kaczorek79

> Piękny, płynny, perfekcyjny przejazd Płynny to był przejazd Webbera, Kubica walczył z maszyną i ciął na milimetry od barier. Pamiętam, jak przez chwilę był rekordzistą tego toru po tym przejeździe. Szkoda, że Web go pobił, bo do dzisiaj i pewnie jeszcze długo "królewski" tor należałby do Roberta.

Najbardziej lubię sytuacje, kiedy jadę drogą szybkiego ruchu powiedzmy te 130 km/h , zbliżam się do auta, które z prawego pasa kieruje się na pas zjazdowy dając kierunkowskaz, zjeżdża na zjazdowy, zwalnia do 60 i w ostatniej chwili uświadamia sobie, że jednak chciał zjechać następnym zjazdem i wraca na pas szybkiego ruchu. Wtedy robię szybką zmianę na lewy pas, a gdy nie mogę, to mam czerwone heble. Nauczyło mnie to, aby do końca pasa zjazdowego, na którym jest pojazd, pozostać na lewym.

> Może być. Zależy od wykresu fazowego układu ciecz-para pod danym ciśnieniem i w danej temperaturze. > Nie chce mi się szukać, ale pewnie można znaleźć taki wykres w necie dla czynnika chłodzącego > stosowanego w klimach. Są takie wykresy w necie, również Autodata zawiera dane na temat ciśnień w układzie. To co piszesz, ma sens, ja akurat z termodynamiki orłem nie byłem.

> Rosberg, klasycznie nie bedzie w stanie utrzymac tempa wyscigowego, dosc szybko zacznie spadac - > tak oto prorokuje. Czyli zamienią się z Hamiltonem na samym początku i tak już zostanie? Nie, jeszcze VET wyprzedzi Rosberga.

> Ciśnienie ma być właściwe. I zależy od ilości czynnika w układzie. Ludzie, chodziliście w ogóle do > szkoły? Potraficie w ogóle używać manometrów? Tak, jak wcześniej było wspomniane, teoria niekoniecznie pokrywa się z praktyką. Wiele razy podłączałem auta, na zegarach 4-5 bar, myślę: jest OK, będzie działać, czynnik jest, po recyklingu okazało się 100 g. Nie dalej jak tydzień temu miałem Forda Mondeo, który trzymał ciśnienie, a miał 80 g.

> Umiesz czytać? Pisałem, że w takich samych warunkach (ten sam układ). Umiem, wskaż proszę, bom nie zauważył.

> Z teorii? Ciekawą masz "praktykę", gdy zwiększenie ilości gazu nie powoduje wzrostu ciśnienia W mojej praktyce też nie wzrasta ciśnienie. Przynajmniej nie w takim stopniu, żeby można było określić, czy czynnik jest w odpowiedniej ilości. Patrząc tylko na ciśnienie można się grubo przeliczyć. Bierzesz pod uwagę objętość wewnętrzną całego układu panie Einstein?

> Bzdura. Ciśnienie ma być WŁAŚCIWE. Jeżeli jest właściwe - ilość czynnika jest w normie. Fizyki nie > oszukasz. I będzie takie samo przy temperaturze otoczenia 10, jak i 25 stopni? Wielokrotnie widziałem na zegarach 5 bar, przy 20% masy czynnika.

> Za jakis czas stuknie 30000 km. > Wtedy wypada pierwszy przeglad. > I tak wlasnie sie zastanawiam czy robic czy olac sprawe. Mam kilka aut, w których robię przeglądy na gwarancji. ASO się nie czepia, dwa z nich korzystały z gwarancji (Toyota i Fiat) i bez problemu była aprobata niezależnego warsztatu. Oba te auta nie robiły ani razu przeglądu w ASO.

> Stoją tam codziennie prawie i kasują dlatego pytam, w jaki sposób są mi w stanie udowodnić, że > strzelili jak bylem na 70 jeszcze? W żaden sposób nie udowodnią. Suszarka pokazuje tylko czas od pomiaru, a kto liczy ile czasu się zatrzymywał i ile czasu policjant szedł do jego samochodu? Miałem podobną sytuację i zapłaciłem mandat. Jechałem drogą krajową, wiedziałem, że stoją, bo mi mrugali, przed miejscowością zacząłem zwalniać i wjeżdżając w obszar miałem około 55-60. Stali 100 metrów za rogatką i walnęli mnie na 73, jak byłem przed rogatką. Zacząłem dyskutować i dostałem górne widełki. Byłem młodszy i głupszy, dzisiaj olałbym ten mandat i brał kwit do grodzkiego.

