kaczorek79

W tym samym aucie miałem: 1. Michelin Energy E3A 2. Yokohama C.drive 3. Bridgestone Turanza er300 4. Toyo T1R Pierwsze zdjąłem, bo mi nie pasowały, Michelin robi oponę, która wcześnie daje kontrolę nad poślizgiem i długo ją utrzymuje. Drugie to były najlepsze opony, jakie dotąd testowałem, wytrzymały lekko ponad 20 kkm. Trzecie były nieco gorsze, ale też dobre i wytrzymały 30 kkm. Czwarte przejeździły dopiero 12 kkm, miały najciężej, bo w ubiegłym roku jeździłem naprawdę ostro i uwaga... zużyły się o 1mm, więc teoretycznie powinienem zrobić na nich ponad 30 kkm. Toyo trzymają lepiej od Michelin, ale gorzej niż Yoko. Macając bieżnik, najbardziej miękkie wydają się być Toyo, czuć to też na drodze w zakrętach. Najlepiej słychać przy otwartym oknie, jak bieżnik kładzie się na boki (pierwsze trzy opony były twardsze). Toyo też niesamowicie się nagrzewa i jest najgłośniejsza, już po kilkunastu km jazdy w upalny dzień można oponę doprowadzić do stanu, że ciężko dłoń utrzymać na bieżniku. Moje spostrzeżenia są takie, że jak dobra opona, to japońska opona.

Po torze nie jeżdżę, ale... wszystko zależy od mieszanki opony. W Fiacie do dynamicznej jazdy daję 2,2 przód i 2,2 tył, auto waży 1250 kg, rozkład 60/40, opony 195/55R15 Toyo T1R. Bo kilku km jazdy latem nagrzewają się do około 60 stopni i ciśnienie wzrasta 2,5/2,4. W e36 daję 1,9 przód i 2,4 tył, auto waży niecałe 1300 kg, rozkład bliżej 50/50, opony 205/55R16, przód Michelin Pilot Sport, tył Yokochama C.drive. W BMW przy wyższym ciśnieniu z przodu zaczyna być podsterownie i te opony tak się nie grzeją.

Po zimie wyciągam takie zwoje z talerzyków amortyzatora kilka razy w tygodniu w autach tych starszych, jak i tych 5-6 letnich.

> niestety z racji braku dostępności innych założyłem do klocków ATE tarcze boscha i wyją...liczyłem > że mi się uda i niestety... teraz bede zamieniał na lato, bo nie wypada piszczeć Miałem taki sam zestaw. Wywaliłem po około 15 kkm. Nic nie piszczało, ale hamował fatalnie.

> Pokaż gdzie to kupię wszystkie. Ja też za swoje KYB na tył płaciłem 80 zł, ale to było prawie 5 lat temu. Dzisiaj mam je za 85 zł, jak dobrze pamiętam, bo nie mam katalogu przed oczami.

> Jaki z ogolnie dostepnych i tanich zamontować do auta czujnik temperatury oleju i cisnienia oleju Jeżeli ma to być na kontrolkę, to masz najtańsze za około 20 zł szt w hurtowniach np IC. Jeżeli ciśnienie chcesz dać na wskaźnik, to musisz mieć czujnik rezystancyjny. Taki był montowany w starych VAGach, czy MB. Niestety nie należy do tanich, bo kosztuje ponad 100 zł.

W Fiacie zmieniłem przewody po 14 latach. Magneti Marelli tyle czasu siedziały i nadal były dobre, ale ja przezorny jestem i dmucham na zimne. W e36 mam oryginały Bremi już 18 lat.

O czym Ty piszesz? 12,6V to idealne napięcie akumulatora i wyższe nawet nie powinno być w stanie spoczynku. Jak ładujesz i mierzysz zaraz po odpięciu prostownika (lub zacisku klemy) to jeszcze przez jakiś czas będzie wyższe, ale po kilu minutach powinno wrócić właśnie do 12,6. Pobór prądu w autach powinien zawierać się między 0,03 i 0,07 A, masz w dolnej granicy, a więc idealnie. Początkowo pobór był większy, bo niektóre odbiorniki muszą zostać uśpione. Przykładowo w niektórych BMW trzeba czekać z miernikiem około godziny, aż wszystkie systemy przestaną czuwać.

> A wyższa prędkość w zakręcie gdy mają puste zbiorniki wynika z? > a wy W zakręcie prędkość zmienia się nieznacznie i jest to bardziej podyktowane końcówką wyścigu, czyli bardziej nagumowanym torem.

> To ostatnie zdanie to jeden z lepszych dowcipów które ostatnio słyszałem To nie był dowcip. Powiedz, dlaczego bolid F1 od 100 do 200 rozpędza się szybciej, niż od 0 do 100? Dlaczego tym samym bolidem jadąc wolniej np za SC można łatwiej stracić przyczepność niż jadąc "jego normalną" prędkością? W przypadku tych sprzętów większą rolę odgrywa przyczepność aerodynamiczna niż mechaniczna. Masa ma wpływ głównie na przyspieszenia.

