kaczorek79

> Po nr z ETKI 8D0121251BH zamienia się na NIS 60299, która 1 szt leży w Czosnowie a 2szt właśnie > wjeżdżają na magazyn. > To tak na szybko, jakbym miał potwierdzić na 100% to potrzebuję VIN. Właśnie tego Nissensa sprawdzałem i nie ma go w centralnym magazynie, ani na żadnej filii w Polsce. Nie wiem, gdzie Ty to widzisz.

> W IC bez zniżek Nissens kosztuje trochę ponad 400 PLN, jakbyś zamówił z samego rana to jest szansa > na popołudnie w Toruniu. IC nie ma tego Nissensa ani w centrali, ani na filiach, więc na pewno nie sprzedadzą. Do autora: Jedź do IC na Grudziądzkiej 122a. Mają na miejscu Thermotec za 284 zł detal.

Bierz dziecko do sklepu i przymierzaj. Ja miałem Romera King Plus 9-18 kg. Raczej nie polecam. Tapicerka pomimo tej droższej High Line, sprzyja poceniu się dziecka, fotelik ogólnie jest mały. Po raz pierwszy włożyłem do niego córkę, jak miała 9 miesięcy i ważyła około 8 kg, już wtedy musiałem podnosić jej zagłówek na 3/4 wysokości. Fotelik sprzedałem jak miała 2,5 roku, czyli używany niecałe 2 lata. Ważyła wtedy jakieś 13 kg i nie mieściła się na wysokość.

Bierz cokolwiek. W przypadku chłodnic wody wszystkie są podobnej jakości i większość to produkcja chińska. Ja np z Valeo mam niemiłe doświadczenia. Kupowałem chłodnicę wody tej firmy, zamontowałem, nalałem płyn i okazało się, że cieknie. Na plastikowej obudowie była dziurka. Oddałem na reklamację do dystrybutora Valeo i nie uznali, stwierdzili, że dziurka powstała przy montażu. 320 zł w plecy.

> Accord w podstawowej wersji ma 200 koni? Mówię o jedynych słusznych silnikach na benzynę. Accord 156-200 KM, 508 120-156 KM. Diesel to taki dodatek dla lubiących smród gnojówki. > Poza tym to jest klasa D... Wiem, dlatego śmieję się z Marka, że przyrównuje tu Peugeota z silnikiem 120 KM do segmentu E.

> Miałem go wynajęty w Niemczech prze tydzień. Zaryzykowałbym twierdzenie że rozmiarowo to chyba o > klasę wyżej niż Accord - samochód był spory. No proszę Cię... Przecież to różnica kilku mm między 508 i Accordem. Poza tym podstawowy silnik w Hondzie ma moc dokładnie taką, jak ten najmocniejszy w Peugeocie. Nie powiesz też chyba, że w segmencie E można jeździć z silnikiem 120 KM.

Obecnie mam dwa leciwe auta. Fiat ma 16 lat, technicznie "igła", wizualnie kilka wgniotek, jakaś obcierka, korozji brak. Nie działa wkładka zamka bagażnika, otwieram tylko rączką przy fotelu. Latem wymieniłem sprzęgło, chociaż było sprawne, ale zapobiegawczo przy 160 kkm. BMW ma 18 lat, technicznie "igła", wizualnie - odchodzi lakier bezbarwny na dachu, małe ognisko korozji na tylnym błotniku. Nie działa przełącznik pod kierownicą i czasami gasną światła mijania. Drugi leży i czeka, aż go wymienię, ale na razie światła mijania podłączyłem na krótko po zapłonie. Od kilku dni zawiesza się ogrzewanie i czasami grzeje na max przy ustawionym na zimno. Jestem w trakcie namierzania usterki. Dla mnie auto ma być w takim stanie, że jak usłyszę: wsiadaj i jedź do punktu B oddalonego o np 2000 km, to wsiadam i jadę bez otwierania maski i sprawdzania oleju, czy czegoś tam.

> czyli jednak nie zrozumiales > Ten punkt mowi jedynie, ze przez dwa lata od sprzedazy mozna zglosic niezgodnosc towaru z umowa. > Definicja niezgodnosci tez jest podana w ustawie. > Na jakiej podstawie podciagasz usterki towaru, ktore powstaly w trakcie uzytkowania pod > niezgodnosc? Myślę, że kolega K3 ma jednak rację. 24 m-ce rękojmi na niezgodność towaru z umową nadal obowiązuje. Przykład, kupiłem aparat foto. w dużej sieci sklepów rtv. Popsuł się na tydzień przed upływem dwóch lat użytkowania. Sklep wysłał go do serwisu, po miesiącu oddali z odpowiedzią, że jest sprawny. Jednak nie był sprawny, więc go nie odebrałem. Sklep mnie olał i powiedzieli, że nie będą nic z tym robić, albo zabieram sprzęt, albo będzie u nich leżał w nieskończoność. Było już ponad dwa lata od daty zakupu. Rzecznik konsumentów wystosował w moim imieniu list do tego sklepu i szybciutko oddali całą kwotę, którą zapłaciłem dwa lata wcześniej za ten aparat.

