analyzer64

Depo są niezłe, TYC w niektórych autach też daje radę, reszta typu Van Wezel wg mnie nie warta zainteresowania. NAjlepiej jednak brać używany oryginał ewentualnie oddać do regeneracji np. do Hidretrofit.

Ja jeszcze mogę polecić Auto Serwis Piomech na Codziennej 61

Zawsze możesz kupić jakiś typu Spal, można dobrać różne średnice.

No właśnie tu jest ten plus, że nie skoroduje i od kolejnej osoby słyszę, że lepiej (łatwiej) uszczelnić i to uszczelnienie jest trwalsze. Drugie pytanie: Czy można splanować miskę? Tzn. móc to pewnie można tylko czy warsztaty się tego podejmują. Pytam bo jak kupię używkę to różnie to bywa.

Która jest lepsza? Jedną z różnic między 1.6 a 1.4 w moim modelu samochodu jest właśnie miska, w 1.6 jest aluminiowa, w 1.4 stalowa. Bloki są te same.

@@pfikusny a bo w Oplu to właśnie białym smarem smarowali pewnie nawet masz wzmiankę w książeczce obsługowej o smarowaniu ograniczników co jakiś przebieg

Co polecicie? STP Silver? Zależy mi żeby to nie ważyło kilkudziesięciu kilogramów...

W0L:General Motors 0:Normal Vehicle S:Corsa Platform D:2007 - Platform Generation L68:5 Door Hatch B:2011 4:Zaragoza 292696:SERIAL NUMBER 05S = KOLOR TAPICERKI FOTELA, POMARAŃCZOWY TABASCO 18Y = WYKŁADZINA WYKOŃCZENIA DRZWI,W RÓŻNYCH KOLORACH 4DB = POKRYCIE WNĘTRZA SZARY CHARCOAL / POMARAŃCZOWY TABASCO 6RE = TKANINA WYKOŃCZENIA,INCOGNITO / ELBA A32 = SZYBY STEROWANE ELEKTRYCZNIE,PRZÓD AH3 = SIEDZENIE PRZEDNIE,KIEROWCY,REGULACJA RĘCZNA AK5 = DLA PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY I PASAŻERA AM9 = SIEDZENIE TYLNE,SKŁADANE DZIELONE AQ6 = SIEDZENIE PRZEDNIE,OPARCIE REGULOWANE AU0 = ZAMEK DRZWI,ZE ZDALNYM STEROWANIEM AXJ = TYP POJAZDU, OSOBOWY AY5 = ZAGŁOWEK,TYLNY,TKANINA,ŚRODKOWY BX6 = IDENTYFIKACYJNY PUNKT ZWROTNY 2011 1/2 M.Y. C3P = DYSZA WYLOTU POWIETRZA W TABLICY ROZDZIELCZEJ,CZARNY STEALTH C60 = KLIMATYZACJA C79 = OŚWIETL. WNĘTRZA, SZYNA DACHOWA, OSTRZEGAWCZE I POJEDYNCZE DO CZYTANIA C87 = LAMPKA CZYTANIA MAPY,TYLNA CBH = DYSZA WEWNĘTRZNEGO WYLOTU WENTYLACYJNEGO,BIAŁA CNB = OZDOBNE WEWNĘTRZNE OBICIE TABLICY ROZDZIELCZEJ, CZARNY ODRZUTOWY / OBRZEŻE POMARAŃCZOWY TABASCO CR6 = DLA POLSKI CR6 D75 = KLAMKA,ZESP.,ZEWNĘTRZNA DJ8 = LUSTERKO,ELEKTRYCZNE I OGRZEWANE,SZEROKIE,PRAWE-LEWE DP6 = OBUDOWA DT4 = POPIELNICZKA I ZAPALNICZKA (PAKIET DLA PALĄCYCH) DVF = PRZYRZĄDY,CZARNY,PIERŚCIEŃ DRUKOWANY ECA = KLUCZYK FV2 = PRZEŁOŻENIE KOŃCOWE PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ 4.18 G61 = MOCOWANIE NA 4 ŚRUBY GBG = LAKIER ZEWNĘTRZNY, PATRZ TABELA LAKIERÓW W PRZEDMOWIE KATALOGU MODELÓW HD4 = WEWNĘTRZ. KLAMKA DRZWI, WHITE JM4 = SYSTEM HAMULCOWY,TARCZOWE-PRZEDNIE/BĘBNOWE-TYLNE,Z ABS K09 = ALTERNATOR,120A KIS = NASADKA,GAŁKA DŹWIGNI ZM. BIEGÓW,Z PIERŚCIENIEM CHROMOWANYM LDD = SILNIK BENZYNOWY 14 LHD = KIEROWNICA PO LEWEJ M24 = RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW,5 BIEGOWA,TYPU F13, Z KRÓTKIM ZAKRESEM PRZEŁOŻEŃ MM3 = UŻYWANY(-A,-E) Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW N33 = DLA ODCHYLANEJ KOLUMNY KIEROWNICY N34 = KIEROWNICA,TRZY SZPRYCHY,SKÓRA,ZESP. NC0 = WYPOSAŻENIE,UNIA EUROPEJSKA NE9 = SYSTEM EMISJI EEC 09 OEX OHA = LOKALNY GM W EUROPE OHA PXU = KOŁO 16 X 6J,ALUMINIUM,8 DWURAMIENNE QMA = OPONY,195/55R16-87H QQ5 = DLA KOŁA ZAPASOWEGO O PEŁNYCH WYMIARACH T9M = WYKOŃCZENIE ELBA TN9 = AKUMULATOR,50AH TRP = RAMA RADIA TTX = WYPOSAŻENIE RADIOWE ZŁĄCZE DODATKOWE WEJŚCIOWE U3F U66 = GŁOŚNIKI,7 UF8 = WYŚWIETLACZ CIEKŁOKRYSTALICZNY TRZECH INFORMACJI - DATA/GODZINA/TEMPERATURA UFZ = RADIO,MULTIMEDIA 'TOUCH & CONNECT' UJ3 USR = DO PORTU USB VD1 = WYPOSAŻENIE EUROPA VG9 = WOSK ZABEZPIECZAJĄCY VM9 = PODNOŚNIK MECHANICZNY,RUCHOMA STOPA VYT = PANEL ŚRODKOWY TABLICY, PERŁOWY BIAŁY W1Y = DLA PRZYPADKU STEROWANIA RADIA NA KIEROWNICY W2N = LITERNICTWO,BOCZNE,USUNĄĆ W4Y W9N = DLA POLSKI WGC = WYPOSAŻENIE JEDNOSTKI ODBIORNIKA,GPS XA3 = OPEL XB1 = DLA POLSKI XL8 = DLA CZĘSTOTLIWOŚCI 433 MHZ XM5 = WYPOSAŻENIE,POZIOM 1 Z0C = DLA POLSKI Z1F = PRĘDKOŚCIOMIERZ KM/H