kaczorek79 1. ALO 2. VET 3. MAS 4. RAI 5. HAM 6. WEB 7. GRO 8. ROS PP ALO

> Mam do dokręcenia świece żarowe 15Nm, kilka rolek napędu rozrządu w okolicach 40Nm i po drugiej > stronie koło zamachowe 50Nm. Wszystkie te elementy są dość niewdzięczne- niedokręcenie może > przynieść fatalne skutki, tak samo przekręcenie gwintu. Świece żarowe dokręcam nie za mocno standardową grzechotką 1/4 i nigdy się nic nie wykręciło. Rolki rozrządu 40 Nm to pewnie jakieś śruby M10, bo przy M8 to za duży moment. Jak M10 lub M12 to trzeba mocno dokręcić standardową grzechotką 1/2. Ciężko tak wytłumaczyć, bo człowiek przez kilka lat nabiera wprawy i moment +-10 Nm ma wyczuty w rękach.

> Być może rozwiązaniem będzie powrót do tradycyjnych bieżników. Na lato stosuję od lat wyłącznie > opony tego typu (pewnie to tylko autosugestia, ale robię to po to, aby lepiej odprowadzac wodę > spod kół ) i ząbkowania nigdy nie miałem. A przejeździłem z 5 kompletów. > Przykładowa fotka (akurat takie mam teraz w aucie): > mar00ha Akurat te opony (T1R) mają bieżnik uniemożliwiający ząbkowanie. Przeważnie ząbkują barki bieżnika, który nie ma blokowanych klocków. W T1R blok idzie po całym obwodzie.

> Ale ja to wszystko rozumiem, tylko nie mogę pojąć, że skoro klimatyzacja działa bez problemu, to są > tacy, którzy mimo wszystko jadą wymieniać czynnik. Płynu hamulcowego też nie wymieniasz? Jeśli wymieniasz, to popełniasz błąd, bo na starym płynie możesz i 10 lat hamować. > Mało tego - jeżeli przykładowo do układu > nominalnie wchodzi 500g, maszyna odsysa powiedzmy 400g a ludzie płacą jak za napełnienie > pustego układu. To znaczy, że ich czynnik był zły? . Nie, to znaczy, że trafili do nieodpowiedniego serwisu i ktoś robi ich w balona. > Oczywiście - gdy układ zaczyna być mało wydajny lub przestaje chłodzić - należy jechać do serwisu, > uzupełnić czynnik, olej do smarowania, odgrzybić. Serwis klimy polega też na usunięciu wilgoci z układu, a wilgoć nie jest sprzymierzeńcem klimatyzacji. Poza tym jeżdżąc nieświadomie z małą ilością czynnika w układzie prosimy się o problemy z kompresorem, bo ten nie jest odpowiednio smarowany. > Ale oczywiście każdy robi jak chce - kto zabroni wydawać 100-300zł raz do roku na wymianę czynnika > w klimatyzacji, która dobrze działa Wystarczy raz na dwa lata wydać 150 zł.

> Po co? Podpinasz manometry, sprawdzasz ciśnienie i dobijasz z butli, jeżeli jest taka potrzeba. Samo ciśnienie nic nie mówi. W układzie może być 5 bar przy 1 kg czynnika, jak również przy 300 g czynnika.

> A Camry przypadkiem nie ma jeszcze czynnika R-12? Nie ma. Od 93r zmieniano na R134a.

> Czy też macie tego typu problemy? Opony jeden intensywny sezon (ok. 35kkm), zdjęte na zimę, > założone niedawno (około 6 - 5,5 mm bieznika, więc na sezon jeszcze by wystarczyły) huczą jak > cholera. Auto z wielo-wahaczowym zawieszeniem. > Podjechałem do dobrego oponiarza. Diagnoza - "wyząbkowane" > Niby jeździć można ale przy niektórych prędkościach natężenie niepozytywnego dźwięku mnie drażni. > Też macie takie problemy ? Ma ktoś sprawdzone sposoby jak temu zaradzić przy ewentualnym nowym > komplecie? Tak z własnego, ewentualnego doświadczenia ( a nie z guglania po necie ) > Zawieszenie sprawne, auto jeździ systematycznie lekko obciążone + ok. 70-100kg w bagażniku.. Rozumiem, że wyząbkowały opony na osi wleczonej, bo tak jest najczęściej. Wpływ ma na to nie tylko wielowahacz, bo na belce też ząbkują. Jedne opony mniej, inne więcej, zależy od marki i modelu bieżnika. Zmniejszysz ząbkowanie obniżając ciśnienie o 0,2 bar, a najlepiej co 7-8 kkm zamienić prawe koło z lewym na osi wleczonej, pod warunkiem, że opony nie są kierunkowe.

> Brzmi interesująco, cena kosztuje średnią krajową, na co mam zwrócić uwagę? W których miejscach > gnije, co najczęściej nie działa, na co zwrócić uwagę przy tym silniku? Pękające głowice, przegrzewające się silniki.

