kaczorek79

> Rozumiem, czyli najpierw rozłączyć przekładnie od kolumny kierowniczej lekko przestawić, zamontować > ponownie i wykonac po równomiernym obrocie już regulacją. Tylko pytanie o ile obrotu > przestawić każdy z drążków Jeżeli masz za mocny skręt w lewo, to musisz próbować po odłączeniu kolumny od przekładni przestawić koło kierownicy w prawo względem przekładni. W zależności od tego, ile uda Ci się przestawić na wieloklinie, abyś mógł skręcić to później śrubą na krzyżaku, w następnej kolejności wydłużasz lewy, skracasz prawy drążek i sprawdzasz na drodze, czy kierownica jest prosto przy jeździe na wprost. Zbieżność cały czas pozostanie dobra, jeżeli będziesz pilnował ilości obrotu na obu drążkach. Obstawiam, że na wieloklinie kolumny uda się przestawić max jeden może dwa wypusty, a drążki będziesz musiał skorygować o około jeden obrót. Roboty trochę jest, bo pewnie ze trzy razy będziesz podnosił oba koła do góry, chyba, że masz kanał. Najważniejsze, to zacząć od kolumny, żeby się upewnić, że jest możliwość przestawienia o kilka stopni.

> Gdybyś przeciętnemu polskiemu kierowcy w pewnym momencie "wyłączył obraz" podczas prowadzenia auta > i zapytał go co pamięta z ostatniej widocznej "klatki" to opisze max kilkanaście, > kilkadziesiąt metrów niezależnie od prędkości. Tak nasz mózg ukształtowała natura bo biegamy z > prędkościami max 30 km/h. Jeździmy jednak trochę szybciej... i trzeba się długo uczyć > patrzenia dalej. > Widuję to na każdym szkoleniu. Auto poprzedzające kręci piruet za zakrętem, staje w poprzek drogi, > kierowca za nim ciśnie gaz przed zakrętem mimo, że stojące auto widać już od dobrych > kilkudziesięciu metrów. Na pytanie "dlaczego nie hamowałeś?" odpowiedzi najczęściej brak. Po > prostu go nie zauważył bo nie patrzył. Bardzo dobrze powiedziane. Osobiście nie lubię jeździć na prawym, bo niemal każdy kierowca, którego znam, bardzo późno reaguje i kończy się to potem rzucaniem po aucie, nerwową jazdą ostrymi hamowaniami. To samo obserwuję w lusterku wstecznym, kiedy przy szybkim ruchu trzeba zredukować prędkość, bo nam się coś zacieśnia z przodu i widzę kierowcę z tyłu, który mało zębów sobie nie wybije o kierownicę, przy czym ja prawie hamulca nie używałem. W mojej opinii, dobrze prowadzić auto, to po części: - nieustające myślenie i przewidywanie - wyobraźnia i szerokie horyzonty - opanowanie w nagłych sytuacjach - czas reakcji, refleks, oraz technika jazdy - znajomość kilku działów fizyki Sam jeżdżę raczej szybko, nawet powiedziałbym, że bardzo. Z drugiej strony pasażerowie nigdy nie narzekają i nie boją się, a od paru słyszałem, że nie czują szybkiej jazdy. Jednak, tak, jak wcześniej pisałem, znam kierowcę lepszego ode mnie

> Ale po co pisać o zeszłorocznym śniegu w tym i w innych watkach na temat opon których nie ma od > dawna na rynku. Zrozumiałeś, w ogóle o czym pisałem? > Ludzie szukają opinii na temat obecnego zupełnie innego modelu który jest dostępny w magazynach. > A ty im piszesz jakie to one straszne mimo ze nie miałeś z tym modelem do czynienia. Nowe Presto jest niewiele lepsze. Na wleczonej osi będzie ząbkować. Już w co najmniej dwóch autach widziałem te opony i nie było ciekawie.

