kaczorek79

Ok 20% oleju jest z układu ściągnięte. Reszta zostaje w kompresorze nawet podczas próżni. Ten olej, to generalnie niezły syf po odseparowaniu.

Co będziesz woził przy tym remoncie? Płyty gipsowe i tak się nie zmieszczą do żadnego kombi, a 5 worków z cekolem to i do Lancii zmieścisz. Uwielbiam takie dylematy, żeby na wszelki wypadek kupić większe auto, bo 3 tazy będę kupował telewizor 68" , a do mniejszego auta wchodzi tylko 64".

Tak, są dwie. Pierwsza tak przy ok 40% otwarcia i potem na końcu. Ogólnie słabo trzymają i lekkie przechylenie auta zamyka drzwi.

Mały diesel ok 2,5 krpm, duży ok 2 krpm. Ostatnio jeździłem Mercem w benzynie, który przy 140 miał niecałe 2 krpm, a przy 100 km/h 1350 rpm, tylko tam 9 biegów i moc okrutna

Mój Golf 1.4 tsi też ma jakieś 3050 rpm przy 140.

Okładzina kevlarowa jest bardziej odporna na ścieranie, sprzęgło bierze bardziej 0/1, ale nie tak, jak w rajdówkach, minimalnie zwiększa się współczynnik tarcia. Dla przeniesienia większego momentu potrzeba mocniejszego docisku (wtedy pedał jest twardszy) i większej średnicy. Przy czym średnica robi największą robotę. Dodatkowy 1 cm na tarczy może skutkować przeniesieniem ok 60-90 Nm więcej tak w przybliżeniu, bo wszystko zależy też od szerokości okładziny.

A czytałeś, jakie to BMW ma być zamiast Dacii? Akurat nie bieda z manualem. @Mars_wrc Z tego co kojarzę, to masz/miałeś starsze BMW, więc nie muszę tłumaczyć, jak się tym jeździ, jakie są odczucia zza kierownicy. Czy jechałem 1er, czy 7er, odczucia są podobne. Tylko ilość miejsca się zwiększa i poziom hałasu zmniejsza. F31 prowadzi się genialnie, jest bardzo lekkie z tym 3 cyl silnikiem, wyciszenie nieporównywalne z najlepszą na rynku Dacią. Manewrowanie po mieście jest dość łatwe ze względu na mały promień skrętu.

Jak pisał Maciej. W tych mocniejszych 2.0 tdi zdarza się pobór oleju, może nie jakiś dramatyczny, ale trzeba co 4-5 kkm dolać butelkę. Skrzynie z tych mocniejszych, trzeba olej wymieniać obowiązkowo, ale skoro mechanik miał ten samochód, to dziwne, gdyby tego nie robił. Tam się jeszcze w haldexie olej zmienia. Poza tym, jak to w MQB, nic poważnego go nie trapi, choć przy tym przebiegu warto się zainteresować rozrządem.

Taaa, o ile Azjaci mają dobre rozwiązania na tle europejskiej konkurencji, to niektóre pomysły są niedowyjaśnienia dla naszych głów.

Nie rozumiem, jak można taką głupotę zrobić, przecież nic kosztuje zrobienia podtrzymania pamięci autoholda, czy komputera pokładowego. W VAGu komputer pokładowy ma 3 osobne poziomy, "od uruchomienia" kasuje się po dwóch godzinach z wyłączonym zapłonem, "od tankowania" kasuje po zatankowaniu co najmniej 10 litrów paliwa, "długoterminowo" kasuje po 5 kkm przebiegu, albo 100 godz. jazdy. Rozważałem Xceeda, jako następcę Golfa, ale jednak się wstrzymałem, wygląd i techniczne aspekty mi pasują, gorzej właśnie z telematyką, czy takimi niuansami, o jakich piszesz.

