kaczorek79

Przekaż sąsiadowi, żeby poczytał o module BSI. Temat rzeka.

> Komputer nic nie pokazał... > Mogę do Ciebie podjechać w tygodniu? Oczywiście. Dzwoń w poniedziałek od 9 i się umówimy.

Syczeć ma po odkręceniu korka, filtra nie ma, do sprawdzenia przewody wysokiego napięcia, ewentualnie podpiąć komputer i spojrzeć na parametry pracy. W 1.2 lubi się przepustnica rozkalibrować, wypadałoby przeczyścić i zrobić adaptację.

> czytałem o tym... a jak to jest z korektorem siły hamowania w samochodach z ABSem, jest czy go nie > ma? U mnie w Fiacie jest ABS i korektor na tyle. Piękna sprawa, mogę sobie ustawiać rozkład sił hamowania między osiami, szkoda tylko, że za każdym razem muszę zejść do kanału z kluczem 13mm

> FAG/SKF/RUVILLE/QUINTON/ASHIKA - które nie i dlaczego? Polecam FAG, SKF i Koyo, jednak nigdy nie wiesz co jest w pudełku. Kupując np FAG do Japońca, spodziewaj się Koyo w środku. Wystrzegaj się Optimal, bo się mocno popsuły, potrafią wytrzymać nawet 2 tygodnie.

> Chyba najlepiej jest spróbować określić przyczynę, zamiast "robić coś" na ślepo - tak powinien > podejść solidny warsztat. Tak też mu właśnie zaproponowali w stage nr 3. Jednak różnicą jest wydanie 1500zł a 200zł, dlatego dostał alternatywę. > Jeżeli padła sprężarka, reszta elementów jest w dobrym stanie, to co ma dać wymiana skraplacza i > innych podzespołów? Ano ma. Osuszacz wymienia się wtedy z bomby, bo jest okazja i po zatartym kompresorze nikt już go nie wypłucze z powodu zawartości sylikatu. Płukanie skraplacza wiąże się z wyjęciem go i ma sens tylko wtedy, gdy wejście jest po przekątnej wyjścia. Jeśli oba otwory mamy po tej samej stronie, to jest problem z wypłukaniem. > Jeśli zaś stan sprężarki wskazuje, że regeneracja jest racjonalna, to na pewno jest to lepsze > rozwiązanie niż bliżej nieokreślona używana. Oczywiście nowa byłaby jeszcze lepsza ale > niekoniecznie warto ja kupować. Nowe z reguły nie występują w przyrodzie, a jeśli już są to popularna sprężarka kosztuje kilka tys. zł. Wszystkie te nowe poniżej tysiąca, to tak naprawdę regenerowane. Przykład, padł gościowi kompresor w nowej Cromie 1.9 150KM, w katalogu jest tylko nówka do tego modelu i kosztuje w detalu prawie 3400zł. Zwykły Harrison V5 stosowany w wielu Oplach z lat 90-tych. Doszedłem do tego po kilku godzinach szperania w katalogach i takim sposobem można było kupić identyczny kompresor w IC po fabrycznej regeneracji, ale dedykowany do Vectry B z silnikiem np 1.8 benzyna. Kosztował 680zł w detalu i niczym się nie różnił od tego z Cromy, a taka jest różnica między nowym, a "nowym" w sensie regenerowanym fabrycznie.

> mam wrazenie ze to jest wlasnie to co podlinkowalem. Plastilube z Loctite to nie wiem, ale ATE z drugiego linku zamienia mi się właśnie na QB10000. Quicka masz w saszetkach po 2 zł z haczykiem. Od lat stosuję do tłoczków i jest super, jedna saszetka spokojnie na 4 zaciski wystarcza.

> ja sobie wymyslilem ze w prowadnice i tloczki zastosuje smar Ate, jest ogolno dostepny, ew. w gre > wchodzi plastilube tez dedykowany smar do ukladow hamulcowych. W tłoczki tylko smar sylikonowy, ATE ma taki do tłoczków ewentualnie Quick Brake jak dobrze pamiętam o nr QB 10000 w cenie paczki zapałek.

