oryginalny olej przekładniowy MTF, są też zwolennicy Motula, który jest sporo tańszy od oryginału. W cenie oryginału można kupić Amsoil, którego chwalą przede wszystkim na amerykańskich forach. Będę wymieniał u siebie sprzęgło, więc 2L oleju trzeba kupić. Łożyska w skrzyni u mnie jak na razie mają się dobrze mimo przebiegu prawie 185kkm, a niestety jest to bolączka Hondy Civic VII generacji i raczej każda z nich miała lub będzie miała wymieniane łożyska.

No widzisz, a momentem 25Nm dokręcamy świece Ja bym spróbował na początek dynamometrem właśnie, bez żadnych czarów. Mnie się w życiu nigdy świeca nie poluzowała

Jak to do oporu? Dokręciłbym je właściwym momentem i potem obserwował. Są kleje do gwintów ale nie wiem jaką mają wytrzymałość na wysoką temperaturę...

Jak Ci się nie chce wszystkich to obowiązkowo ten zacisk rozbierany i dodatkowo tylne koło po przekątnej. Czyli jak rozbierałeś przedni prawy zacisk, to odpowietrzyć możesz tylne lewe koło.

> nie , jesteś po prostu cwaniak który uważa że na stacji diagnostycznej płaci się za pieczątkę A mnie to sam diagnosta powiedział, "jakby co to stało się to po przeglądzie", ja nikogo nie namawiałem, nic do dowodu nie wkładałem Jednak są ludzccy diagności

> Pierwszy raz w zyciu będziesz robił badanie techniczne? > Wiadomo ze na każdej stacji sprawdzają co innego Ja ostatnio robiłem to podbili bez problemu, po czym panowie wypchnęli mnie z SKP.

Dlatego szukam wśród 16 i 15

> Podejda chociaz za cene 16" w ITRa powinienes ogarnac cos ciekawszego Do 1.4? To już w ogóle przestanie jechać

Więc np. te z ITR podejdą do VIIgen? U siebie mam 64.1, a roztaczać otworu bym nie chciał.

Kto by tyle przejechał 1.4?

Prelude BB5-BB9 16" 5x114,3. Otwór centrujący? Integra Type R DC2 15", 5x114,3. Otwór centrujący? Civic Type R EK9 15", 5x114,3. Otwór centrujący? Nie mogę znaleźć średnic otworów centrujących do tych felg, a jak znajduję to są różne informacje. Dwie ostatnie to albo 56,1 albo 60,1mm, ale nie mam pewności. Pierwsza chyba 64,1

> Znajomy miał Peugeota 206 300HP/400Nm i klepał jak leci Evo, Imprezy STI które miały ponad 450HP. > Niska masa czyni cuda. Chyba na sprzedaż stoi jeśli był z Ital Performance

No w tym przypadku to raczej skończy się wymianą kompletu rozrządu+UPG Przynajmniej ja bym rozrząd zrobił kompleksowo, bo przebieg nie jest najmniejszy.

Dlaczego twarde? Przecież jest hydraulika. Jeżdżąc AG nie czułem aby ciężko pracowało.

Ooo w tych polskich granatowych często można spotkać szyby na korbki

Źle nie jest, w większości jest ok, ale trafiały się egzemplarze kiepskie. Zazwyczaj leci tylna klapa w okolicach listwy.

Temat za chwilę wyląduje na HP znając życie, bo się robi offtop. Nie nasze dzieci, więc nie ma co umorlaniać człowieka, tylko doradzić od strony motoryzacyjnej

Ja mam EP1 (Civic 1.4 16v), jestem zadowolony, to mój trzeci Civic. Obecnie 193kkm przejechane i łożyska oryginalne. Po lifcie rzadziej się sypały.

Na miejscu córki i będąc zdroworozsądkowym ojcem wybrałbym Astrę G, czy z końca produkcji to już sprawa do dyskusji, bo jako młody człowiek córka może chcieć wersję trzydrzwiową, albo np. coupe Bertone, które nadal może się podobać, auta z końca produkcji chyba tylko są w wersji 5d/4d/kombi. Można kupić wersje z elektroniczną klimatyzacją, większość (ale niepolskich) ma elektryczne szyby, lusterka i manualną klimę co w zupełności wystarcza. Możesz brać 1.4, 1.6 (8v lub 16v), lub 1.8 i zagazować nawet. Ceny części bardzo przystępne, a auto samo w sobie małoawaryjne.

> Ale piszesz teraz o C4 czy o Corolli? Cytuję Twój konkretny post. O Corolli pisałem.

Egzemplarze z początku produkcji, z tego co pamiętam, miały problemy z poborem oleju, warto sprawdzić które.

Miałem C4 1.4 16v z października 2004 roku, więc praktycznie z początku produkcji. Jeśli chodzi o elektronikę to nie działo się nic. Silnika nie polecam, bo trzeba zrobić UPG w pewnym momencie, potem jeździ normalnie jak na 1.4. Teraz moją Cczwórkę ujeżdża brat od marca i nic się nie dzieje póki co, ani od strony elektroniki ani mechaniki.

> Jak z awaryjnością podzespołów elektronicznych? U mnie nic się nie działo przez 8 miesięcy.

Astra G z końca produkcji, Astra H z początku produkcji, np. z 1.4 16v, VW Golf IV

http://www.spark-plugs.ru/product/sparkplugs/ Tu masz w obrazkach.