> To miesięcznie masz 7500 zł kosztów - wynajem pochłania takie koszta. Przeciętny miesiąc ma 21 dni roboczych. Nikt przy zdrowych zmysłach nie pracuje 30 dni. Koszty to nie tylko wynajem, to też prąd, woda, śmieci, odpady niebezpieczne, telefon, internet, reklama, ubezpieczenie, podatki, zus, amortyzacja urządzeń i narzędzi, środki czystości, właściwy ubiór i dbanie o jego czystość, konserwacja warsztatu i otoczenia, zimą ogrzewanie i wiele innych czynników. Co chwilę trzeba coś dokupić, głupie wiertło fi 8mm, którym można w śrubie wiercić to koszt 25zł, co dwa m-ce ryza papieru do drukarki, tusze itp, porządna lampa przenośna wytrzymuje kilka m-cy, a kosztuje około 100zł i tak się mówi tylko, ale grosz do grosza...

> prawda jest taka że tego typu auto nie nadaje się na długie trasy, bo 1200km w takim czymś = wizyta > u specjalisty od kręgosłupa Nie wiem, czy jechałeś Stilo na fabrycznym zawiasie, ale komfort jazdy jest porównywalny z większością aut segmentu D. Latem miałem 19 h jazdy w jedną stronę i 5 postojów tylko na tankowanie. Kompletnie żadnego zmęczenia ani u mnie, ani u żony (zresztą ta przespała z 10 godzin jazdy).

> Trzeba się rejestrować żeby mieć ta funkcjonalność? > Jakoś nie widzę tego w tym serwisie. Gdzie mogę znaleźć taka opcje planowania? Dwie minuty rejestracji i można korzystać z pełnej opcji na targeo.

> Ciekawe jak to klaruje się na naszym Forum ;p Znam jedną osobę, która jeździ lepiej ode mnie Miszczem w takim razie nie jestem

> Podróże i LPG, w dodatku poza granice... hmm... czyli tankowanie co 400km i ciągłe szukanie stacji > z lpg... współczuję. Nie trzeba w trasie szukać stacji lpg. Np targeo ustali Ci całą trasę i powie, gdzie masz zatankować, żebyś dojechał na zbiorniku do następnej. Trzema autami na lpg jechałem w trzech różnych kierunkach Europy i nie było problemu, chociaż zasięgi sięgały mi 350-360 km.

> raz , dwa razy w ciągu roku. > na 2-3osoby, ekonomiczne tylko lpg, tanie w serwisie, tanie w zakupie oraz bez awaryjne. proste w > naprawie - zeby sie dało naprawić np. na wsi w szopie poza granicami PL. Te podróże to do Kazimierza Wlk, czy na Gibraltar?

> Upewniam się: pisząc o opłatach bierzesz pod uwagę wyłącznie koszty bezosobowe, bez zysku? Tak. Pracuję razem ze wspólnikiem i dla przykładu, jeśli na czysto zarobimy w ciągu dnia 450zł, to po odjęciu 250zł na opłaty zostaje nam po 100zł.

> Tak to wygląda: > Koła prosto-kierownica też prosto - > Na filmiku widać że więcej obrotów w lewo. > Przypomniało mi się jeszcze coś.... > Końcówki drążków takie same... ale DRĄŻKI WEWNĘTRZNE są 2 różne nowe- ponieważ w sklepie na daną > chwile mieli z 2 różnych firm, a że śpieszyło się samochód na kanale to kupiłem. Różne drążki nie mają wpływu, nawet gdyby jeden był dłuższy. Widzę, że różnica w skręcie jest bardzo mała. Zerknąłem przed chwilą na połączenie przekładni z kolumną i faktycznie tam jest wcięcie na śrubę od krzyżaka. Myślę, że mimo to jest możliwość przestawienia przy tym połączeniu i jeden wielowypust i śruba krzyżaka też będzie pasować, a wtedy wystarczy zastosować opcję z wykręceniem jednej i wkręceniem drugiej końcówki o ten sam obrót.

