kaczorek79

Dwa grubsze przewody to wejście i wyjście, trzecim wpływa nadmiar z przelewu. Spróbuj przypasować filtr paliwa z Mondeo III 2.0 tdci. Filtron PP838/4

> Jakie są Wasze odczucia? Bo ja nie obserwuję większej usterkowości w swojej 12 letniej bravie w > stosunku do innych marek. Może mam szczęście??? Hmmm Pięć lat w moich rękach, prawie 100 kkm zrobione, żadnej awarii, nie ma rzeczy upierdliwych. Nawet łączniki stabilizatora, które podobno tak szybko w Marei lecą mają u mnie jeden 90 a drugi 70 kkm i dalej bez luzu.

> Jakiej firmy bebny (szczeki juz kupione TRW) do aut grupy VW(golf IV, O1) polecacie - LPR, TRW, > mikoda, oryginalne inne? > mikoda 90zl > LPR 115 > TRW 180 > oryginal 380zl W Fiacie zakładałem szczęki TRW i bębny Mikoda. Zestaw ma już prawie 60 kkm nalatane. Hamuje bardzo dobrze. Na bębnie raz toczyłem ranty po około 40 kkm, bo już ciężko schodził ze szczęk, natomiast szczęki mają teraz połowę okładzin. Cały zestaw spokojnie wytrzyma mi 100 kkm. Oryginał wymieniałem po przebiegu 107 kkm, szczęki się kończyły, a bębny ze względu na wiek były skorodowane.

> Mazda w pierwszej trójce? Chętnie bym się dowiedział, gdzie taki test został opublikowany, bo ja > osobiście nie zauważyłem, żeby samochody osobowe Mazda wciągały jakoś nadmiernie dużo oleju. > Przez kilka lat jeździłem Mazdą 3 (2.0, 150KM, benzyna), a potem też benzynową 6 i nigdy nie > miałem takich problemów, wszystko było jak najbardziej w normie. Trafiłeś na nietypowe przypadki. W Maździe dwie największe wtopy to branie oleju i rdza. Z punktu widzenia mechanika, nie znam innej marki, w której zdarzają się silniki biorące ponad litr oleju na 1000 km. Najbardziej słynny w tej dziedzinie jest 1.8 z Mazdy 626, 1.8 z Mazdy 5 i 6 (fordowski) i 2.3 z Mazdy 3 i 6. W tym ostatnim warto sprawdzać poziom oleju przy każdym tankowaniu.

> e39 4.4 6b > e38 4.4 6b > miały wieksza moc niz ta w homologacji. > o ile dobrz pamietam miały ok 314- 320km > ten sam silnik, siedział w x5 315km. Nic nie miały, nic nie miały. W e39 i e38 siedzi ten sam silnik 4.4 M62, były trzy wersje różniące się osprzętem i każdy miał 286 KM. W X5 były dwa różne silniki 4.4, M62 286 KM i N62 320 KM, także gadanie, że jeden silnik z różnymi mocami występował trochę mija się z prawdą.

> Wie ktoś jak będzie się zachowywać opona 195/65R15 na feldze o szerokości 4 cali? Będzie się grzać przy wyższych temperaturach, auto będzie pływało, ogólnie masakra.

> ...zebździć się może zawsze > Ja napisałem, że nie trzeba ściągać przodu do wymiany rozrządu > Termostat można wymienić bez ściągania rozrządu, tylko jest lekko trudniejszy dostęp Mówisz chyba o A8. W C5 4.2 trzeba zdjąć przód i poluzować napinacz paska rozrządu, żeby wyjąć termostat. Koszt wymiany około 500 zł. W 540 wymiana termostatu trwa pół godziny.

Moja Marea jeździła całe życie na 10W40. U pierwszego właściciela na Seleni do ponad 70 kkm, u mnie na Shellu 10W40 do ponad 160 kkm. Teraz wlałem Shell 5W40, zrobione około 500 km, silnik suchy.

> Napiszcie proszę, że dobrze zrobiłem wymieniając (wydaje się) zużyty płyn wspomagania układu > kierowniczego na jakiś specpłyn STP o taki: > Problem w tym, że później doczytałem że BMW zaleca TYLKO olej ATF. Zlewać ten STPowski wynalazek > czy nie? A co piszą na butelce? Sprawdź, czy to nie jest przypadkiem ATF.

> rozumiem to, ale to nadal nie wyjaśnie który z każdej pary idzie na tył a który na przód - a od > tego zależy kolejność hamowania kół - najpierw musi hamować przód a dopiero potem tył (chodzi > mi o intensywność hamowania - przód hamuje mocniej) Co za bzdety. Wszystkie koła zaczynają hamować w tym samym momencie. Na każde z czterech kół idzie to samo ciśnienie na wyjściu z pompy. Później tyłem steruje korektor lub pompa ABS. Tył ogólnie hamuje słabiej, bo jest mniejsza średnica tłoka i mniejsza powierzchnia trąca na tarczy.