> Jaki wpływ na jazdę oraz bezpieczeństwo ma różne ET na osi > Tak z ciekawości chcę się dowiedzieć, bo nie wiem Z tyłu różnica w ET powiedzmy do 10 mm będzie nieodczuwalna, natomiast z przodu poprzez zmianę ET zmieniamy geometrię kół. Wpływ na jazdę będzie spory.

> masz felgę jakby z założonym dystansem 12mm. Bardziej wystaje z nadkola. Jeśli założył ET 43 zamiast 31,5 to ma koło w środku schowane. Do autora: co to za auto z rozstawem 4x98 i ET 31,5? Połówki w ET stosuje głównie Ford, ale żeby Fiat... Cokolwiek by to nie było, takie różnice w odsadzeniu przy normalnej eksploatacji są niezauważalne, ale nieco szybsza jazda może zaskoczyć.

> A coś więcej, kolega trzy razy już zmieniał? W gniazdo, gdzie jest przykręcona nakrętka amortyzatora pakuję dużą ilość sylikonu. To właśnie tamtędy woda wchodzi do łożyska.

> To co Ty za springi kupiłeś Takie Wtedy trafiłem okazję za 229 zł. > Myslalem, ze nie ma nic tanszego niz MTS/TaT za 350/komplet. Masz na allegro Jamexy po 204 zł /kpl > Komplet amorkow TaT (podobno sa twardsze niz MTS) kosztuje 500. Amorki na przód brałem od tego samego sprzedawcy co springi i też miał w okazyjnej cenie 130 zł/szt. > Tylko ja sie zastanawiam nad tym gwintem TaT za 950, zeby moc sobie podnosic na zime i opuszczac na > lato, chociaz gleby wiekszej niz 40/40 nie przewiduje. Nie powiem, u mnie -40/-50 i jest dosyć nisko. Wszystkie krótkie progi biorę z rozpędu tzn około 40 km/h, bo zanim przednie koła spadną za próg, to ten jest już przy tylnej osi . Przy małych prędkościach, jak przód opadnie, to lubi walnąć podłużnicami w okolicach przednich foteli (są całe obite, ale mocne). Komfort jazdy dosyć wysoki, spodziewałem się większego betonu. Codziennie zapylam z trzyletnią córką do przedszkola po niezbyt równej drodze i nie narzeka.

> Za 1/3 tego, ile będzie kosztował opisany przez Ciebie zestaw > Budżet: 500-600. Potrzebuje komplet amorków. Czyli tylko MTS albo TaT. Ewentualnie jakieś SRL, > Kamooka czy inny szit. Przy czym wszystkie poduchy, osłony mam nowe. Mam też komplet nowych > springów i te seryjne, które teraz są na samochodzie. Ja kupowałem jesienią komplet 4 sprężyn za 230 zł (nowe) i dwa przednie amorki TaT za 130zł/szt. Z tyłu amorów nie ruszałem, bo poprzedni właściciel we wrześniu włożył nowe SRL, te z kolei mają dużą siłę tłumienia, większą niż KYB ExelG. Moje sprężyny miały obniżać -40, a w rzeczywistości poszło -40 z przodu i -60 z tyłu. Na tył dałem 10 mm podkładki pod sprężyny (od Lanosa ) i teraz mam -50. Do prowadzenia nie mam żadnych uwag, w trudnych warunkach pogodowych ciężko znaleźć szybszego na drodze.

> raczej nasmarowanie nic nei da, bo klamka łapie zupełnie na końcu, jak jest całkiem pociągnięta, > dosłownie prawie trzeba szarpnąć na końcu, żeby otworzyć drzwi. Podejrzewam, że coś się > wygięło albo wyrobiło... To zdaje się, że wystarczy tylko zdjąć tapicerkę, rozpiąć zapinkę regulacyjną od klamki i zapiąć ją trochę dalej. Ten pręcik (cięgno) od klamki ma na końcu takie rowki, które wchodzą w zapinkę. Przy okazji psiknij jakimś białym smarem w spraju na zamek od wewnątrz.