> A rozumiem , czyli w opcji nr 2 chodziło by o jeden obrót drążka lewego i prawego i załatwi to > sprawę ? Załatwi, ale kierownica przy prostych kołach będzie kilka stopni przestawiona. Samej kierownicy nie przestawisz, a na kolumnie podobno też nie można (tego nie wiem na 100%, ale ktoś tak tu pisał) > jutro wkleję zdjęcie kierownicy o ile jest przesunięte > pzdr.

> Teoretycznie widzę to tak. Dwa/trzy stanowiska z podnośnikami, kluczami, narzędziami (jakimi? do > przemyślenia). Kupujesz "czas", godzina kosztuje XX zł. Akceptujesz regulamin i wjeżdżasz. > Dłubiesz w aucie, porządkujesz po sobie stanowisko i wyjeżdżasz. Tak w meega skrócie. W jeszcze większym skrócie powiem Ci, że utrzymanie mojego warsztatu, który ma tylko 55m kw. to jest 250zł dziennie i nie ma wyjątków w skali roku. Zdrowy, czy chory, w pracy, czy na urlopie, każdego dnia trzeba zarobić 250zł, żeby na opłaty wystarczyło. Jeżeli mówisz o 2/3 stanowiskach, to myśl o warsztacie minimum 120m kw. Nie wiem, czy takie coś można wynająć poniżej 3 tys.zł/m-c. Wyposażenie i narzędzia to inna para kaloszy, tu górnej granicy nie ma i co chwilę czegoś brakuje.

> Na kąciku skośnookich nic nie znalazłem, więc tutaj umieszczam temat. > Silnik 1.6 16v - jak ze spalaniem oleju? > Co się psuje najczęściej? Ze spalaniem oleju, jak trafisz. Pewnie 2 modele na 10 spalają w normie, a pozostałym ośmiu marzy się przepał choćby taki, jak w oplowskim ecotecu 1.6 Mazda, jak już chlipie olej, to w takich ilościach, że dolewasz co tankowanie benzyny, ale pewnie o tym wiesz, skoro pytasz.

> Wielkie dzięki za odpowiedź > masz pomysł na dorobienie owego zderzaka z tulejki ? > Z kupnem nie będzie problemu myślę, mam obok firmę FABORY która ma różne śruby nakrętki itd. to i > tulejkę może by mieli. > Teraz pytanie jak duże to musiało by być aby zdawało egzamin Musiałbyś najpierw odkręcić drążek od listwy i pomierzyć dobrze średnicę listwy. Myślę, że zderzak 5-8 mm grubości będzie wystarczający. Najważniejsze, aby był zabezpieczony i nie przesuwał się po listwie. Tu trzeba będzie jakiś patent wykombinować, bo jak podłożysz między drążek i listwę, to zbieżność ucieknie (wydłużysz cały drążek). Samo odkręcenie drążka od listwy i przykręcenie go z powrotem nie zmieni zbieżności. Na rysunku Ci to zobrazowałem. W miejscu zderzaka musisz mieć tulejkę/pierścień dystansowy grubości 5-8mm i będzie git. > opcja 1 jest dość prosta ale bez ponownego ustawienia zbieżności pewnie by się nie obyło , a szkoda > bo byłem na porządnej komputerowej Ja nie widzę problemu. Malujesz białym korektorem kreskę wzdłuż drążka zarówno na drążku, jak i na końcówce, popuszczasz kontrę wykręcasz lewy drążek i wkręcasz prawy o cały obrót tak, aby kreski się pokryły. Nie ma takiej opcji, żeby się zbieżność przestawiła.