eFka twarda? Przy AG to był ponton o nijakim prowadzeniu... Bardzo miło wspominam swoją AG, dużo wygodniej nią się jeździło niż AH, bo w tej fotele to istne taborety były i po 400km jazdy już miałem dość tego samochodu. Vectra jest troszkę większe, szersze fotele, więc może tutaj jest odczucie jakiegoś lepszego komfortu, prowadzenia. Ja bym brał AG jak pisałem, deska też brzydka nie jest. A wnętrze...u mnie tak to wyglądało: Sądzę, że wnętrze AG wygląda nowocześniej niż w VB, a kupisz np. NJoy'a to będą ładne zegary przynajmniej

Łatwiej będzie znaleźć AG w dobrym stanie niż VB. Tylko X18XE1 w AG to dosyć krótko był oferowany, więc tu może być problem ze znalezieniem tego konkretnego silnika. Lepiej zabezpieczona antykorozyjnie, części w podobnej cenie, tańsze zawieszenie, hamulce sądzę że w tej samej cenie, bo 1.8 zdaje się z tyłu już miało tarcze.

Nie wydaje mi się, jeśli nie będzie się chciał zluzować to wtedy odkręć trochę tą śrubę.

Brałbym Contitech. Co do wymiany to tu masz pokazane:

A Antara?

W Citroenie tak miałem, że olej leciał spod UPG. Tak zaprojektowali kanał olejowy, że w jego miejsc puszcza uszczelka i olej leci na zewnątrz. Co do silikonu to tu polecę Reinzosil, Dirko, a nie typowy czerwony silikon.

Dołączam się do podejrzeń @@rostex

KYB, Sachs, Bilstein

Wyciąć to i po problemie, bo ten filtr to jest jeden wielki problem

Op-comem z najnowszym softem coś tam można porobić w Insigni. Co do DPF to może warto wyskoczyć na trasę, ewentualnie jak op-com zadziała to powinieneś móc podejrzeć stopień nasycenia filtra i ewentualnie samemu zainicjować procedurę.

Bo d-seria kręci się w lewo a k-seria w prawo

Tu nie wiem jak jest, rzadko śledzę temat skrzyń automatycznych. Odnośnie Accorda VI to oczywiście korozja, warto obejrzeć sztywne przewody hamulcowe, bo lubiły korodować. Do samych silników nie ma co się czepiać. Z tych, które podałeś to raczej bym Galanta brał, tylko oczywiście nie bierz tej wersji z GDI Wskazałeś kombi...może Volvo V70 I lub IIgeneracja?

Powiem tylko, że znaleźć takiego Accorda z 3.0 V6 to będziesz miał problem Automat kiepski.

Z aktywnym subwooferem nie będzie wielkiego problemu, żeby to podłączyć Skoro masz to podłącz, resztę sobie jakoś ustawisz na radiu, powinieneś mieć jakieś filtry

Ja u siebie mam Alpine CDE-113BT, z tyłu mam oryginalne głośniki, z przodu jest Hertz jakiś z serii EV. Powinienem dołożyć wzmacniacz, bo przód "pierdzi" przy głośniejszym słuchaniu. Na razie temat CA odłożyłem, bo raz że jest to dla mnie dodatek tylko, dwa jakoś niespecjalnie znam się na tym, a w bagażniku nie chciałbym wozić wzmacniacza, ciągnąć przewody i inne takie. Na wiosnę myślę, że wypruję wszystko, dam nowe przewody, jakieś głośniki troszkę lepsze niż standardowe w Civicu, może z Accorda i wygłuszę drzwi. Takie granie mi wystarczy

Jak chcesz subwoofer to już lepiej napędzić to wzmacniaczem, podepniesz pod samo radio to nie będzie wg mnie to grać wcale, chyba że poratujesz się aktywnym jakimś subwooferem.

Ale to że masz 4x50W to to jest tylko napis, w rzeczywistości na kanał masz pewnie z 35W.