analyzer64

Ewentualnie mogli w ogóle rolek nie wymienić tylko sam pasek, a policzyli za wymianę kompletnego zestawu, takie kwiatki niestety się zdarzają...

No są dwie prowadzące i dwie napinające, ale dziwne żeby aż 4 hałasowały. Mogły być dwie możliwości: 1- rolki mogły mieć wady już jako nowe 2- ktoś mógł za mocno to podokręcać

> zawsze można wyciągnąć trochę starego dolać do próbki trochę nowego i zaobaczyć co się dzieje. > zawsze tak robiłem i nigdy nie było problemu. > No chyba, że jakieś wydziwione płyny jak np. czerwony w VAGach A co to czerwony w VAGu? G12 zapewne więc wg mnie najzwyklejszy, z wydziwionych to tam mają G13 fioletowy jak się nie mylę. Do siebie wlałem Havoline XLC G12++, o tyle dziwny, że jest czerwony, ale zostawia taką zieloną poświatę

> A ja powiem że z tańszych Gulf, ze średniej półki Chevron czyli dawne Texaco. Wyżej i drożej to > Motul a potem Millers. Wybór należy do Ciebie W dwóch autach zalewałem i Gulfa i Texaco Havoline. W pierwszym przypadku był 10W40 i silnik na nim pracował najlepiej w porównaniu to do Lotosa i Elfa Competition. W drugim przypadku olej zmieniłem z GMa 5w30 na Havolina Ultra S 5w30, praca silnika była bardziej miękka po zmianie. Jeśli chodzi o silnik zalany Gulfem to zużycie oleju spadło na nim o 0,1L/1000km, również silnik w środku był bardziej czysty po pewnym czasie niż pracując na Lotosie. Ogólnie jeśli chodzi o Gulfa mam dobre zdanie - bardzo tani przy tym jest. Odnośnie Havoline - również tani, parametry niezłe, zastanawiam się właśnie nad nim Kiedyś jeszcze interesowałem się olejami Ardeca i Mannol ale na razie odpuściłem testy

> A co to jest "coś lepszego"? Coś co ma lepsze parametry w karcie PDS > Ocena na podstawie pracy popychacz hydraulicznych raczej niewiele mówi o "jakości" oleju. Zupełnie > serio. Nie tylko o to chodzi, aczkolwiek po zalaniu odczułem różnicę (na słuch) na minus.

> Do przemyślenia. Jak nie chcesz inwestować to jakaś wkładka sportowa Pipercorss czy Simota nawet, aczkolwiek dźwięku jak ze stożka się nie spodziewaj

Ale tłumik też chcesz, żeby był dedykowany, czy tylko wątek jest? Końcówka jaka Cię interesuje? Zobacz ofertę firmy RM-Motors, ogólnie tą firmę mogę polecić.

B4 to Bilstein, też bardzo dobre amortyzatory ale zdarzało się że wylewały szybko. Ja z KYB nigdy nie miałem problemów

Weź KYB SRL to stuka już w pudełku

> ani penzzoila, ani quaker'a w PL nie kupisz z oficjalnej dystrybucji. Są jakieś szczątkowe ilości z > prywatnego importu. A to? http://www.anpolpw.pl/quaker_state_strony/quaker_state_set.htm http://www.jakiolej.pl/dzial/firma/quakerstate#klasa_syntetyczny Na jakim Quaker'ze jeździłeś?

Mam i jedne i drugie. Wcześniej używałem jednohakowych i niestety ściągacz w zależności od sprężyny trzeba było czasem naprawdę mocno skręcić, uważałem żeby prosto ściskał sprężynę a mimo to często wykręcał się, przy długich sprężynach istniało ryzyko, że ześlizgnie się ze sprężyny. Przy dwuhakowych sprężyna jest ściskana prosto i są znacznie stabilniejsze.

Oczywiście, że nie, pisałem o tym, jeśli auto jest dla Kowalskiego to nie ma większej różnicy, aczkolwiek warto trzymać się jakiejś w miarę dobrej marki. U siebie po zdjęciu pokrywy zaworów miałem dosyć sporo czarnego szlamu, auto prawdopodobnie jeździło na Totalu, ale jakim to tego nie wiem. Po zakupie też zalałem Total Quartz 9000 5W40 i gdy nadeszły chłodniejsze dni to słychać było popychacze, więc na wiosnę zmienię na coś lepszego

Na polskim rynku rzeczywiście jest niewiele prawdziwych syntetyków. Zresztą Amsoil nie chwali się kartami MSDS...a tak poza tym to można kupić jakiś Penzzoil, Royal Purple, może Quaker State ma też syntetyki

Jak spotkam się ze znajomym to Ci powiem, ma to jako służbówkę, już około 8 miesięcy jeździ.