> Witam. Muszę dokonać zakupu samochodu jednak waham się właśnie pomiędzy Audi A6 C5 a BMW e39. Czy > koledzy mogą poradzić który z tych samochodów będzie lepszym zakupem? Jakie są ich najczęstsze > bolączki? Pod uwagę biorę jedynie silnik benzynowy, tylko którą wersję wybrać? I jak silniki w > tych samochodach mogą ewentualnie znosić gaz? A może jakiś inny samochód w podobnych > pieniążkach jest warty zainteresowania? Dodam że interesuje mnie tylko nadwozie typu sedan ew. > hatchback > Pozdrawiam i dziękuję za porady C5 łatwiej znaleźć w lepszym stanie niż e39. Z punktu widzenia kosztów eksploatacji też będzie taniej w przypadku Audi. Ze swojej strony mogę polecić silniki dla C5 1.8 T 180KM, 2.8 174KM, dla e39 2.8 193KM. A teraz tak, BMW 528 WADY: - korozja - drogie zawieszenie i niezbyt trwałe - nietrwały układ kierowniczy - silniki wrażliwe na temperaturę, drobne awarie układu chłodzenia - auta przeważnie powypadkowe - nękające drobne awarie z pakietu wyposażenia ZALETY: - komfort jazdy (na pewno wyższy niż w C5) - lpg łyka jak młody pelikan - przykładne prowadzenie auta Audi A6 C5 2.8 WADY: - trzeba pilnować, bo cały czas kradną - wycieki oleju z silnika (w 1.8T mniej) - przedni napęd daje dużą podsterowność - Mało przyjemne wnętrze i komfort szczególnie przy miejskiej jeździe ZALETY: - odporny na korozję - części bardzo tanie - zawieszenie za 600zł potrafi zrobić 40kkm bez zająknięcia

> niee u mnie jest po prostu minimalnie więcej obrotu w lewo więcej a za to minimalnie mniej obrotów > w prawo No dobra, ale jak to możliwe, jeżeli kierownicy ani kolumny nie można przestawić? Musiałbyś mieć przestawiony cały obrót w przekładni, a wtedy prawdopodobnie nie starczyłoby gwintu na drążkach. Masz dwie możliwości: zdejmujesz koła i wydłużasz lewy drążek, a skracasz prawy. Zaznaczasz sobie kreski markerem na końcówkach i drążkach i z obu stron robisz tą samą liczbę obrotów, żeby zbieżności nie przestawić. Wyrównasz skręty, ale kierownica ucieknie przy jeździe na wprost. Druga możliwość to dorobienie z jakiejś tulejki zderzaka. Zderzakiem w Stilo jest główka drążka kierowniczego, przykręcona do listwy. Musiałbyś odkręcić lewy drążek i podłożyć coś, co nachodziłoby na listwę celem wydłużenia zderzaka.

> Opona kierunkowa nie może być asymetryczna... Musiałby wtedy być dwa rodzaje tej samej opony w tym > samym rozmiarze - na lewą i prawą stronę... > Zatem wszystkie opony asymetryczne są oponami nie-kierunkowymi. Z małymi wyjątkami, np Pirelli P zero Corsa kupujemy dwie prawe i dwie lewe.

> Najwyraźniej cały czas mylisz modele i rozpowszechniasz nieprawdę. > Wg newsow prasowych prasowych Presto jest sprzedawane od 2011 roku > Ja swoje kupiłem w 2012 roku (wtedy na stronie internetowej byl znaczek "nowość"). > Jak tej pory ząbkowania nie zaobserwowałem. > Zweryfikuj swoje informacje zatem. > Może masz na myśli Passio ? Stare Presto. Nowe Presto. Stare było produkowane pod koniec lat 90-tych i zaprzestane około 2003. Nie wiem, co robiłeś w tamtych czasach, bo ja już wtedy tysiące opon przerzuciłem z ciężarówki do magazynu, a później z magazynu na koła pojazdów.

