analyzer64

> tyko niech przekalkuluje czy późniejszy wzrost składek za AC nie będzie wyższy niż koszt naprawy za > własne pieniądze Ubędzie mu max 10%, to ile musiałby płacić za AC, żeby nie opłacało się robić z ubezpieczenia? Ze 3k BTW teraz doczytałem że auto praktycznie nowe. Moja mama po dwóch miesiącach od wyjazdu z salonu robiła w ASO niewielką wgniotkę na tylnym nadkolu, poszło to bezgotówkowo z AC i w kolejnym roku za ubezpieczenie i tak wyszło sporo taniej.

Jak wyciągniesz radio i dolną półeczkę to bedziesz wiedział o co chodzi

> 3 - wymienić błotnik > 4 - naprawić - zawodowcy zawyrokowali: jedynie malowanie całego błotnika (myślałem o tzw. wpyłce) Zorientuj się ile lakiernik by wziął za lakierowanie, bo ceny są różne, sądzę że 300-500zł. Używane błotniki widziałem w cenie 200-300zł, nie zagłębiałem się w kod lakieru, spojrzałem na lakiery metaliczne. Być może błotnik pasuje też od Fiata Sedici.

Dobrze pamiętasz

Eee tam. W każdej marce coś się dzieje. Niektóre 2.0TDI VW, 5.0 TDI o którym tu był temat, TSI, 3.0 CDTI Renault/Opel/Saab, można wymieniać kolejne

> no jasne. generalnie, francuzy się nigdy nie psują. te normalne. psują sie tylko te pechowe Wszystko zależy od egzemplarza. Można kupić jakiś niemiecki samochód, który będzie psuł się tak samo jak przeciętna AR 156, a można kupić AR 156, która zaprzeczy panującym stereotypom. Loteria - zwłaszcza wtedy gdy kupowane jest uzywane auto.

Pechowy egzemplarz, w dwóch słowach Ja nie mam opinii o francuskich samochodach, zbyt krótko mam Citroena, wcześniej miałem samochód japoński, potem niemiecki, teraz francuski. Równie dobrze mógłbym kupić Lagunę II ph2 i byłem już bliski tego

> zależy które modele i generacje. > 307 to mega porażka, Szwagier ma P307 2.0 HDI (ten pierwszy model, jeszcze przed liftem) tego 90KM, po taksówce, jeździ i tylko paliwo leje. Ma go prawie dwa lata i jakichś poważnych awarii to nie miało.

> ?? No ASO (Olczak Motors) o którym pisze kolega rostex, że zamknęli jest zrównane z ziemią, chciałbym wiedzieć co tam będzie

> A jak wtedy zdemontować drzwi, np. wymiana trzpieni zawiasów, czy do lakierowania lub wymiany na > inne po kolizji? > Pozdr. Musiałby zostawić spory naddatek przewodów i zrobić to na jakieś szybkozłączki.

Co w miejscu po Olczaku powstaje? Jakaś duża hala chyba będzie.

Tu jeszcze może zapytać: http://www.sprzegla.com

Tarcza organiczna, wzmocniony docisk

A skrzynia biegów? może ze skrzyni? Mam bandaż do wydechów, tylko nie wiem czy wystarczy na owinięcie kolektora z katem...

Był, a że nie wiadomo było skąd się wziął to został wypłukany, zbiorniczek wyczyszczony i osad znów się pojawił

Nie ubywa płynu, olej czysty, brak mazi pod korkiem oleju, przewody wodne miękkie, więc nadmiernego ciśnienia w układzie nie ma. Układ przepłukany LM do czyszczenia układów chłodzenia, kilkanaście litrów wody destylowanej wylane i znowu ten osad. Teraz wlana jest sama woda destylowana, bo auto jest przed wymianą rozrządu, po wymianie zaleje się docelowo normalne chłodziwo. Nie jest to tłuste. Chłodnica zmieniana ponad 2 lata temu, może to z nagrzewnicy się wzięło? Czy jednak UPG?

Moja była Astra jest na allegro...

Do swojej (silnik 4T) nalałem MANNOL 4-TAKT AGRO SAE 30 Ale raczej każdy SAE30 będzie w porządku, ja kupiłem Mannola bo kosztował 15zł/1L.

Za to komfort na olejowych trochę większy, auto takie bardziej kanapowe się robi. Osobiście wolę jednak gazowo-olejowe

> Dziękuję za bardzo wyczerpującą odpowiedź. W amortyzatorach olejowych tłoczysko nie powraca, bo nie ma co go wypchnąć.

TAK

Raczej bez bez ciężko z zagazowaniem silnika z bezpośrednim wtryskiem.

Instrukcja mówi o dwóch sekundach:

Właśnie mi się wydaje że może to chodzi po prostu o ABS, że jest, bo każdy moduł to ma. Tu jest opis co i jak podłączyć, łącznie z powyższą tabelką: http://www12.zippyshare.com/v/29765059/file.html Źródło: http://astra-h-forum.de/viewtopic.php?f=31&t=71368

O a to dziwne że masz ryski, ja to zdarłem paznokciem