kaczorek79

> 6 lat dla opon zimowych uznawane jest za graniczny wiek, po którym tracą większość swoich > właściwości (robią się zbyt twarde, bardziej śliskie, itp.) 6 lat użytkowania, a nie 3 lata użytkowania i 3 lata leżenia w magazynie. Opony, które leżą jako nowe 3 lata, nie tracą właściwości. Później je zakładasz i jeździsz do ich 9 roku od daty produkcji, czyli użytkujesz 6 lat. W branży oponiarskiej jestem 11 lat i nie spotkałem jeszcze negatywnego skutku używania opony 10-cio letniej.

Wszystko zależy, czy umiesz dobrze pakować. Najgorsze jest pierwsze pół roku, bo nie oszukujmy się, po tym okresie gondola idzie w odstawkę i kupujemy spacerówkę. Ja używając jeszcze gondoli pakowałem się do Marei sedan kilka razy na wyjazd dwutygodniowy. Do auta oprócz trzyosobowej rodziny wkładaliśmy: - wózek z gondolą - koło zapasowe do bagażnika (lpg w miejscu zapasu) - dwie bardzo duże torby turystyczne - łóżeczko turystyczne - leżaczek ze stelażem (rozłożony) - laptop, torebka żony, mały plecak - dwa kartony o wymiarach 30x30x40cm z papierami do nauki Nikt nie siedział z przekrzywioną głową, jechało się normalnie. Teraz, jak mała ma ponad 2,5 roku i nie potrzeba wózka, to wystarczyłby nam kompakt 3d.

Niektóre opony mają płytszy bieżnik na bokach. Moje Toyo Proxes T1R miały jako nowe na środku 8 mm na na bocznych sekcjach bieżnika 5 mm.

kaczorek79 1. VET 2. HAM 3. ALO 4. WEB 5. BUT 6. MAL 7. MAS 8. RAI PP VET

Dwa lata użytkowałem Swifta 92r 3d, silnik 1.3 68KM, lpg. Auto miało wtedy 16 lat. Przejechałem nim 50 kkm i jedyne co robiłem oprócz wymiany oleju, to tarcze i klocki przód, łożysko tył (12 zł!) i jeden wahacz przedni. W trasie palił 6,5/100 lpg i był przy tym dosyć dynamiczny. Miałem wersję GS, w której były bardzo wygodne kubełkowe fotele. Przed samą sprzedażą pojechałem nim do Chorwacji, 21 godzin jazdy w jedną stronę bez żadnych odpoczynków nie sprawiało zmęczenia. Zaleta na trasie, to długa skrzynia biegów.

> VIS > Valve intake system ? Ja bym to przetłumaczył "variety intake system"

Dzięki za odpowiedzi. Chyba się zdecyduję przejść na 5W40 Shell. Akurat oleje tego producenta testowałem w niskich temp.

> rzuć okiem i powiedz jak tu nie byc skołowanym? Katalog Shella jest oparty o Autodatę, a ten program ma wypisane głupoty w sprawie stosowanych olejów.

> Długość dolotu reguluje numerek 6: bmwfans > Ale czy to jest VIS? Nie mam pojęcia. O błędach tego ustrojstwa też nie słyszałem, ale zdarza się, > że turkocze na jałowych obrotach. Taki błąd dzisiaj odczytałem: "VIS valve 1 sol. circuit", czyli obwód elektrozaworu VIS. Dodam, że odkąd kupiłem auto, mam wrażenie, że góra silnika jest za słaba. Wiem, że to może być złudne, bo od 90 kkm jeżdżę Fiatem z silnikiem 16V, który jedzie od 4 krpm. W e36 silnik ciągnie tak samo od 3 do 5 krpm, choć nie powiem, dół ma całkiem mocny. Może to wskazywać właśnie na zmienne kanały w dolocie, które nie działają.