W drugim filmie od 7 min na prowadnice gość daje smar sylikonowy i bardzo dobrze. Nie wiem jakie to auto, bo całego filmu nie widziałem, ale wygląda na tylne hamulce jakiejś Mazdy, czy innego Japońca, w których przy układach typu TRW w prowadnicach stosuje się gumowe tulejki na końcach tych prowadnic. Widać je na filmie i właśnie dlatego, że są gumowe, trzeba dać sylikonowy smar, bo tam, gdzie jest tarcie między metalem i gumą najlepiej się sprawdza. W innych autach z układem TRW lub podobnym Boschem np Passat B5 tył, prowadnica jest bez gumowej tulejki i tam dajemy smar do prowadnic lub zwykły miedziowy.

> przod, nad tylem mysle, tarcze po 59zl za sztuke kusza Do 50zł masz każdą tarczę na tył poza oe. Brałbym TRW za około 50zł, chociaż szczerze mówiąc ostatnio widzę, że różnice między najdroższą tarczą (wśród zwykłych gładkich) i najtańszą typu Kraft nie występują poza ceną, więc na tył może daj nowy zestaw z tych tańszych za ok. 30zł i lepszy klocek. Od pewnego czasu, jak ktoś szuka tanich, to wkładam tarcze i klocki Wertteile (brand Gordona) nawet do aut ważących ponad 1,5t i powiem Ci, że jestem w szoku, jak to hamuje, nawet od pierwszych km. Do tego jakość wykonania i spasowanie jest dużo lepsze, niż mają produkty droższych producentów. Kolejna sprawa, to tarcza tarczy nierówna. W kwietniu minął rok, jak założyłem do swojego Fiata tarczę gładką Mintex i klocek DS Ferodo. Przejechane około 20 kkm i na tarczy prawie w ogóle nie ma rantu, poza tym powierzchnie nie robocze nie mają śladów korozji (tylko lekko rude). Do BMW (lżejsze od Fiata) założyłem w październiku ubiegłego roku tarczę gładką Mintex i klocek Mintex. Przejechane 12 kkm i tarcze mają milimetrowe ranty, a korozja na miejscu styku z felgą jest taka, że przecinakiem ją ostatnio zdzierałem, bo po zdjęciu i założeniu kół zaczęły się wibracje. Jedna firma widać bierze materiał na tarcze z różnych źródeł.

> Coś jest na rzeczy bo znam jednego cwaniaka który naciąga warsztaty na robotę i zawsze mówi że za > części oczywiście zapłaci natomiast za robotę już nie albo tylko część kwoty. Trafił mi się taki jeden raz. Przyjechał do mnie po raz pierwszy, pięknie gadał, mówił, że z polecenia i ma jeszcze więcej aut w rodzinie, więc będziemy mu naprawiać. Zlecił naprawę kilku rzeczy w Peugeocie, do zapłaty miało wyjść 1300zł. Przyjechał po odbiór i chciał najpierw pojechać sam na jazdę próbną. Wsiadłem z nim. Po chwili stwierdził, że auto jest niezrobione i dlaczego on ma płacić. Były długie dyskusje, straszenie nas sądem, rzeczoznawcą, świadkami, których nikt na oczy nie widział. Nie oddaliśmy auta i czekaliśmy spokojnie na postępy. Przyszedł po paru dniach i zapłacił.

> Nie jest to regułą jak widać po moim aucie,Być może nie poczekałem ok.30-40 sek na włączonym > zapłonie bez odpalania auta,ale wątpię w to.Dopiero podłączenie inpy i wykasowanie błędu > zgasiło kontrolkę zużycia. na dniach będę wymieniać przody to sprawdzę to czekanie na > zapalonym zapłonie oraz przytrzymanie pedału hamulca. Jak nie zapomnę to napisze pod koniec > miecha. Takie rzeczy przynajmniej w BMW nie zawsze wychodzą za pierwszym razem. Nawet głupie kasowanie inspekcji olejowej w e30, e36, e34, czy e39 za pomocą zwarcia pinu nr 7 do masy często wychodzi za drugim, albo nawet za piątym razem.

> Klon twinsena? Czy następny mądry inaczej? > Dziecko w okresie największego rozwoju zamiast zobaczyć świat ma siedzieć w domu? > Niewykluczone, że kiedyś się odwdzieczy twierdzeniem, że np. starym ludziom coś jest niepotrzebne > bo i tak niedługo umrą lub wskutek demencji nie zapamietaja. > Jak wychowamy dzieci taką będziemy mieli przyszłość. Rozumiem, że pamiętasz wszystkie swoje wycieczki poniżej 5 roku życia i dzisiaj wspominasz z uśmiechem na twarzy. Ja wychowuję dziecko codziennie, więc tydzień w ciągu roku mogę spędzić tylko z żoną. Swoje mądrości rozsiewaj w swojej rodzinie.

