kaczorek79

> Zamiast nr 7, lepiej kupić cały szortszifter, bo łożysko kosztuje 80pln w ASO, a szifter ok. 100pln > + wysyłka. Siódemka w IC kosztuje 35 zł OE. Skrócone przełożenie w BMW nie jest zbyt dobre ze względu na ciasne zapinanie biegów.

> IMO to nie wtryski. Jak by to były wtryski to miałby muła cały czas. To dlaczego z butem w podłodze, gdy brakuje mocy i wcisnę guzik przełącznika na lpg, to dostaje kopa, jakbym nitro włączył. Przełączenie benzyna/gaz nic nie zmienia poza zmianą wtryskiwaczy z benzynowych na lpg.

> trzeba wywalic wydech? Nie sądzę. U siebie wymieniałem simmering na wybieraku skrzyni i musiałem wyjąć wał. Cały mechanizm miałem wtedy jak na dłoni.

2, 4 i 7 najszybciej się zużywają i mają największy wpływ. Bez kanału/podnośnika się nie obejdzie.

> Jak możesz to sprawdź jeszcze ciśnienie paliwa - może pompa nie wyrabia. No właśnie nie mam manometru. Jest to o tyle dziwne, że ucina moc gwałtownie, powiedzmy przyspieszam na trójce od 2000 rpm i trzymam pedał w podłodze, wskazówka mija okolice 4500 rpm i nagle trrrr... słychać jakby pracę trzech cylindrów. W tym momencie wszystkie wtryski mają równe czasy otwarcia około 14-16 ms.

Jakieś 9 lat temu miałem sytuację, gdzie auto odjechało z parkingu, a było tylko na 1 biegu bez ręcznego (zwarcie przekaźnika i uruchomiony rozrusznik). Od tamtej pory zawsze ręczny i na w miarę płaskich powierzchniach na luzie. W Suzuki, Fiacie i BMW nigdy nic nie zamarzało i nie było problemów. Pewnie gdybym zimą zostawiał auto na tydzień, to bez hamulca, ale nie miałem nigdy takich przestojów.

> Długo jeździła? To auto adaptuje się do stylu jazdy, może "zamuliła" je i trzeba byłoby > popedałować. Od listopada, ale żona nie zamula, jeździ codziennie ekspresówką i ciśnie. Z resztą miesiąc temu jechałem trasę tym autem i było OK.

Ostatnio żona jeździ Mareą, więc wsiadłem ją sprawdzić i zauważyłem spadek mocy przy jeździe na benzynie. Podłączyłem pod kompa, wszystkie parametry w normie, błędów brak, czasy wtrysku równe na każdym cylindrze. Objawy są dokładnie takie: przyspieszam powiedzmy na 3 lub wyższym biegu i po przekroczeniu ok. 4500 rpm zamiast przyspieszać, jedzie bez dynamiki, czyli też przyspiesza, ale dużo wolniej i czuć wtedy jakby pracę na 3 cylindry. Zapłon wykluczam, przewody zmieniałem z 1,5 roku temu, świece mają niecały rok, cewka i czujnik wału zmieniane we wrześniu, poza tym na lpg chodzi idealnie, a przy zapłonie byłoby gorzej. Jadąc z podłączonym oscyloskopem, w momencie przyspieszania sonda daje na bogato, a jak dojdzie do magicznych obrotów i zaczyna mulić, sygnał z sondy oscyluje, czyli mieszanka się zubaża. Ja obstawiam mocno zabrudzone wtryski. Miał ktoś podobne objawy?