> Podobny filmik: crazy BMW driver . Lepsze ujęcia kamery, ogólnie to gość wymiata, ale są lepsi Znam takiego jednego, któremu ten gość z filmiku mógłby co najwyżej koła zmieniać To mój najbliższy przyjaciel z lat dzieciństwa. Jak byliśmy młodzi, to jazdy w jego wykonaniu były bardziej efektowne (mieliśmy wtedy zaledwie 15-16 lat). Zimą na śniegu rozpędzał Fiata 126p do 90-100 km/h i wprowadzał go w poślizg na prostej drodze o szerokości ok. 5 m. Jechał tak z pół kilometra cały czas kontrując, a pobocza nie zachęcały do błędów. Gość z filmiku driftuje głównie na drugim biegu, co oznacza sporo poniżej 100 km/h.

> W w203 akurat amor jest mocowany do zwrotnicy i poduszka na górze ma łożysko : > http://allegro.pl/w203-w209-zawieszenie-sanki-wozek-mercedes-c-klasa-i2977921328.html Zgadza się, mój błąd. Pisałem z głowy i zasugerowałem się W202.

> Wiesz te ceny detalu co Ci piszemy są na ich www dla każdego z ulicy tak więc może liczyli z > tarczami Mała uwaga, w sklepie www IC nie ma detalu, tylko 5% taniej. Na miejscu trzeba te 5% doliczyć kupując bez zniżek.

> A czy cos koledzy wiedza nt zalozenia klubego numerka ? Nie wiem, czy to jest do załatwienia. Ja zakładając konto w IC musiałem przedstawić wpis do ewidencji o prowadzeniu działalności, nadanie nip, wypełnić formularz, przedstawić zgodę współmałżonka i jeszcze kilka bzdetów.

> zwrotnice? a jak to udowodnic? - sworzen - znaczy to co jest do wahacza przykrecone? Jedyne wyjście to wymienić na nowe (ewentualnie używaną zwrotnicę). Sprawdzić jeszcze dokładnie całe mocowanie wahacza. Największy wpływ na ściąganie ma kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy i kąt pochylenia koła. Ten drugi masz dobry. Możesz też zmierzyć odległość od osi piasty do krawędzi błotnika w poziomie i porównać obie strony.

> Pacjent: Renault Trafic > po wjechaniu w dziure przestawila sie kierownica, kolpak wyskoczyl i gdzies uciekl, auto zaczelo > sciagac w prawo, felga cala bo w oponki bylo sporo dmuchniete. > zbieznosc ustawiona, kola zamieniane przod tyl i lewo prawo ale auto dalej sciaga w prawo > kąt wyprzedzenia sworznia: +2°27 / +2°06' > kat pochylenia sworznia: +12°22'/ +11°05' Tu jest za duża różnica. Jeżeli wpadłeś w dziurę i kierownica uciekła, to najprawdopodobniej uszkodziłeś zwrotnicę lub przegięło sworzeń. Od samej zbieżności nie ściąga auta.

> zadzwoniłem więc do intercarsu. Klocki są, trzech producentów, Ate, Ferrodo oraz Atb. > Ceny odpowiednio, 440, 360, 280PLN. Coś mnie tkneło i zadzwoniłem do Bawaria Motors. Klocki > hamulcowe na tył do e39 touring 3.0d - 210PLN, słabo? > Ja nie wiem komu oni w tym InterCars sprzedają klocki w cenie dwukrotnie większej od oryginału, ale > po raz kolejny okazało się, że raczej nie ma tam po co dzwonić. Coś źle Ci powiedzieli. Właśnie sprawdzam w IC i masz w detalu ATE 200 zł, Ferodo 160 zł, ABE 77 zł. Po rabacie ATE za około 120 zł.

> Ze 149 konnego FWD Indiańca przesiadłem się na 411 konnego RWD Bumera, powiedz jak mam to porównać Nie chodzi o same osiągi. Może poprzednie auto miało coś, czego brak w BMW denerwuje.

> Wywalone koncowki drazkow i zuzyty magiel. To niestety bolaczaka e36 i e46, ale zapewniam, ze dobry > sprawny magiel jest mega precyzyjny. Przekładnia jest sucha i bez najmniejszych luzów, drążki i końcówki wymieniałem jakoś w listopadzie bo były jeszcze fabryczne i tak zardzewiały, że nie dało się tego rozruszać w celu ustawienia zbieżności. Przednie tuleje od "M"ki, w stabilizatorze poliuretan. Układ jest precyzyjny, ale Marea ma mniejsze przełożenie kierownica-koła i do tego ma zmienne przełożenie w zależności od kąta skrętu. W e36 trzeba dużo mocniej kręcić, żeby skręcić. Dla mnie ideałem jest Alfa 156 w podstawowych wersjach 2,2 obrotu koła kierownicy, a w topowej wersji 1,75 obrotu od oporu do oporu.