> Teraz z telefonu pisze, ale wcześniej rzuciłem okiem w Google`a i znalazłem informacje > potwierdzające moją wersję, ale może inni są po prostu w takim samym błędzie jak ja.. Jeśli > tak, to zwracam honor To ja też chyba jestem w błędzie Każde BMW, które robiłem samo kasowało po wymianie czujnika. Zarówno e46, jak i e90 i e60. W e60 jak pamiętam trzeba było tylko w menu wejść i coś tam wyzerować. W e90 jest mała kombinacja z przyciskami i też się da. Na temat e90 się naczytałem w necie, jak to nidyrydy wykasować zużytych klocków po wymianie czujnika i tylko ASO Panie... Nie dawało mi to spokoju i wyczaiłem po kilku próbach z guzikami, że jednak się da.

> Planuję wyjazd do Chorwacji. > Z uwagi na to, że jadę z 1,5-rocznym dzieckiem wybrałem wariant jazdy w nocy. Takie dziecko zostawia się z babcią, jeśli jest taka możliwość, bo zaraz po powrocie do domu nic nie będzie pamiętać z wycieczki poza męczarnią w samochodzie. Nawet nocą to nic przyjemnego, wyobraź sobie, że śpisz 10 godzin na fotelu, fajnie? Takie jest moje zdanie i dopóki moja córka nie będzie miała około 8 lat, zostaje w domu. > Trasa to ok. 1300km. Zazdroszczę, jadę w sierpniu do cro, ale z Gdyni to już 1600km. > Planuję wyjazd ok. godz. 20:00 i wg planera podróży (maps.google) na 9:00-10:00 dnia następnego > dojeżdżam do celu. Z tym bywa różnie. Jadąc kiedyś z Gdyni na Bawarię, 5 km za granicą w Kołbaskowie przymusowy 2,5 godzinny postój na autobanie, bo się jakiś gościu wyrżnął i spłonął w aucie. Polizei, prokurator itd, więc cały sznur aut zaciągnął ręczny i ludzie pospali za kółkiem (była godzina 1 w nocy). > Teraz pytanie: jak się przygotować na taką podróż? Wiem, że wyspanie się 'na zapas' nie zadziała. > Jakieś 'dodawacze skrzydeł' lub kawa pewnie coś na chwilę pomogą, ale nie wiem czy na długo. > ps. Dodam, że myślę o sobie, jako o doświadczonym rozważnym kierowcy. Jechałem kiedyś do cro na dwie nocki z rzędu bez snu. Pierwsza noc do Cieszyna. Planowałem być na 8 rano, a zajechałem już na 6, bo się okazało, że ruch na drogach był znikomy i dopuszczalną prędkość interpretowałem jako sugerowaną. Zwiedziłem miasteczko i pojechałem na drugą noc. Dałem radę do godziny 6 i musiałem kimnąć w aucie na 1,5 godziny. Po tej drzemce byłem jak nowo narodzony. To też Ci proponuję. Dopóki będziesz rozmawiał, nie zaśniesz, ale żonka przyśnie prędzej, czy później. Jeśli poczujesz pierwszy raz znużenie, stawaj na pierwszym zjeździe, rozłóż fotel, nastaw telefon, żeby za godzinę zadzwonił i śpij. Nie czekaj do drugiego znużenia, bo nie doczekasz. Chwilę przed zaśnięciem mózg przechodzi w stan alfa, lewa półkula mózgowa się wyłącza, człowiek obojętnieje. Wtedy jest za późno. Ja w sierpniu mam do pokonania 1600km i mam zamiar położyć się spać około północy, pospać chwilę i ruszyć o 2 w nocy. Taki krótki sen wystarczy mi, żebym do rana i cały dzień był wypoczęty, ale ja ogólnie nie potrzebuję dużo snu, bo śpię średnio 35 godzin tygodniowo.

Wiele aut ma ustawioną przekładnię tak, by zderzak na lewoskręcie był dalej niż na prawoskręcie. Dlatego ilość obrotów kierownicy może być nieco większa w lewo. Stosuje się to z prostej przyczyny, w 99% przypadków zawracamy w lewo i to jest powód zmniejszenia promienia zawracania przy lewoskrętach.