> Pytam, bo całkiem zgłupiałem. Mam klucz dynamometryczny, zakres 40-210. Po ustawieniu na pokrętle 0 > i wyrównaniu z 40 na skali wiem, że mam 40. Potem w zasadzie wystarczy patrzeć na pokrętło- > przekręcę o 13 to mam 53, przekręcę o dalsze 27 to jest 80 i rzeczywiście tyle wychodzi ze > skali. I tak aż do końca zakresu. Zasadniczo chodzi o to, że jeśli od 40 do 210 jest 170 > jednostek to o tyle właśnie muszę zmienić na pokrętle od min do max. Wszystko jasne, tylko > klucz niestety jest niepewny i zaczyna się od zbyt dużego zakresu > Teraz klucz drugi; zakres od min do max mam 95 ale na pokrętle od min do max jest jakieś 70. Czyli > ustawiam sobie przykładowo na 40, dodaję 10 i mam 54. Pożyczyłem kolejny klucz, znów coś ma ze > skalą. Jak się tego używa? W niektórych kluczach podziałka jest co 2 Nm, w innych co 1 Nm. Patrzysz zawsze na ramię klucza (element nieobrotowy) i dokręcasz do zadanej wartości ustawiając 0 na elemencie obrotowym. Czy kupisz klucz za 500 zł, czy za 80 zł, to i tak większej różnicy nie ma. W tym droższym dłużej wytrzyma grzechotka. W tańszym, jak grzechotka zacznie przepuszczać, to ją zaspawasz i dalej używasz klucza dynamometrycznego. Tak jak pisał maras77, ważna jest powtarzalność (nawet w tym chińskim będzie dobrze), precyzyjne prace wykonuje się i tak na zasadzie kątów dokręceń, a koła to możesz sobie dokręcać momentem. Jedna ważna zasada - nie smarować śrub tam, gdzie tego nie nakazują, bo psu w dupę cały moment obrotowy. Co do głowic, to tam, gdzie serwisówka mówi "renew bolt", dajemy nowe śruby, bo to oznacza, że stare mogą zostać zerwane lub dociągnięcie głowicy nie będzie równomierne.

> najpierw się dokręca momentem a potem o kąt - przynajmniej w tym aucie w którym robiłem Ale nie powiesz mi, że ukręciłeś śrubę momentem 20-30 Nm, skoro robiłeś to zgodnie ze sztuką. Quote: a ja właśnie kluczem za 500 zł (pożyczonym z zaprzyjaźnionego warsztatu) ukręciłm 1 śrubę w głowicy

> do poprzedniego modelu po prostu zabójcze > w firmie mamy paręnaście sztuk roczniki 2002,3, i cena części zamiennych powala Miałem poprzednią wersję Swifta i części do niego były w podobnych cenach, co do Seicento z jedną małą różnicą, w Swifcie nie trzeba było nic robić. Swifta po 2004r znam tylko z widzenia na ulicy, bo przez 7 lat pracy w warsztacie był dosłownie tylko jeden na wymianę sworznia. Części do nich znam, bo mam katalogi i nie widzę tam nic nadzwyczajnego.

> nie da sie tego zrobic bez kanalu > a olej spuścić sie da... W BMW? Jeśli chodzi o te auto, to jakoś sobie nie wyobrażam łatwiejszej wymiany filtra. Przecież beemki mają filtr u góry, u Ciebie tuż obok korka wlewu oleju.

> Z doświadczenia wynika, że im bardziej zamienia się koło na większą felgę i niższy profil, tym > bardziej komfort spada. Mam porównanie z niegdysiejszego pojazdu, gdzie na zimę były 15" a na > lato 17". Te drugie to była tragedia. To nie jest ani doświadczenie, ani porównanie. Na przykładowym kole 195/65R15 jeśli zmienimy na 205/55R16, to różnica w komforcie jest niemal niezauważalna. Co innego 17". Tu po zmianie z 205/55R16 na 225/45R17 różnica jest bardzo odczuwalna, więc nie dziwię się, że po zmianie z 15" na 17" poczułeś tragedię.

> wiedzieli? > http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=8bO6-kGUlcE Wiedzieli. Kiedyś chorowałem na ten model i nie jest powiedziane, że jeszcze go w przyszłości nie kupię.

> Bridgestone robi swoje opony w Poznaniu > A miałem kiedyś takie, które były jajowate. Bridgestone. Made in UK o ile dobrze pamiętam. Moje były Spain. To, że w Polsce robią to wiedziałem, zanim jeszcze fabrykę w Poznaniu otworzyli. Osobiście nie brałbym tych produkowanych w PL, to nie są takie same opony, jak te, które robią w innych krajach.