kaczorek79

> piszą że g12 i g13 są wzajemnie niemieszalne, ale jak sprawdzam skład to składają się z tego samego > i bądź tu mądry Oba się mieszają. G12 jest bezkrzemianowy.

> no dobra, łożysko na amortyzatorze > też powiesz że nie ma Tak, też powiem, że nie ma. Ani Passat B5, ani Audi A4, o którym tu wspominasz nie ma łożyska na amortyzatorze. Po co mu łożysko, skoro amortyzator i sprężyna się nie skręca razem z kołem? Widzę, że wielowahacz znasz tylko z internetu.

LPG IV gen. ? Jeśli tak, to 2Rotor już Ci napisał co zrobić. Może też puszczać reduktor wężykiem podciśnienia gaz i się zalewa. Zakręć zawór w butli, pojeździj i sprawdź.

> Ja bym kupił tańsze części - np koło pasowe używkę < 100, To sobie kupuj, nikt nie zabrania. Ja wkładam to klientowi, życzy sobie - to ma. > Robocizna - jeden dzień bez pośpiechu. Ja miałem 4 godziny na wszystko, bo to mój chleb, oprócz Picasso był jeszcze Passat na termostat, Ibiza na dwa tłumiki, Polo na jeden tłumik. W 8 godzin pracy z przerwą na trzeba się uporać. Na szczęście po 7 godzinach pracy można było spokojnie wracać do obowiązków domowych

> Sporą masz marże, bo ja jak sam robię, to zmieściłbym się w 800 zł wraz z zakupem specjalistycznych > kluczy do rozrządu. Tak na szybko z pamięci to: koło pasowe 280, tarcze 240, klocki 140, olej 140, filtry 90, pompa wody 140, pasek i rolki jakieś 200, płyn chłodzący 40. Mamy prawie 1300 zł za same części.

> Lozysko na McPhersonie? W B5 nie ma Mcphersona.

Dzisiaj robiłem CXP z tym silnikiem. Do wymiany kompletny rozrząd z pompą i płynem chłodzącym, koło pasowe, olej + filtr, filtr paliwa, tarcze i klocki przód. Klient zostawił za części z wymianą 1750 zł, to tak poglądowo, żebyś w razie czego wiedział na co się przygotować. Dodam, że auto było w stanie idealnym technicznie, silnik nawet nie był spocony, w środku cicho jak w nowym aucie, zawieszenie bez luzów, przebieg 370 tys.km. Jak wjeżdżają do mnie czasem Picasso lub Berlingo HDI z przebiegiem <150 kkm i widzę ich stan, to zastanawiam się ile osób grzebało przy zegarach tych samochodów.

> Warto nadłożyć - z Torunia do Gdańska jadąc 140 do 150 jedziesz ok. 2 godziny z haczykiem w Raczej godzinę z haczykiem. Niedawno jechałem z Gdyni do Torunia 1:40, gdzie do autostrady mam 40 km a w całej trasie ani razu nie przekroczyłem 150 km/h.

W kilku autach jeździłem na oponach 195/65, 205/55 i 225/45. Między pierwszym i drugim rozmiarem różnica w komforcie jest niezauważalna, za to dużo lepsze prowadzenie przy szerszych oponach. Natomiast między drugim i trzecim rozmiarem komfort jazdy drastycznie spada i jest to nieadekwatne do lepszego prowadzenia auta. Moim zdaniem 205/55R16 jest optymalnym rozmiarem w kompakcie do codziennego użytku.

> Auto jak z profilu? > To z przodu i z tyłu powinno być mocno zbieżne. > A pomiar na takich "blachach" to sobie podaruj - to tak jakbyś średnicę małego wiertła mierzył > centymetrem krawieckim. > Daje on tylko zgrubne pojęcie co na temat zbieżności i nie uwzględnia bicia kół. > pozdr Nic dodać, nic ująć. Na płycie nie powinno się ani sprawdzać, ani ustawiać zbieżności. Jechać na odpowiednie stanowisko i ustawić.

> a ja całymi stadami... > bo ktoś nie wpadł na to że łożyska stożkowe muszą pracować z niewielkim luzem i dokręcił bez > luzu.... > rocznie to wypada kilkadziesiąt takich wymian z tego powodu na moim warsztacie. Halo,halo, w Ibizie 6J stożkowe łożyska? Przecież już wcześniejsza generacja miała całe piasty na kulkowych. > 90% z tego - po wcześniejszej niedawnej naprawie tylnych hamulców gdzieś indziej... > Ale tak to już jest jak robią to osoby co nigdy z maluchem czy polonezem i jego łożyskami z przodu > nie miały do czynienia.... > pozdr > edit: > do któregoś tam roku budowy pojazdu - bo potem byly klasyczne dwurzędowe kulkowe - trwalsze. > ale też już trochę ich wymieniłem... > pozdr Ty mówisz o starociu z lat 90-tych, a tu mowa o aucie produkowanym po 2008r. Też pozdrawiam.