> Kary jak do tej pory za przekroczenie tego terminu nie ma, a dodatkowo niektórzy twierdzą że można > i parę lat na takich zaświadczeniach śmigać (to przeważnie Ci którym żal na paru zł na > dopełnienie formalności w WK). Nie zawsze chodzi o parę zł. Mi kończy się dowód w styczniu 2014 i teraz musiałbym dwa razy brać pół dnia wolnego w pracy (raz na złożenie wniosku i drugi na odbiór DR) jechać prawie 130 km do WK, czyli w sumie do zrobienia 520 km. To też kosztuje, dlatego wezmę zaświadczenie od diagnosty i rok pośmigam z kartką w dowodzie.

> Kurde w maluchu też były na to szanse bliskie zeru podobnie jak w większości aut a lat 70-80, a > jednak ludzie byli zadowoleni. Po prostu je naprawiali i jeździli dalej. Tyle, że wtedy nie > było takiej opcji, ze taniej kupić nowy niż naprawiać. Tylko ile ludzie jeździli w latach 70-80? Dziś średnie przebiegi aut są 3 razy większe. Jest więcej dróg dobrej jakości, ludzie więcej podróżują. Nawiązując do małego Fiata, to w tym silniku przebieg 150 kkm bez remontu zakrawał o cud. Żeby się czasem nie okazało, że za kilka lat będziemy mieli tak samo trwałe silniki, jak w maluchu.

> Czemu nie możemy? Skoro ja jadąc na rajd musze zapłacić tyle kasy to czemu mamy tak nie liczyć. > Poza tym za zoo bym zapłacił 100 za całą rodzinę a nie 400. To teraz porównaj sobie 1,5 godziny w zoo z kilkunastoma godzinami na rajdzie. P.S. ja rodzinę zostawiam w domu, nie zmuszam nikogo na siłę.

kaczorek79 1. HAM 2. ALO 3. VET 4. RAI 5. SUT 6. WEB 7. MAS 8. ROS PP HAM

> To teraz sobie policz że zabierasz ze sobą żonę i dwójkę dzieci. I robi się kosmos. Wg mnie wstęp > na cały rajd nie powinien kosztować więcej jak 50zł Tak liczyć nie możemy, bo jak tu pokazać dzieciom małpy w zoo, kiedy mamy tych dzieci np sześcioro i jeszcze żona chce się załapać.

> Teraz wyobraź sobie sytuację.. masz dwóch synów , których chcesz zarazić pasją do motorsportu.. Kup > bilety dla całej trójki, dolicz dojazd i jakieś jedzonko na cały dzień.. IMO to powinno być > albo za free albo za jakieś symboliczne kwoty. Zobacz ile kosztują wejściówki na zagraniczne > rajdowanie : > Quote: > Dla porównania wrzucamy ceny biletów na innych rajdach : > -Rajd Sibiu 2012 - brak > -Rajd Korsyki 2013 - brak > -Rajd Wysp Kanaryjskich 2013 - brak > -Rajd Barum 2012 - 8,5 euro (36 zł) > -Rally Liepaja Ventspils 2013 - 12-25 euro (51-105 zł) > -Rajd Azorów 2013 - 12,5-50 euro (53-211 zł) > -Rajd Janner 2013 - 25 euro (około 105 zł) > -Rajd Ypres 2013 &- 35-55 euro (149-234 zł) 2 godziny oglądania wyścigu F1 kosztowało mnie 700 zł i to w czasach, gdy EUR kosztowało jakieś 3,3 zł, także wydać stówkę na weekend z wielogodzinnym rajdem to nie majątek.

> Ceny wejściówek zabijają 99zł za weekend to dużo? Na 66 płaciłem chyba 79zł, to przez cztery lata podnieśli cenę o 20 zł i to w zasadzie przez wizytę Roberta.

> No - ok - tylko jest jedna osoba w rajdach co Loeba da rade dogonić > I Sebastian - zapewne o tym wie Kiedyś dawno temu zapytano Roberta, z kim chciałby zjeść kolację, czy jakoś tak. Odpowiedział, że jego marzeniem jest kolacja z Loebem. Teraz proszę, w jednej fabryce robią...

> pomyśl ile godzin (dni/lat) gapił się w lampy i wrota naczepy TIRa Wiesz, mój teść robi średnio od 110 do 130 kkm rocznie od 30 lat. Na koncie ma jakieś 3,5 mln km zrobione ze średnią 80 km/h i pomyśl ile musiał/musi się gapić w zady TIRa. To nie jest nic strasznego.