> ... podaj mi na jakiej podstawie, skoro przejechales na czerwonym ?? > Niestety sygnalizacja to urzadzenie ktore ma prawo sie zepsuc. Ja jechałem na zielonym, ten z boku też miał zielone

> Ciekawe czyja byłaby wina... Prawdopodobnie służba odpowiadająca za sygnalizację sypałaby odszkodowaniem.

> a potrafisz mi narysować na rysunku które to przód a które tył? Nie ma znaczenia, ciśnienie jest takie samo.

Czekasz i jeśli widzisz, że sygnalizator jest uszkodzony, to przejeżdżasz, zachowując ostrożność, następnie dzwonisz na 997 i mówisz, co zrobiłeś i w którym miejscu. Policja ma tą rozmowę nagraną, a na miejsce zdarzenia wysyłają patrol do kierowania ruchem oraz wzywają odpowiednie służby. Sytuacja jest o tyle gorsza, jeśli na prostopadłych jezdniach na skrzyżowaniu wszędzie świeci się zielone. Miałem tak jakieś pół roku temu, dwie drogi dwupasmowe się przecinają i wszyscy mają zielone, ja na szczęście skręcałem w prawo i prędkość była nieduża. Do wypadku brakowało kilku cm.

> Ale co dziwne w e36 gdzie tunel środkowy był zdecydowanie wyższy, takiego zjawiska nie było. U mnie w e36 tak jest.

> jest sobie pompa hamulcowa z Astry G bez ABS, jak na obrazku w załączniku > pompa ta ma 4 króćce wychodzące z odpowiednich sekcji - 2 na tył i 2 na przód > logika podpowiada że króćce bliżej serwa to przód a te dalej to tył ale... jak widać na obrazku > średnica węży wychodzących z pompy wydaje się temu przeczyć, ponieważ mniejsze są na > niby-przód a większe na tył. Czy ktoś może mi potwierdzić, ewentualnie sprawdzić u siebie > które wężyki gdzie idą w tym samochodzie? Pierwsze dwa od serwa to przód i tył na krzyż. Dalsze od serwa idą na drugi krzyż.

> Kiedyś tak się mówiło o właścicielach Alf, że jak się mijali to sie pozdrawiali. Dzisiaj właściciele Alf już się nie pozdrawiają na drodze, bo rano widzieli się w serwisie.

Mam tak w obecnych dwóch autach i miałem w trzecim poprzednim. Zawsze jak pokonuję długi łuk w prawo, to dmucha chłodne i na odwrót. Nie ma znaczenia położenie nagrzewnicy. W BMW mam rurki do grzejnika z lewej, w Fiacie są z prawej.

> Obsługa się pośmiała, zatankowałem gaz do pełna, benzyny 6 litrów, coby na odpalanie wystarczyło, Jak zalewasz 6 litrów na pusty bak, to pewnie masz już po pompie. 6 litrów to ledwo 1-2 cm od dna pływa. Obudowa pompy jest tak skonstruowana, że musi mieć coś więcej, benzyna jest zaciągnięta do obudowy i zaworek zwrotny trzyma poziom zanurzenia pompy.

> Z tymi szpilkami do kol to troche Cie ponioslo Chodziło o detale, których się nie zauważa. BTW taki zestaw szpilek z nakrętkami to około 1 tys. zł.

> I - do diaska - CO kosztuje w tym sprzęcie TAAAAKI wór złota? > Toż tam chyba technologii z NASA nie ma... Bardzo drogie jest nadwozie. Jest kompletnie przebudowane, zmieniona podłoga, elementy konstrukcyjne, wszystkie spawy i zgrzewy wzmocnione. Zawieszenie też do tanich nie należy. Amorki Proflex, czy Ohlins są drogie, działają zupełnie inaczej, niż "klasyczne" amortyzatory. Wzmacniane wahacze, półosie, piasty, szpilki do kół, felgi, to tylko kilka przykładów, gdzie cena jest wysoka. Hamulce... nawet w IC masz zestaw Brembo na przód za około 15 kzł, a to jeszcze nie wszystko, żeby się dobrze zatrzymać.

> a Ty tankujesz V power zawsze do pełna... Obecnie jeżdżę na lpg i nie zdarzyło mi się nie nalać do pełna. Wcześniej miałem auto na noPb i zawsze tankowałem pod korek, ba zdarzało mi się nawet w Marei na lpg wlać benzyny V power racing do pełna, żeby w zimę nie zajeżdżać co tydzień na dolewki. Nie rozumiem tylko ludzi, którzy jeżdżą autami za kilkadziesiąt kzł i wlewają 10 l lpg na stacji.

> nie ma to jak kupić pięćsete i mdleć przy kazdym dodaniu gazu bo duzo pali Wczoraj będąc na stacji benzynowej widziałem, jak podjechał gość Mercedesem CLK Cabrio i krzyczy do obsługi nalewającej lpg: "za 30zł proszę". Rozbawiło mnie to, bo pewnie nawet 100 km nie przejedzie na takiej ilości.

> a płyn do mycia szyb tak przypadkiem nie wysusza elementów z tworzywa? Używam w każdym aucie MrMuscle i nie zauważyłem. Deska wygląda jak nowa.

> a 500 w tym modelu pali przy spokojnej jezdzie 13 l LPG. Uwierz mi, że to niemożliwe.