Do fryzjera terminy sięgają dwóch, a czasem trzech tygodni. Umawianie na godzinę, ma drugorzędne znaczenie

@ghost2255 Nie każdemu filozofowi 2+2 dawało 4

Lepiej im się opłaca sprzedać jeden samochód, na którym zarobią dokładnie tyle samo, co na sprzedaży pięciu tańszych. W imię ekologii oczywiście, 2 tonowe SUVy i ekologia. Mnóstwo osób kupiłoby dzisiaj takiego eUP, gdyby był w podobnych cenach, jakie były, nawet uwzględniając wzrost cen w ostatnich czasach. Dla wielu ludzi nie jest ważny zasięg 400+ km, czy przyspieszenie 5 sek do 100, oni woleliby podładować się w weekend i przewieźć dupę 5 razy w tygodniu do pracy po 15 km dziennie.

Aha, czyli postawią dwie ładowarki na osiedlu, gdzie stoi 300 aut, no za chwilę te auta zmienią się w EV, jeden sąsiad wstanie z wyra o 1:30 i pójdzie ostawić samochód z ładowania, potem drugi sąsiad wstanie o 1:35 i na jego miejscu zacznie się ładować. Następnie pójdzie spać, ale tylko na 2 godzinki, bo lista sąsiadów czekających na ładowarkę jest długa, a lepiej żyć w zgodzie ze wszystkimi. Jaka piękna historia się rysuje... Wiarygodne źródło. Poczekajmy z tą euforią.

Pokaż mi taki przepis. Ponad rok temu postawili mi pod osiedlem Lidla, budowany od podstaw na łące, parking na 120 aut, ludzi pełno, aut też, ładowarek 0. W styczniu 300m dalej otworzyli nowo wybudowaną Biedronkę w kompleksie z klubem fitness i siłownią, prywatną kliniką, barberami itp, parking nowy na ok 100 aut, ładowarek 0. Poczekajmy jeszcze chwilę, bo w dzielnicy zaczęli budować od podstaw Kaufland i KFC z dojazdem, parkingiem i całą infrastrukturą drogową, niech zgadnę ile będzie ładowarek, dowiemy się niebawem, bo robota idzie bardzo szybko. Ja rozumiem Twoje podniecenie, sam chętnie przygarnąłbym EV, ale nie mam zamiaru rzucać przedłużaczem z okna.

No tak, już widzę, jak prawie wszyscy jeżdżą tymi EV np w mojej dzielnicy. Gdynia Dąbrowa, jedna z młodszych i bogatszych dzielnic miasta, ok 14 tys mieszkańców, a obecnie elektryków, jak na lekarstwo. Tylko na moim osiedlu jest jakieś 450 miejsc parkingowych i zero aut EV. Nawet ci, co mają garaże jeżdżą spalinowymi, ewentualnie jakieś hybrydy. W całej dzielnicy na 14 tys mieszkańców jest jeden słupek z dwoma przyłączami, kilka marketów, nawet z dużymi parkingami na 100 aut nie mają ładowarek. Już niedługo wszyscy kupimy sobie elektryki i będziemy je oglądać z okien domów, jak pięknie stoją na parkingu, a jak kogoś przyciśnie, to sobie postoi w kolejce do ładowarki, najwyżej tego dnia weźmie wolne w pracy. Kwestia osiagów, kogo to dzisiaj jara? Do pewnego stopnia rozumiem, by sprawnie poruszać się w gąszczu aut na drogach szybkiego ruchu, ale tu wystarczy przyspieszenie do 100 na poziomie 8-9 sek. Wczoraj i dzisiaj jeździłem SUVem o masie własnej 2 t i przyspieszeniu do 100 w okolicach 3 sek (silnik spalinowy) i twierdzę, że na cholerę mi to, takie auto nie wykorzysta nawet w połowie swojego potencjału na drogach publicznych. Przedwczoraj jeździłem SUVem o nieco łagodniejszym charakterze (6,7 sek do 100) i tu już jest łał!!! W zupełności wystarczy, a nawet dość mocno przyspiesza.