> Ale po co patrzeć na przełożenia skoro można spojrzeć na obrotomierz? > Codziennie po kilka razy widzę 6800 u mnie. Dalej się nie da Dlatego pytam o ISa, bo sobie nie mogę spojrzeć

> Zależy w którym nadwoziu > U mnie w compact jest 6500, ale jeśli szybko dokręcę i nie trzymam na tych obrotach to dopiero w > okolicach 6700-6800 odcina. Podobno tak jest zaprogramowany komputer. > W E30 odcina 6500 na stałe (bez względu na to jak długo trzymasz). Hmm... Moje M43 też ma 6500, więc według tej strony coś jest nie tak. Ja na trójce mam całkowite przełożenie 5.63 i według danych oraz w rzeczywistości jadę max 125 km/h. M42 ma przełożenie 5.74 i według danych jedzie 134 km/h. Przy krótszym przełożeniu taką prędkość powinien osiągać w okolicach 7200 rpm.

Przy jakich obrotach odcina seryjne M42?

> Panowie tak by nie tworzyć nowego tematu. > Czy e36 2.0 realnie w mieście 150k mieszkanców uda się zmieścić w 10-11 litrach noPB ? Jest miasto i miasto. Ilość mieszkańców nie ma znaczenia. Przykładowo W 100 tys. Słupsku nie ma korków w ogóle. W Gdańsku często stoisz szczególnie w szczycie, w Gdyni korki są sporadyczne, a jeszcze zależy gdzie się jeździ. Mieszkam w Gdyni i pracuję w Gdyni, mam do pracy 13 km, wieczorem czy w niedzielę pokonuję tą trasę w 10 minut, co daje prawie 80 km/h średniej, w szczycie jadę 15 minut, co daje ponad 50 km/h średniej. O czym to świadczy? O niczym i lepiej porównywać spalanie w spokojnej trasie lub przy stałej na autostradzie.

> Mnie dziwi sytuacja w Mercedesie Rosberg jest wyraźnie szybszy od Hamiltona. > Może prowadzenie Merca Hamiltonowi w jakiś sposób nie leży? Mnie nie dziwi. Po pierwszym wyścigu Ham miał więcej punktów, a poza tym jest zdecydowanie lepszym kierowcą od Ros. Rosberg jeździ czwarty rok bolidem, który budowali dla niego. Patrząc na potencjał kierowców, można wywnioskować, że to Ham będzie liderem, także te same punkty dla zespołu i przy okazji mocniej wywindowany jeden z kierowców w końcówce sezonu.

Napisz lepiej, w jakim aucie i który silnik. Jeżeli chodzi o B6 2.0 TDI, to filozofii nie ma. Nie ruszaj śrub od kół rozrządu, to nie będziesz potrzebował blokad, ale ciężko tam się nakłada nowy pasek, ponieważ jest bardzo sztywny (wzmacniany płótnem), szeroki i jest mały zakres napinacza. Wskazana pomoc drugiej osoby, choć da się samemu. O ile dobrze pamiętam, to trzeba się nagimnastykować z łapą silnika, żeby ją wyjąć.

> Czy zasilania? Bo czujniki u mnie (przynajmniej do centralki) wchodzą w wiązce. Nie masz wtyczek połączeniowych na kielichach? Są też pod tylną kanapą. Masz na pewno, bo wszystkie czujniki ABS w BBMach, niezależnie, czy przed, czy po liftowe są wymienne.

> Hej, > Czy wyciągnięcie bezpiecznika od ABS powoduje jego wyłączenie? Jeśli tak to nie spowoduje to jakiś > niepożądanych skutków w samej centralce? > Problemem jest to, że mam pęknięty pierścień na piaście przedniej, co skutkuje tym, że czasem ABS > załącza się nawet, gdy koła się nie blokują. Ja mam wyłączony ABS w Marei poprzez rozpięcie wtyczki czujnika na kielichu. Jak jeździ żona, to spinam wtyczkę i ABS działa.

kaczorek79 1. RAI 2. HAM 3. ALO 4. VET 5. MAS 6. WEB 7. SUT 8. ROS PP HAM

> Witam, > powiedzcie co sądzicie o oponie 205/55/R16 do Corsy D. Kupiłem ja z 195/55/R16 ale 205 jest > bradziej typowa i dość znacznie tańsza. róznica jest niewielka 1.74% jednak nie za bardzo wiem > co powinno być podstawą do porównania bo 195 jest już nieoryginalna. opony.com.pl podają, że > opona seryjną jest 185/70/R14 a do tej 205/55/R16 to juz 2,74%. czy to nie za dużo? Powinna wejść bez problemu. Te auta najczęściej wychodziły na rozmiarze 185/65R15, a 205/55R16 to tylko 1,65% różnicy. U mnie na osiedlu stoi taka Corsa na 215/45R17, także szerokość również nie przeszkadza.