Zapowietrzony układ może. U mnie po wymianie płynu jak nie odpowietrzyłem nagrzewnicy to tak było.

Ta sama historia była w silnikach zalewanych Castrolem, chyba SLX. Ogólnie 10W40 od GMa to słabiutki olej, raz go miałem i zmieniłem po około 5kkm.

W C4 postojowe bardzo ładnie wyglądają, ja założyłem LEDy co prawda, ale jednak barwa żółta mi się podoba. BTW: głowica w Cytrynie zrobiona

> jeszcze nikt nie napisał... ze w europie to syntetyki to nie syntetyki, bo i tak bazy minteralne > mają... i wszystko ten sam syf niezaleznie od producenta? A tam, takie spuszczanie się nad tym czy olej jest prawdziwym syntetykiem czy też HC mówiąc o jakimś aucie dla przeciętnego Kowalskiego to też IMO gra nie warta świeczki. To że większość olejów jest hydrokrakowanych to nie znaczy że jest to jakiś badziew > i tylko Millers sie liczy? Millers jest passe, teraz Amsoil

> Tak to jest dać auto paprakowi na prostą robotę No są drogie, ja zmieniłem mimo wszystko, na oś wyszedł to koszt około 54zł do Cytryny za QB. Można to czyścić w sumie, ale pamiętam jak kiedyś w Hondzie miałem blaszki z zaawansowanymi wżerami i nie szło tego doczyścić.

Ja polecę oleje Gulfa, są tanie i dobre, można kupić olej ze sporą ilością PAO np. GVT.

Taki może być. Unikaj ściągaczy z jednym hakiem - są niestabilne.

> A tak na marginesie, przy wymianie poduszek i łożysk robiliście geometrię czy też samą zbieżność ? Jeśli jest analogicznie jak w AG, a chyba jest...chyba bo ja McPhersona w AH jeszcze nie wyciągałem to po montażu amortyzatora należałoby skorygować zbieżność, bo na mocowaniu amora do zwrotnicy jest niewielki luz na śrubach. Tak było w AG, ja po demontażu kolumny odczułem różnicę, że coś było nie tak i na zbieżność jechałem.

> Psuje się elektronika: zamki drzwi, otwieranie szyb, mechanizm szyby, czyli jakieś pierdoły. Podobno, praktycznie każdy element elektryczny ma swój moduł, który nim steruje, wychodzi na to że auto ma dosyć sporo tej elektroniki... jednak sądzę że nie jest tak upierdliwa jak np. w Lagunie II. Zejdźmy na chwilę z 9-3SS, jak się sprawa ma z większym 9-5 I i IIgen (to chyba tzw. "paskuda" - chromowane obwódki wokół reflektorów). I generacja tania bardzo, ale w większości jest automat, którego nie biorę pod uwagę. BTW wiem o stronach saabotage.pl, saabklub.pl, na tej drugiej jestem zarejestrowany, ale być może tutaj też się czegoś dowiem i nie będę musiał szukać w kilkunastu miejsach.

Jako, że jest to model bazujący na Vectrze C to rzeczy typu silnik (1.8, 1.9TID), zawieszenie jest mi znane, jednak chciałbym zasięgnąć opinii na co zwrócić uwagę przy zakupie ogólnie Saaba - co się psuje z rzeczy szczególnych tej marce. Zawieszenie i jego elementy to jest żywcem wzięte z VC czy nie? Budżet do 20kpln - odpowiedni czy lepiej rozglądać się za 9-3 Igen? Interesują mnie silniki tylko benzynowe.

> Według mojej opini, kyb jest lepszy. A co z Bilsteinem? Z reguły stawiałem go na trochę wyższym poziomie niż KYB aczkolwiek trafiały się też partie, które potrafiły wylać nawet przed rokiem od momentu montażu. W którym miejscu ulokować Monroe? Wydaje mi się, że marka choć znana to trochę gorsza od KYB