E36 M43B18, co to jest VIS Valve? VIS jako skrót z eng kojarzy mi się tylko ze zmienną długością dolotu. Pytanie, czy coś takiego jest w M43? Błąd po skasowaniu powrócił, gdy zwiększyłem obroty silnika.

> ale po co, skoro 15 lat na tamtym oleju silnik przetrwał i to, jak sam piszesz, w bardzo dobrej > kondycji? > Ja jestem przeciwnikiem zmieniania czegoś, co jest dobre i się sprawdza. Zrobiłem test różnych olejów w -25 stopniach. 5W40 płynie, 10W40 jest jak miód. Bywają takie mrozy i wtedy silnik ledwo kręci pomimo sprawnego aku i rozrusznika, poza tym na mrozach byłoby lepsze smarowanie góry zaraz po odpaleniu. Olej praktycznie ma podobne parametry, tylko lepkość przed W zmienioną.

Producent w fabryce zalewał olej 10W40 od nowości. Auto do 70 kkm miało zalewany ori olej, po tym przebiegu lany był shell 10W40. Teraz auto ma ponad 160 kkm, 15 lat, wszystkie uszczelki w silniku od nowości, żadnych wycieków, kondycja silnika bardzo dobra. Załóżmy, że od teraz przechodzimy na shell 5W40. Bać się czegoś? zaznaczam, że fabrycznie było 10W.

> Sruba sie nie ukreciła. Mechanik zrobił kilka podejść kluczem oczkowym, stwierdził ze jest > obrobiona, po czym przeszedł do młotka i po ok. 0,5 h walenia z roznych stron urwał kawałek > obudowy. > Ja juz po fakcie dowiedziałem sie, ze sa klucze do obrobionych srub, ale on powienien o tym > wiedziec. > Zaległa cisza, nic nie proponują, nie dzwonia. Moze coś robią, moze nic. > Szczerze mowiąc, dla mnie wygodniejsza była by sytuacja gdyby sami podejmowali decyzje i nie > dzwonili do mnie z pytaniami. > Edit: Jak siegam pamiecią wstecz, przypominam sobie kształt rolki i klucza jaki miał, to mam > wrazenie, ze nie dało się go dobrze założyc na srube. > klucze miał tylko takie jak na tej aukcji , gdyby miał takie moze by teraz nie było tematu, ale > nie miał. Ani płasko-oczkowy, ani oczkowy odgięty z tych aukcji nie nadaje się do takich śrub. Pierwsza zasada na zapieczone śruby to użycie klucza sześciokątnego, druga zasada, to przyłożenie momentu obrotowego prostopadle do osi śruby, co w przypadku kluczy oczkowych jest niemożliwe ze względu na kątowe odgięcie oczka.

> Mnie sie tez mechanik pytał, czy tu jest lewy czy prawy gwint. > Powiedziałem zgodnie z prawdą, że nie wiem. No to nie był to mechanik. Są prawe i lewe gwinty na rolkach, ale daj mi auto zupełnie nowe, produkowane od teraz i powiem Ci jaki gwint jest na rolce, nawet gdy będzie on ukryty pod rolką. Jest analogia na rodzaj gwintu w rolkach i mechanik powinien o tym wiedzieć.

> Taki widok mnie przywitał przy zmianie oponek... > ewidentnie tłuste > Nie rajcuje mnie postawienie auta na kołki i czekanie ma decyzję... > Jest szansa na wymianę "od ręki" ? > Paragon jest. Nie ma czegoś takiego jak wymiana od ręki. Jeśli kupiłeś je sam i montował mechanik, to: 1. bierzesz druk reklamacyjny od sprzedawcy amortyzatora 2. wypełniasz z podpisem i pieczątką mechanika, który to montował 3. oddajesz sprzedawcy amortyzator z wypełnionym drukiem i załączonym dowodem zakupu 4. czekasz do 30 dni (przeważnie 3 tygodnie) na zwrot kosztów za ten amortyzator, jeżeli zostanie uznany Oczywiście wcześniej kupujesz sobie nowy, żeby auto nie stało na kołkach.