Linki biegów i łożyska mcphersonów to typowe bolączki. Na łożyska jest patent, który zdecydowanie opóźnia ich destrukcję.

Mam te amorki, ale na sprężynach -40. Jak wkładałem, to widać było, że od serii są niewiele krótsze. Może jakieś 2 cm. Nie będzie to miało znaczenia na zwykłych sprężynach, wysokość auta pozostanie bez zmian.

> Coś mi się wydaje, że ganianie za złudnymi oszczędnościami zaczyna > negatywnie wpływać na bezpieczeństwo niektórych nowoczesnych aut. > Bo cóż innego niż niski współczynnik oporu powietrza może być powodem > takiego pochylania przedniej szyby, że aż trzeba robić bezsensowne boczne > okienko z przodu przed boczną szybą? Okienko które jedynie zasłania widok, bo podwaja grubość > słubka zasłaniającego widok. Moim zdaniem wstawianie tego słupka wymusza na projektantach wysokość auta. W ostatnich latach auta mocno urosły w górę. Dziś przeciętny kompakt ma 1,5 m wysokości, w latach 90tych miał 1,35 m. Auto wyższe, trzeba skrócić maskę, pochylić mocniej szybę i słupek sam się pcha w to miejsce. Mnie osobiście też "nie leżą" te słupki.

> Mechanik wymontował stare drążki, które mają następujące gwinty: > od strony końcówek - M14 ( i tu nie ma problemu, bo końcówki są albo M14 albo M15) > od strony przekładni- M16 (i tu zaczyna się dramat, bo nigdzie nie ma takich drążków, wszystkie > mają M15 Według katalogu IC L32034 i wszystkie jego klony mają gwint M16x1,5. Są dostępne Yamato, 555 i JC Auto. Bierz suwmiarkę i zapylaj do IC.

> Nie ma sensu wybebeszać, bo za wiele to nie da. > Silnik dla mnie jest po prostu za słaby. > Lata bokami pięknie ale jadąc pod mocno pod górę brakuje mocy, a głównie tak latamy. Świetne auto > ale pod moje konkretne potrzeby. Stary 2.6 vaga ABC, jak dobrze pamiętam, to jednostka, której nic już nie uleczy. Nawet masa auta. Jeździłem sporo Audi B4 zarówno 2.6, jak i 2.8. Ten pierwszy zawsze sprawiał wrażenie, jakby miał ze 120 KM. Dużo szybsze było 2.3 20V, chociaż miało tylko 20 KM więcej.

> Ceny serwisu tez potrafia bardzo zaskoczyc na plus. W tdi wymiana > wszystkich filtrow w aso wraz z filtrem paliwa i kabinowym i przegladem olejowym to koszt ok > 500zl za robocizne i drugie tyle za czesci Mało się nie zakrztusiłem chipsami. Mówisz, że 500 zł za niecałą godzinę pracy to tanio? Przecież to jakieś 600 zł za rbh.

> Co to za dziwne opony ? "Wredne Sztejny" Sportrac 3

Quote: Mercedes W124/W201 > Korozja i watpliwej trwalosci automaty. E36 w porównaniu z tymi dwoma, to ma blachy jak "dzwon"

> witam mam pacjenta z takim ładowaniem: napięcie ładowania alternatora wynosi 14,2V na wolnych > obrotach a po włączeniu świateł spada do 13,75V > na światłach, wentylator na 1, ogrzewanie tylnej szyby 13,3V > wymieniać regulator napięcia czy tak może zostać bo IMO za niskie napięcie Mam takie samo ładowanie w Marei, a nawet gorsze, bo po wyłączeniu wszystkiego ładuje max 14,05V. Jak włączę klimę i wiatrak chodzi, plus światła, dmuchawa na 2, to mam 13,2V. Jeżdżę tak 5 lat, akumulator kupowałem nowy ponad 4 lata temu, idzie mu piąta zima, nigdy go nie doładowywałem. Teraz auto robi 2x15 km dziennie, ale przez dwa lata użytkowania robiło 6x3 km dziennie plus trasy w miesiącu około 300 km. Nic się nie dzieje.

Punto to segment B, Bravo (3d) i Brava (5d) to segment C. Naprawdę tego nie widać? Nie było w nich silnika jtd 150 KM. Ten silnik ma 16V i jest stosowany dopiero ok. 2005r.

Jak kupiłem e36, to miała te poduszki na sztywno, tzn ktoś podłożył dwie duże podkładki z góry i z dołu i skręcił amorek. Założyłem Lemfordery. Na sztywnym nie było jakoś szczególnie twardo.