analyzer64

Nie potrzeba, mam oryginalne felgi z zimowymi oponami. Pojadę z nimi na wyważenie, bo i tak trzeba to zrobić przed montażem.

Szukaj skrzyni F17+WR z końcówką W355, nie musisz opierać się na alfakodach. U Ciebie przełożenie główne jest 3,55 i takiego musisz szukać. Zamontujesz skrzynię z wyższą końcówką np. 374 to auto będziesz się szybciej rozpędzać kosztem prędkości maksymalnej.

> Przypadkiem nie Nokiany? U mnie przyczyną problemów były fabrycznie wadliwe opony Barum Bravuris 3HM Ale jak pisałem, na starych Michelin też było bicie. Zacznę od felg i wkrótce zdam relację

> citroen czy jakiś czterołap? Citroen C4 z 2004.

Ile takie dorobienie? Pytam na przyszłość

Dziwne by był przeguby jak dla mnie, auto ma niecałe 80kkm przejechane, wg licznika, ale nie wygląda na zmęczone Gorzej z wewnętrznymi przegubami, nie ma nic na rynku z nowych

Ewidentnie jest coś z przodu, nieśmiało obstawiam coś z lewą stroną, łatwiej byłoby zdiagnozować jeśli bicie byłoby powtarzalne przy podobnej prędkości, a tutaj raz tak, raz tak.

Tak, bez znaczenia. Dlatego mi się wydaje że może być coś z geometrią, ewentualnie coś w zawieszeniu, albo te felgi są jakieś dziwne.

Będę wymieniał niebawem na oryginalne stalówki. Przy przyspieszaniu bicie nie występuje, po prostu - przy (najczęściej) 105 km/h zaczyna bić i nasila się, do 140 się rozpędziłem to bicie ustało ale trzęsło całą budą. Jeszcze jedna rzecz to jadąc po łuku nie trzęsie. Na starych oponach też było bicie. Półosi nie obstawiam, wątpię aby była któraś krzywa, one są dużo grubsze niż np. miałem w Astrze u siebie, mimo że silnik słabszy. A jeśli nawet to przecież bicie byłoby zawsze, a nie losowo

Zrobione: - nowe opony - wyważone felgi Czasem czuć bicie na kierownicy przy 105 km/h, czasem dopiero przy 120 km/h. przy hamowaniu nie trzęsie kierownicą, aczkolwiek tarcze z klockami będą wymieniane. Jeszcze myślę, czy przed tą wymianą nie pojechać na geometrię. Dziwne jest to, że bicie pojawia się przy różnych prędkościach. Felgi nie są oryginalne, aczkolwiek na dwóch wyważarkach z nowymi oponami było w porządku, być może otwór centrujący nie do końca się zgadza?

60x2,5mm

Wiesz co? Tyle roboty i zobacz, nakrycie tego dało jakiś plus, więc moja propozycja jest taka, żeby wyciągnąć silnik i wygłuszyć porządnie ścianę grodziową, dodatkowo nie wiem czy może już tego nie zrobiłeś ale można by ściągnąć wygłuszenie maski i pod nie dać jeszcze te maty których używasz, bo towar jest naprawdę dobrej klasy. A jeszcze bym zapytał eksperta od wygłuszeń Ta pianka na nadkolach to się dobrze trzyma? Pytam, bo sam może bym podziałał z tym. Zauważyłem, że wiele aut nowszych, tylne nadkola ma wyłożone jakąś "szmatą", coś jak filc...

Tak jest, wystarczy poczytać sobie forum klubu Laguny, nie ma się czego bać, aczkolwiek zdarzają się pechowe egzemplarze, nie mniej jednak taka LII po lifcie myślę, że nie jest jakąś kompletną padaką.

> Część ma bębny i nie wszystkie mają konstrukcje tarczy jak opisujesz ze zintegrowanym łożyskiem z > tarczą to raczej te nowsze a kolega szuka auta za 10 tysięcy PLN więc nie strasz. > pozdr. > M. No nie wkładam wszystkich do jednego worka w temacie pojawiła się Laguna II, która ma tego typu rozwiązanie.

> O ile drozej niz zwykle tarcze? 200-300PLN roznicy na komplecie, ktory wymieniasz raz na jakies > 100kkm? No te 300zł trzeba policzyć, niby można wymienić bez łożysk ale to też loteria czy się uda Taki zestaw to 600-700zł, czyli jak piszesz 200-300zł więcej

> no ja wiem ze elektryka i jej nadmiar np czujnik deszczu. Dlatego najbezpieczniej to brać nie jakąś wypasioną wersję, tylko to co rzeczywiście się przydaje. Aczkolwiek auta francuskie mają jedną wspólną wadę, którą drożej naprawić - tylne tarcze zintegrowane z łożyskami.

Stereotypy. Niektóre prawdziwe, niektóre nie. Generalnie ludzie swoimi opiniami zabili to auto i za 10-15kpln można mieć całkiem przyzwoitą LII, ba za 15k to już pewnie polifta.

A ja zaproponuję: - Seat Toledo II - Peugeot 406 - Renault Laguna I ph2 - Opel Astra G

Jeśli chodzi o Febi to miałem wszystkie ich tuleje w zawieszeniu, nie mniej jednak poduszki MCP musiałem zmienić po kilku miesiącach na te w wykonaniu twardym, łożyska też musiałem zmienić bo dostały po tyłku przez te poduszki. Po wymianie na te od diesla już nic się nie działo

> ludzie raczej chwalą tę firmę, Nie jest zła ale Meyle to pakowacz

Te jednowtykowe pompy można regenerować, a z tymi PSG16 (dwuwtykowe) chyba jest problem, choć znalazłem ludzi co też regenerują... http://www.vp44.pl/nparawa-samochodow-opel/regeneracja-pomp-dwu-wtyczkowych.html Ciekawe jaki koszt.

Tak

> W przypadku Alfy gość padłby na zawał, instrukcja podaje dopuszczalne zużycie 1l/1000km W Oplu norma jest 0,7L/1000km Mi brał mniej więcej 0,2L, mojej mamy 1.4 16v nie bierze wcale Brata 1.6 8v również nic nie bierze.

Pożyczę go któregoś razu do Warszawy i podjadę do http://www.wrmserwis.pl/ do kolegi Radauskas to sprawdzą, a i sam właściciel pewnie będzie chętny na taką diagnostykę

1L od wymiany do wymiany (co 10kkm) to jest bardzo mało, także tutaj to nawet nie powinieneś mówić o tym spalaniu, jak to jest 1:/15kkm