Pojeździj jeszcze chwilę, zrób kolejne 300 km i wtedy sprawdź. Spróbuj przejechać kilka km bez dotykania hamulca i zatrzymać tak pojazd, aby tylko redukować biegi i w końcówce tylko zatrzymać hamulcem, następnie wysiądź i obadaj organoleptycznie. Ogólnie w niektórych VAG zrobili chyba coś z pompą ABS/ESP, żeby regularnie na moment zwiększała ciśnienie w układzie tylnych kół (tak mi się wydaje tylko), bo ma to na celu utrzymanie tarcz w czystości. Są nowe VAGi, w których jakby to nie działa, koła tylne kręcą się leciutko, ale co 2 lata tarcze przerdzewiałe na całej powierzchni roboczej, bo hamują zbyt słabo i nie mają szans się dobrze wygrzać. Już kilka takich aut miałem, gdzie ASO na gwarancji wymieniało tarcze. U mnie w G7 po wymianie tylnych tarcz też macałem na początku co chwilę, bo myślałem, że za mocno się grzeją, później przestałem sprawdzać i mam już w sumie ok 40 kkm zrobione na nich, a klocków więcej, niż połowa.

Tego właśnie nie jestem w stanie wytłumaczyć, dlaczego dwa takie same auta, w tak różny sposób się starzeją. Widywałem ostatnio np Focusa mk2 z 2007 r, gdzie od spodu wszystko, jak nówka, wózek, wahacze normalnie z fabrycznym lakierem, śrubki świecące, żadnej dodatkowej konserwacji, wydech oryginalny, a innym razem (właściwie standardowo) Focus mk2 od spodu nie ma śladu po fabrycznej farbie i tylko skorupy rdzy wiszą. Japończyki z reguły gniją od spodu w tylnej części podwozia, np większość Aurisów I ma cały zawias z tyłu zgnity, że nie do ruszenia śruby, przewody hamulcowe przerdzewiałe. Jakieś dwa lata temu robiliśmy podejście do wymiany tulei wahaczy przednich w Verso 2010r, wtedy miało 11 lat, jeden właściciel, regularnie eksploatowany, śruby wahaczy nie do ruszenia, gość jeździ do dzisiaj z rozwulkanizowanymi tulejami. W grudniu robiliśmy tuleje tylnych wahaczy wzdłużnych w Focusie 2017r, powód - zgniły i się rozpadły, ASO wyceniło na ponad 2 kzł. Ogólnie Japonia i czasem Korea + Ford od spodu po 10 latach zaczyna się robić kłopot, są tylko sporadyczne odstępstwa.

Znajoma żony w pracy ma Yarisa 2012r. Nie przeszedł przeglądu ze względu na zgnitą konstrukcję mocowania tylnej belki. ASO nie podjęło się naprawy, a warsztat blacharski wycenił na ok 4 kzł.

Do 250 Nm sprzęgła suche, powyżej mokre.

Nie, dalej będzie manual tak sądzę. Wiadomo, że przydałaby się ASB, szczególnie że mam problem ze stawem skokowym w lewej stopie, ale nowego auta nie kupię, a w używce różnie bywa i pewnie przy moich przebiegach i długości trzymania jednego auta skończy się gdzieś lawetą. W VAGu DSG na suchych sprzęgłach nie grzeszy trwałością.

"Skończy się szukanie auta z ASB" w takim sensie, że będzie szukany manual.

Podrzuciłem tematy. Wygląda na to, że to, co może być względnie dobre, nie podchodzi pod oczekiwania kumpla i chyba skończy się szukanie auta z ASB. Wtedy problemu nie ma, bo krąg aut zdecydowanie się rozszerzy. Eh, jak to dobrze, że sam nie mam takich dylematów, bo Golfa na razie nie zmieniam, a jak najdzie ochota na zmianę, to będzie taki sam Golf, tylko młodszy o 4-5 lat od obecnego.

Nie znam, ale patrząc na to, ile prawdy jest w opisach suplementów, które spożywają ludzie, to spodziewam się, że w tym oleju jest tyle grafenu, co np estru w oleju Mannol Ester, czyli wcale.

Ciekawe propozycje tu padły, dzięki. Przekażę, szczególnie P508 w HDI 2.0 może się spodobać, popatrzymy też na Tipo, może Lagunę.