analyzer64

Mi dawno płyn nie zamarzł, w dwóch poprzednich autach miałem mgłowe dysze, teraz mam zwykłe. Dziwne o tyle, że mgłowe dysze mają mniejszy przekrój, więc częściej powinny zamarzać

Autosol

Być może samochody z Euro 5 produkują więcej pary wodnej. Tu dużą rolę może odgrywać katalizator.

Którą C-czwórkę masz? Ja miałem C4 I 1.4 i mało kopcił. Astra IV, którą mam w pracy kopci dosyć mocno, nawet w ciepłym garażu zostawiała sporej wielkości mokrą plamę.

Najmniej kopcił mi Citroen C4, najbardziej Astra G sedan.

Dolać denaturatu,jak puści to wypompuj to wszystko i zalej świeży płyn. U mnie zamarza jakiś zimowy 3w1 do -22, na butelce napisane że z odmrażaczem

Nie wszystkie się da, bo różne kleje są użyte do tego. Najlepiej zacząć od około 60-70°C i około 5 minut jak piszesz. Dobrze jest włączyć termoobieg. Są lampy co i przy 150°C po 10 minutach pieczenia nawet nie puściły. Także jak nie puści przy stosunkowo niskiej temperaturze to można wyciągnąć lampę i nagrzać piekarnik do wyższej temperatury, ale stopniowo

Nic, jak temperatura nie będzie zbyt wysoka i nie przytrzymasz za długo to nic się nie dzieje

Miernik ostatnio nawet sobie kupiłem i zapomniałem o nim (UT33A), u mnie wydaje się być wszystko w porządku, po prostu wpadło mi to do głowy. Przewody masowe mam zmienione, masa silnik-nadwozie i klema ujemna. Nie chodzi mi o bajer, zresztą dobrze to ująłeś - bajer. Może i dobre, ale aż tyle odbiorników nie mam żebym musiał mieć tyle mas Ciekaw jestem efektu jaki daje umasowienie alternatora.

Tak mnie naszło w mroźny sobotni wieczór Jest sens, nie ma? Zastanowiłem się, bo kiedyś dosyć często dodawało się dodatkowy przewód na do alternatora np. do jego mocowania. Popularne są nawet całe zestawy 'ground kit' Ale tutaj jestem bardziej zdania, że to trochę przesada.

W Kizashi jest 6-biegowy manual albo CVT Sądząc po mocy to siedzi tam CVT.

Pewnie jest to Gulf, bo ma dużo PAO.

Nie wiem, tak sobie zażyczył autor tematu

Napisał, że używa go sportowo

Może Penrite 10 Tenths Premium 5W50?

Miałem kompletny Polmostrów w swojej AG, przez 2 dwa lata nic z tymi tłumikami się nie działo, wg mnie wykonanie było bardzo dobre.

Gaśnie po rozruchu. Przynajmniej u mnie, więc u Ciebie Filip też (tak sądzę) tak będzie

Takie objawy daje najczęściej zużyte łożysko na wałku sprzęgłowym. Mam auto po wymianie sprzęgła (razem z łożyskiem oporowym+nowy olej) i jak było słychać tak słychać dalej. Szum jest cichy, więc nie robiłem tego. Jak się nasili to zmienię kilka łożysk, bo w moim aucie skrzynie miały z tym problemy.

Pytałem kiedyś: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/371852-suzuki-swift-mk6-zaletywady/?hl=suzuki+swift

Nie znajdziesz kart charakterystyki olejów GM, bo oni tych olejów nie produkują

Z 10W40 lałem Gulfa Tec Plus za 54zł/4L, w tej cenie bardzo dobry olej. Wspomniany X16XEL pobierał mi go najmniej a lałem Mobila, Lotosa, TQ, ELFa.

Kiedyś były luźniej spasowane niż obecnie.

Napisałem 'radykalny', bo wiele osób słysząc to robi wielkie oczy. Z for poświęconych Oplom wynika, że ta metoda sporej liczbie osób pomogła, a jeśli nie to nie zaszkodziła. Ty robiłeś to chyba w swoim C5 jak pamiętam? Chodzi mi o wymianę pierścieni.

Każdy silnik ma inny stopień zużycia i każdy inaczej jeździ, nie polecałbym tego manewru

Jeśli chodzi o zapieczone pierścienie to z bardziej radykalnych metod można wykręcić świece, ustawić tłoki aby były wszystkie na jednym poziomie, wykręcić korek spustowy miski olejowej i do komór spalania wlać nafty. Na cały proces warto zarezerwować sporo czasu. Rano spuszczasz olej, wieczorem sprawdzasz i jak zleciała to lejesz znowu. Rano to samo.