> DObra, poszperałem w necie i nigdzie waszych rewelacji o transporcie powietrz kablami nie > znalazłem. Quote: Działanie sondy lambda opiera się na prawie sformułowanym przez Walthera Nernsta (równanie Nernsta). Sonda lambda, czyli ogniwo galwaniczne zbudowane z materiału ceramicznego – dwutlenku cyrkonu, na którym napylone są po obu jego stronach cienkie warstwy platyny, zostało opracowane pod koniec lat 60 XX wieku w Robert Bosch GmbH przez dr. Güntera Baumana. Sondę umieszcza się w układzie wydechowym, tak, że jedna strona urządzenia styka się z gorącymi gazami spalinowymi, osiągającymi w tym miejscu około 300 °C, a druga strona styka się z powietrzem z otoczenia. Spiek ceramiczny dwutlenku cyrkonu w temperaturze powyżej 300 °C staje się swoistym elektrolitem zdolnym do przewodnictwa jonowego. W celu utrzymania odpowiedniej temperatury, niektóre sondy mają grzałkę. Warstwy platyny na jego powierzchni pełnią rolę elektrod, przy czym ich potencjał elektryczny jest funkcją stężenia tlenu w gazach, z którymi się stykają. Przy dużej różnicy stężenia tlenu po obu stronach ogniwa generuje ono siłę elektromotoryczną dochodzącą do 1 V. Źródło Poprzednie posty to z głowy, co człowiek ze szkoleń zapamięta.

> Tj napisalem probowalem sie tez polaczyc poprzez ELM i nic. Czy moze komus udalo sie to zrobic ( > polaczyc sie z innymi modulami niz ecu) ? Ja elm łączyłem się z body i do serwisu mam dostęp. Ustawienia interfejsu masz dobre? Porty i te sprawy?

> trochę to zawiłe > dunlop sport bluresponse będzie dobra? Będzie dobra.

> Oscyloskopu nie podpinałem, wystarczył mi podgląd w skanerze. Polecam podgląd osc chociażby przy 2 krpm na sondzie ori i uniwersalnej zlutowanej. > Dalej proszę o wyjaśnienie którędy to powietrze miałoby trafiać do sondy przez przewody. A przewody elektryczne pod izolacją to w próżni są? edit: Są sterowniki mniej lub bardziej wrażliwe na sygnał z sondy, ale np stare BMW z mojego avatara po włożeniu markowej sondy uniwersalnej dobranej z katalogu chodziło jak padaczka, obroty skakały od 500 do 2500, spalania nawet nie zmierzyłem, bo sondę wymieniłem następnego dnia na ori i problemów nie ma.

> Myk z "powietrzem referencyjnym" został wymyślony w celu nakręcenia ilości sond i wtyczek na > rynku. Producent robi jedną sondę do kilku/kilkunastu modeli, a może je sprzedawać drożej do > droższych samochodów. Zastanów się, po co sonda miała by brać to powietrze przez przewody, jak > ma w obudowie otwory. I nikt mi nie wmówi że jest inaczej, bo to pseudonaukowy bełkot. I co ona tymi otworami dostaje? Wewnątrz sondy mamy dwutlenek cyrkonu pokryty platyną i pod wpływem różnych stężeń tlenu oraz nagrzewania działa to jak ogniwo. Powstaje napięcie, ale żeby powstał potencjał elektryczny, musi być różnica w stężeniu tlenu ze spalin (0,7%) i tlenu z atmosfery. Inaczej są zakłócenia w prawidłowej pracy sondy.

> I ty to tak powaznie? > Jak powietrze jest transportowane za pomoca elektronów? Możesz to rozwinąć? Zwyczajnie, pod izolacją przewodu. To nie jest pompa powietrzna, jak z kompresora, tylko doprowadzenie tlenu w znikomej ilości, do lepszego odczytu spalin. > Większość legend o takich "czarach" wynika z braku umiejetności dobrego zlutowania stalowych > przewodow sondy bez warstwy srebra. lutuje sie to trudno, dlatego jak komus nie wychodzi, to > wymyśla jakies teorie. Nigdy nie lutowałem i nawet nie próbowałem tego robić. > Ja lutuje te przewody i jakoś sondzie nie brakuje "powietrza". Chociaz nie twierdzę, że lutuje się > to tak samo łatwo jak miedziane przewody. Ale sonda działa, bo działa, czy sprawdzałeś ją na oscyloskopie i porównałeś częstotliwość z amplitudą oryginału?