> Nie wiem czy dobrze pojmuję turbodziurę, ale ja mam wycięty EGR > oraz program. Nic takiego nie odczuwam? Chyba że ktoś wsiądzie > zamiast mnie i pokaże kiedy to jest. Turbo dziura to co innego niż turbo lag. Mogą być silniki bez "dziury", ale bez laga już jest gorzej. Dziurę przeważnie likwiduje bi-turbo.

> Jak wyglada sprawa zalozenia czy jest problem i z czego pasuje?? > I co myslicie o spawaniu dyfra?? Most, ze szperą można przypasować z innej e36 (oprócz compacta) tak jak pisał koyotee. Nie próbuj tego spawać, bo z e-szperą daleko nie zajedziesz. Po pierwsze, tylne opony przy normalnej miejskiej jeździe wystarczą na jakieś 5 kkm, po drugie nie da się tym normalnie parkować, po trzecie będziesz zamiatał tyłem na każdym większym skręcie, w zimę po zrobieniu 100 km będziesz albo w rowie, albo spocony jak szczur i wymęczony jazdą. Latem jest szansa, że po dłuższej trasie stracisz półoś.

> Nie jest, ale zdecydowanie lepiej jezdzilo mi sie T-jetem fiata niz zwyklym 1.6... > On tak naprawde dawal rade w Sienie, niestety hamulce i zawieszenie juz nie do konca Widzisz, mam dokładnie odwrotne odczucia, bo trochę jeździłem Bravo t-jet 120 KM. Przyśpieszał przyzwoicie, ale pewne rzeczy mnie drażnią. Trzeba np pilnować tych ponad 2 krpm, a czasami jest sytuacja, gdzie powiedzmy za winklem musisz prawie stanąć i zaraz szybko ruszyć i bez pierwszego biegu oraz pomocy sprzęgłem tego nie zrobisz przy turbo.

> Czy jeśli zaraz po uruchomieniu silnika wspomaganie kierownicy działa skokowo, i przyciężkawo, to > oznacza padającą pompę wspomagania czy tylko płyn do wymiany? Najpierw sprawdź naciąg paska. Można tam rękę wcisnąć i poczuć. Kiedyś zimą tak miałem, że skokowo działało i pasek był zbyt luźny.

> 0-100 w prawie 11 sekund, to szalu nie robi 0-100 nie jest żadnym wyznacznikiem. Jedno auto setkę zrobi na pierwszym biegu, inne na trzecim, a gdzie czas na zmianę przełożenia.

> I Marea 1.6 wlasnie tak jedzie po wcisnieciu gazu? Tak. Mam pedał gazu połączony linką z przepustnicą i reakcja jest natychmiastowa.

> W zwykłej małej turbobenzynie po dodaniu gazu jest lag, a im mniejsze obroty, tym ten lag jest > większy. To potrafi denerwować. Mnie to bardzo denerwuje. Odczuwałem to w każdym uturbionym aucie. Przy dynamicznej jeździe, jak odejmę i wcisnę gaz, to ma jechać od razu, a nie po chwili namysłu. Jedni tego nigdy nie poczują, a dla mnie to zjawisko praktycznie dyskwalifikuje auto.

> Obiło mi > się o uszy że w Polo,Ibiza, Audi padaja tylne. W tych autach tylnego nigdy nie wymieniałem, za to przednie na pęczki. Podnieść koła i zakręcić.

> Ale to daje więcej momentu przy niższych obrotach i mały silnik z turbiną jest zrywniejszy od > wolnossaka tej samej mocy. Zawsze i bezwzględnie? A co z turbo lagiem?

A po zdjęciu szkła nie masz silniczka w obudowie lusterka? Pewnie masz, więc odkręcasz silniczek od obudowy i szukasz stałego "+" po stacyjce. W e36 właśnie z silniczka jest wyprowadzone grzanie luster. Nie trzeba kabli przeciągać przez trójkąty.

> Dzisiaj nie ma, wcz 1 szt w centrali wisiała w momencie pisania posta, aż celowo stan sprawdziłem w > danej chwili. Dwa dni temu nie było w centrali (wtedy pisałem o tym w tym wątku), wczoraj nie było i dzisiaj nie ma, więc nie mów mi, że IC zamówił chłodnicę u producenta do popularnego auta jakim jest Superb, Passat i A4 w ilości 1szt oraz dziwnym zbiegiem okoliczności, po kilku godzinach towar zniknął z półki. Przyznaj, że sprawdziłeś na stronie IC, bo właśnie tam wszedłem i widzę, że piszą 1 szt. Niestety ich aktualizacje są z księżyca i w rzeczywistości nie ma tych chłodnic.

Szukaj takich z niebieską zakuwką. Są w dużych rozmiarach. Kiedyś kolega mi przywiózł sporo tego ze Szwecji, opaski nie do zdarcia, można ściskać owale i dokręcać grzechotką. Niestety nie wiem, kto to produkuje. Tutaj masz foto

> W centrali jest jeden Albo ja jestem ślepy, albo coś tu koledzy ściemniacie. Dla mnie "0" to znaczy, że nawet pół chłodnicy nie ma.

> z obudową w 2,8 ? przecież on tam jest za pokrywą z króćcami węży z tego co pamiętam Do 98r czyli wszystkie e36 mają sam wkład. Po 98r e46 i e39 mają z obudową.