> ma inną klapę bagażnika niż normale wersje? Bo poszerzenie błotników rozumie się samo przez się, > ale czemu ta klapa? Emki są robione od podstaw zupełnie inaczej i ze zwykłą wersją łączy je tylko podobny wygląd. Nie mylić z pakietem, tylko prawdziwe M. Podobna sytuacja jest w Mercedesie. Jakiś czas jeździłem AMG C43, czyli C klasa w202. Poza podobnym wyglądem nie miało to nic wspólnego z takim przykładowym C200.

> chamowanie lewą nogą Darowałbym sobie takie rady.

kaczorek79 1. VET 2. HAM 3. ALO 4. WEB 5. BUT 6. RAI 7. MAS 8. MSC PP VET

> wytlumaczy mi ktos w jaki sposob zbyt wielki moment dokrecania kola (czyli "zbyt dobre" przyleganie > felgi do tarczy i piasty) uszkadza tarcze hamulcowe? Jestem szczerze ciekawy. Naprężenie materiału. Przy dużych tarczach ma to znaczenie. BMW miewa problemy z biciem tarcz i tam ważne jest nawet wstępne przykręcenie tarczy do piasty tą małą śrubką.

> No to dożyliśmy czasów, kiedy stopień sprężania w benzyniakach i dieslach jest praktycznie taki sam > Diesle Mitsubishi DID MIVEC mają stopień sprężania 14,9:1 Mazda wyrównała sprężanie w silniku diesla i benzynowym odsyłając tym samym pojęcie silnika wysokoprężnego do lamusa.

> Rozumiem, że każdy producent zaleca inną wartość jednak nie wierzę, że "profesjonalne" zakłady > wulkanizacyjne za każdym razem zmieniają wartość na kluczu. Ja przeważnie zawsze zmieniam wartość. To zależy od auta, bo tabelę mam już w głowie i tak np jak wjedzie Matiz po VW, to oczywistym jest zmiana wartości, bo po szpilce pozostanie tylko wspomnienie. Ta tabela, którą podlinkowałeś ma pewne błędy, np wszystkie Daewoo 90 Nm, a Matiz ma mniej i Tico jeszcze mniej. Generalnie są auta, które mają śruby z plasteliny, tak jak Renófki, PSA, Fiaty, Fordy, Nissany, są auta ze zbyt twardą śrubą/szpilką np. niektóre Merce, Hondy, Rovery (tu lubią pękać) i są auta, w których urwanie śruby to nie lada wyczyn np BMW, VW.

> Chcesz powiedzieć, że śruby posmarowane smarem czy też olejem same się odkręcą > Śmiem wątpić, ja w swoich pojazdach smaruję i nic się nie odkręca a dodatkowo nie ma problemu z > zapiekaniem czy korozją, która może powodować uszkodzenie samego gwintu. W pracy widziałem już dziesiątki pourywanych śrub i zerwanych gwintów w piastach/śrubach do kół. Oczywiście w większości to właśnie były smarowane gwinty. Przy suchym gwincie bardzo ładnie dokręca się dynamometrem, przy smarowanym się kręci i kręci i oporu nie czuć, a śruba dostaje w d...

> bardzo watpliwe > zreszta bmw nie sciaga kaganca > za to audi owszem, mozna sobie zamóić sciagniecie limitu i z 250km/h robi sie 280km/h M3 GTS ma fabrycznie zdjęty. Moc podniesiona do 450 KM i według producenta 305 km/h, także standardowe 420 KM powinno jeździć około 300. Zresztą jest tego sporo na YT.

> ale krowy... > m3 tylko 250... M3 bez kagańca jedzie w okolicach 3 z przodu.

> k2 kuler - jaskrawo zielony Potwierdzam, najbardziej jaskrawy. Łatwo po nim wykryć nieszczelność, ma bardzo dobre właściwości zamarzające (sprawdziłem) i nadaje się do PSA HDI. Aha, jest tani.