analyzer64

Tego już nie podali, wzmianka była o większym przebiegu w przypadku silnika zalanego syntetykiem PAO. EDIT Pod wskazanym linkiem znajduje się karta charakterystyki: http://archoil.pl/wp-content/uploads/2013/05/ARCHOIL-AR2300-Karta-Charakterystyki-Produktu-PL.pdf

Ale wiesz, że musisz pojeździć na tym chociaż z 1000-2000km (instrukcja mówi o 3200km, lub 6-8kkm w przypadku oleju syntetycznego)? To nie jest płukanka jednorazowa, tylko dodajesz i jeździsz z tym normalnie przez jakiś czas.

@@pepcio napisz o problemie do kolegi o którym Ci pisałem na PW

Właśnie miałem pisać o Archoilu 2300 Ja u siebie zastosowałem 2820 i też jestem zadowolony aczkolwiek jest to płukanka szybka. W drugim aucie wleję 2300, brat w mojej byłej C4 też zamierza nalać tego do siebie.

Też to miałem cały czas

Bilstein B4, KYB Excel-G mogą być. Możesz też rozważyć Bilstein B6, KYB Ultra SR, ale będzie dużo drożej.

Na fakturze masz części, i tak np. za gołe drzwi miałem 1400zł, za błotnik chyba 1500zł, reszta to pierdoły (spinki, listwy) i robocizna.

To na pewno W zasadzie zrobione było wszystko zgodnie ze sztuką, a nawet aż nadto, nowy błotnik, nowe drzwi i nie było nic widać, inna sprawa że poprawiano malowanie i cieniowali razem z przednimi drzwiami.

ASO za te naprawy kosi taką kasę, że głowa mała, spójrz na tą szkodę: Nie chciało mi się robić gotówkowo, bo nie miałem czasu, bo mi się nie chciało i nie miałem pod ręką jakiegoś fajnego lakiernika, który zrobiłby to dobrze i w przystępnej cenie więc auto naprawiono mi bezgotówkowo. Szkodę wyceniono początkowo na 3700zł, finalnie zrobiło ASO a faktura była na kwotę 9300zł

Dlatego zadałem pytanie, ale odpuściłem ten kolektor, gdyby to był jeszcze jakiś 4-2-1 to bym może kupił, bo dół może by był lepszy.

Do tego co pisaliśmy kiedyś?

Pasuje mi ten wóz na razie i nie myślę zmieniać

Ciężko trafić 4-2-1, bo byłby lepszy do miasta (lepszy dół), ale widzę że jest 4-1 z kanałami 2,25" dedykowany do mojego "wozu" (1.4 90KM). Markowy kolektor Jperformance, za 280zł. Po prawej seria.

Ale mniejsza już o nazewnictwo Ja wymieniłem przy około 180kkm, bo padła, samochód szarpał w okolicach 3000rpm.

Nie DIS tylko moduł zapłonowy DISa to miał np. X16SZR, Z16SE, a w XEL-u nie mieliśmy przewodów WN tylko świece właśnie były podpięte bezpośrednio do tej cewki zespolonej

DISa w tej 1.4 nie ma, tylko moduł zapłonowy. Lubią pękać poszczególne połączenia w ECU od drgań i wysokiej temperatury.

O zbiorniczkach nie słyszałem, wpina się pompę paliwa webasto do przewodu powrotnego i ma działać, nie wiem jak to podłączyć gdy nie ma linii powrotnej benzyny

Odnośnie filtrów oleju, przypomniało mi się jak pisałem tutaj o filtrach Filtrona i Hengst, wg mnie ten drugi zauważalnie lepiej filtrował, bo i olej na tym filtrze dłużej był jasny.

Sanki bym obejrzał, może tam jest luz.

Miałem brać K&N, ale cena była porównywalna z oryginałem, to już nie kombinowałem. Owszem można kupić i syntetyczne filtry Amsoil, Purolator czy inne takie, ale do zwykłego samochodu jest to bez sensu.

Filtron jest ok, średnia półka ale można spokojnie stosować. Z lepszych możesz kupić Mann, Knecht, Hengst, Purflux.

Pompa hamulcowa w AH to chyba większa jest jak pamiętam, natomiast zgadzam się że hamulce w AH są bardzo dobre.

Tylko, że same w sobie są mocno awaryjne, pomijając montaż lpg.

Oby wytrzymał jak najdłużej

Winny był akumulator.