E36 jest moim dziewiątym autem. Zaczynałem od 126p, potem było kolejne, nowsze, później Tico, Kadett E, Audi 100, znowu Audi 100 po fl, Audi V8 (wypożyczone na rok), Swift, Marea (jest nadal). Najwięcej zjeździłem Mareą bo zrobiłem prawie 100 kkm i do niej mogę porównać obecne e36. Klasa aut podobna, na plus BMW jest rozstaw osi, który to się wyraźnie czuje na nierównościach, za to Fiat ma lepszą reakcję na ruchy kierownicą. Oba auta są podobnie twarde, z tym że Fiat ma tylko amorki nieseryjne (fabryczne sprężyny dość twarde), a BMW ma dodatkowo twardsze sprężyny. Przechyły aut są podobne, a małe nierówności (dziury) lepiej wybiera e36. Przejdźmy do hamulców. W Fiacie zmieniłem z przodu tarcze z litych na wentylowane (Mintex) i dałem klocki Ferodo DS, natomiast lepsze hamulce są w e36 na litych tarczach (Mintex) i standardowych klockach (też Mintex). Jednak dwa mocniejsze hamowania i w BMW trochę puchną heble. Dynamika aut z lekką przewagą dla BMW, masa podobna (muszę zważyć e36, bo mam wrażenie że jest lżejsza od Marei), moc w BMW około 10 KM większa, przełożenia krótsze w Fiacie, oba jadą 200 choć e36 jeszcze tak do końca nie sprawdziłem, czy nie byłoby szybciej, bo mam ją za krótko i obecnie na zimowych oponach ograniczonych indeksem. W środku ilość miejsca podobna, jakość materiałów nieco lepsza w Fiacie, w BMW przy niskich temperaturach słychać jakieś trzaski spod deski i foteli, wszystko chodzi bardziej z oporem np pokrętła ogrzewania, dźwignia zmiany biegów, pedał sprzęgła, klapa bagażnika, kierownica. Tam gdzie w BMW trzeba użyć porządnej dłoni, w Fiacie wystarczy jeden palec. Wnętrza aut dzieli 5 lat konstruktorskich i to widać. Ogólnie można przyjąć równowagę między tymi dwoma autami, ale jest jedna bardzo duża zaleta niemieckiego, czyli napęd rwd, który mi zdecydowanie bardziej pasuje. Czego mi brakuje w BMW po przesiadce z Fiata: nie można wł/wył tylko tylnego oświetlenia wnętrza, za mało stopni pracy wycieraczek (Fiat ma 6, BMW 3), gorszy spryskiwacz szyby, brak regulacji kierownicy, brak sterowania radiem z kierownicy, brak temperatury zewn. i sygnalizacji spalonych żarówek (ostatnio by się przydało). To by było na tyle .

> Nie wiem czy zawieszenie we wszystkich tych modelach można nazwać prawdziwym "wielowahaczem", ale > jeśli chodzi o to czy amortyzator się obraca to oczywiście masz rację W modelach Mają wahacze dolne i górne, więc jak najbardziej. > wcześniejszych amortyzator był mocowany do zwrotnicy i to powodowało że musiał się obracać. To te, które już na żółtych blachach mogą jeździć.

> ... średnie spalanie lpg mieści się w max 6l/100km? a do tego kosztuje max 5 tys... Cięzkie chyba > warunki do spełnienia ale może macie jakeiś pomysły Swift 1.0 pali od 5,5 do 7 litrów lpg. Miałem co prawda 1.3 (o jeden cylinder więcej) który na trasie do Chorwacji 4kkm spalił średnio 6,2 lpg.

Zakładamy, że każdy czytający ten wątek to posiadacz BMW, mam pytanie czym jeździliście wcześniej (wiem, że większość wcześniej miała BMW, ale chodzi o auto przed tą marką ). Ogólnie rzecz ujmując mówi się, że jak ktoś zasmakuje tej marki, to nie lubi przesiadać się do innej, stąd moja ciekawość. Jeśli mieliście wcześniej inne auta, to jak możecie porównać je do obecnego BMW, jakie były wady i zalety? Słucham...

> W jakim Mercedesie dokładnie? Np w210, w211, w220, w202, w203

> A to niby każdy wielowahacz tak ma czy zakładamy że wszystkie samochody to tylko grupa VW? Każdy tak ma. Czy to w VAGu, czy w Hondzie, czy w Mercedesie. Są oczywiście konstrukcje na kilku wahaczach z przodu, jak np BMW e39, które mają kolumnę z łożyskiem, ale tam są tylko dolne wahacze i nie jest to typowy wielowahacz.