> Ale tu nie chodzi o to do ilu samochód jest w stanie się rozpędzić tylko przy jakiej prędkości > masz odcięcie na 5 biegu. Wiem, ale widziałeś, że cytowałem Mariana i sprostowałem jego dane? > Ja mam odcinkę przy jakichś 170km/h a seria chyba 230km/h. Dokładnie 223 km/h.

> spokojnie > seria 318ti ma v-max 200km/h 209 na seryjnym dyfrze. Sedan jest odrobinę szybszy ze względu na niższe cx. > moge wiec narazie uwierzyc tylko na slowo ze krotki dyfrer w 318ti czyni cuda Zależy do czego. Jak chodzi o czasy na imprezach sportowych, to na pewno czyni cuda. > tu chodzi o nerwowosc zawiasu. dokadnie taka samo jak roznica miedzy jazda golf IV (belka) a golf V > (wielowahacz) - szybko po nierownym winklu - niebo a ziemia > 100% racji, ale od pierwszego przejadu juz wiesz ze auto sparawia ci przyjemosc albo "walczysz" z > nim > na srode jestem u mowiony na jazde sedanem e36 328 wiec powiem cos wiecej Ciekaw jestem, jakie będziesz miał porównanie. Jeździłem Compactem 1.6 i 2.8, teraz mam sedana i dla mnie w sedanie jest większa kontrola tyłu. Czuć różnicę w innym zawiasie. Na śniegu boki przy 70-80 km/h nie robią wielkiego wrażenia, compactem odważyłbym się takiej prędkości tylko na torze gdzie jest zapas bezpieczeństwa.

> mój silnik to 93 rok To możesz mieć zmienioną podstawę, w tym roku BMW jeszcze nie myślało o takim filtrze. Wszystkie 4-ro cyl. miały do 95r. szeroki filtr i aluminiową pokrywkę skręcaną centralną śrubą. Z pod tej podstawki lubi polecieć olej i podczas wymiany uszczelki podstawa może pęknąć, bo śruby korodują w aluminiowym korpusie. Mógł być taki scenariusz.

> bzdura, ja mam M42 i ma plastikową zatyczkę > tzn miałem bo przekręciłem osobiście na filtr starego typu Tylko w sedanie mogły się trafić IS po 09.95r, a wiemy jak wiele tego było. W Coupe i Compact zakończono wkładać M42 08.95r i zastąpiono M44. W Każdym M44 był OE649/4 Filtrona i plastikowa pokrywka. Nie jest też wykluczone, że masz zmienioną podstawę filtra, bo pasują wzajemnie.

> Czy jest to silnik 1.8 IS? Jaki ma symbol, bo potrzebuję znaleźć opis złącza X20 do swapu. Jeśli na > pinie 7 jest przewód, to oznacza, że sterownik ma immo? Silnik ze zdjęcia to M44. Filtr oleju go zdradza, bo ma plastikową zakrętkę. Oczywiście silnik jest po 09.95r.

> co Wy z tym R4 > a ja caly czas mam ochote na R6 Mam tylko M43 z dyfrem 3.38, czyli taki średni, nieodchudzaną budę i na pierwszym biegu mogę strzelić ze sprzęgła przy 1000 rpm. Auto zrobi żabkę i pojedzie. W moim odczuciu na dole ciągnie tak samo, jak u góry. IS ma tą zaletę, że dół został niezmieniony a góra się wzmocniła (jeździłem też IS w sedanie).

kaczorek79 1. VET 2. ALO 3. MAS 4. WEB 5. HAM 6. RAI 7. ROS 8. BUT PP VET