analyzer64

2.0T? 92' to też krokodyl, to nie są tanie auta. Tanio można kupić np. 9-3 (nie 900), z dieslem 2.2

> Podaj który. Z chęcią się dokształcę i sprawdzę sobie w EPC bo jak dotychczas nic takiego nie > znalazłem. > Z moich informacji wynika że silniki 2.0T z Astry i Vectry mają podobne tylko znaczki na klapie. Quote: B207 / B207L* / B207R* is a turbocharged 1.8L or 2.0L - 1,998 cc (122cu in) version of the LK9 (Euro/South America) & Z20NET (Euro/Asia) series Ecotec engines utilizing the same reinforced sand cast aluminum cylinder head and reinforced internal engine components from the LK9. This engine platform is mainly used by Saab in the 93 models produced for the European/ North American markets (limited). It features the same Squared 86mm bore & stroke, 9.5:1 CR @ 210HP (160 kW) at 5300 rpm and 221 lb·ft (300 N·m) of torque at 2500 rpm engine. Maximum factory boost is 12.3 psi (0.85 bar), when aftermarket tuned & modified it's capable up to 20+ psi and 300+hp/tq. This engine is also known as Z20NET and marketed in The United Kingdom and Australia.

> 10.000 za auto z 92 roku, czy ono jest ze złota?? Są i dużo droższe, np. wersje Turbo w pewnych kręgach też jest to auto kultowe

Saab 900 :-) krokodyl.

> Nie wiem jak te starsze Volvo, ale od kilku lat Volvo też ma problemy z rudą. > Generalnie w tym budżecie szukałbym noPB bez rdzy a sugeruję Toyotę bo tam rzadko się coś psuje. > Pozdrawiam BAS No ale z kolei taka Toyota rdzewieje od samego patrzenia, tak samo jak Hondy z podobnych lat.

> Tzn co tam masz od Renault poza silnikiem 1,9? > Nawet osprzet juz jest inny... > Tez mamy w domu P12 od okolo 5 lat i w sumie moge polecic, ale w porownaniu z P11 to jednak wypada > duzo gorzej... Kolega miał P12, nie wiem z jakim to było silnikiem ale sprzedał to po kilku miesiącach. Ja słyszałem że to się psuje strasznie, ale może to stereotyp jak z Laguną II

> Ten jest, bo ma komory spalania podobne do C14NZ, ale 1.6 8V było dużo więcej w Astrach F i mają > silniki bezkolizyjne. To prawda, było ich sporo Ale odnośnie X16SZR jest sporo sprzecznych informacji w internecie, ja nie sprawdzałem osobiście czy to kolizyjny silnik, też napisałem to co słyszałem kiedyś

Co prawda nie do zawiasów ale do ograniczników w Oplach stosowałem smar biały z PTFE i sprawdzał się znakomicie.

> To tak na szybko, żebyś na przyszłość wiedział: > - 1.6 8V Opel Podobno X16SZR jest kolizyjny.

Czujnik położenia wału bym sprawdził.

Pytam dlatego bo Payen z reguły drożej wychodzi niż Elring czy Victor Reinz.

Chodzi o uszczelki głowicy, widzę sporo pochlebnych opinii, dotychczas wierny byłem Elringowi, VR, Glaser czy Corteco.

Po danych osobowych, numerze rejestracyjnym, czy numerze polisy idzie to sprawdzić czy wpłynęło czy nie Szczerze powiedziawszy, to nikt nie zwraca uwagi na tą ustawę przynajmniej nie w momencie kiedy dany dokument wpływa do PZU i zostaje wprowadzony do systemu. Mówię to jako pracownik PZU, ale ja nie zajmuję się bezpośrednio tymi dokumentami i nie wiem kto dalej rozstrzyga to czy wypowiedzieć polisę czy nie.

To nie moje zdjęcie u mnie leci mniej, a oleju ubywa bardzo mało, co prawda przez te chłodne dni zauważyłem na osłonie silnika plamy oleju, ale jak spojrzałem na bagnet to niewiele ubyło. Sprawę kontroluję na bieżąco, ale że kłuje mnie to w oczy, a kilku mechaników pytałem i niestety albo było za drogo albo mnie olewali to zrobię to z bratem, narzędzia mam, jakieś umiejętności też, więc zaryzykuję. To tylko głowica

Olej leci po lewej stronie nad alternatorem, w tym zagłębieniu i spływa na sam dół po misce olejowej. Nie dostaje się na koła pasowe ani na pasek rozrządu, można z tym jeździć ale trzeba kontrolować czy wyciek nie zaczyna się mocno powiększać. Ja to będę robił po nowym roku, założyłem inny wątek i czekam tylko na potwierdzenie jaki klucz jest potrzebny, nie pytałbym o to gdybym miał nowe śruby na miejscu

Po nowym roku zabieram się za wymianę uszczelki pod głowicą. Przyjrzałem się temu bliżej, widzę że aby dostać się do śrub głowicy należy zdemontować też wałki, swoją drogą głupie rozwiązanie trochę Ktoś może mi potwierdzić czy te śruby są na klucz torx E14?

> Masz na myśli fiatowski R5, tam będzie sporo roboty ze zdjęciem miski olejowej Możesz rozwinąć? Nie wystarczy wydechu opuścić/zdjąć całkiem pierwszy odcinek, czy sanki trzeba opuszczać?

> Jeździ, ale to ciężkie auto Nie jest źle, mam porównanie do Astry III z takim silnikiem i C-czwórką lepiej się jeździ, może to też zasługa lepiej zestopniowanej skrzyni, w Oplu skrzynie mają dość długie przełożenia. Jest jedna wada, którą będę musiał poprawić po nowym roku...były wadliwe uszczelki pod głowicą i lekko cieknie olej w okolicach kanału olejowego, na szczęście nie jest to wyciek do komory spalania, tylko zewnętrzny. Ta wada była w Citroenie i Peugeotach, w niektórych przypadkach wycieki pojawiały się jeszcze w okresie gwarancyjnym

> Panowie to byli przed wojną > Czyli resetuje wartości, odpinam sprzęt. I masz wykonaną adaptację. Reszta to takie "uczenie" ecu, nie wiem czy to mit czy nie, ja to robie, zostało mi to z czasów Hondy :-) Po wszystkim podejdź do żony i powiedz "kochanie, zrobiłem adaptację przepustnicy" :-D

No takie warunki mają być. Jak już zaadaptujesz to odpal auto i poczekaj, długo nie będziesz czekał

Bez car pass Panie Przemku...ja to czekałem cierpliwie do włączenia wentylatora i tyle :-)

> a nazywa sie to jakos? Pakiet aerodynamiczny

Właśnie miałem pisać że w Cruze i chyba w Insigni na samym początku to przyklejali :-)

> Odważne słowa Renault. Drive the change. Citroen. Creative Technologie. Tak się chwalą w reklamach, jak żyć?

Za termostatem ten wąż jest gorący?