kaczorek79

> Kupowałem dokładnie takie 4-ry lata temu w ASO i powiem że niestety są lipne (płaciłem ok 73zł > brutto o ile pamiętam) > Bardzo miękkie i łatwo uszkodzić karby na śrubie. Poza tym bardzo szybko da się je odkręcić nie > posiadając dedykowanej przejściówki a jedynie najprostsze narzędzia. Miałem napisać to samo. Te dedykowane do Stilo, odkręcam bez nasadki w minutę, a po kilku odkręceniach wyrabiają się ząbki, nasadka zaczyna ciasno wchodzić itp. Jak ktoś przyjeżdża do mnie z prośbą odkręcenia śruby Mcgard nie mając nasadki, mówię do widzenia, albo uszkadzamy felgę i odkręcamy.

> Czyli "ostatnie lepsze " tzn najdroższe > ciekawe ile w ASO sobie śpiewają. Nie wiem, czy się zrozumieliśmy, ale te oryginalne Fiata są robione przez firmę Mcgard. Różnica jest chyba tylko taka, że idące na oe nie mają powłoki chromowanej i są bardziej miękkie. Śruby firmy Mcgard są dostępne w sklepach Norauto i sporo tego jest w internecie. Mcgard OE Fiat

Często się zdarza, że nowsze auto jest gorsze od starszego. Sam dwa razy zmieniłem swoje podstawowe auto na starsze i byłem zadowolony. Obecnie, jak oglądam auto na przyszłość, to rocznik mnie nie interesuje, tylko model. Jeżeli chodzi o kupowanie auta od rodziny, to odradzam.

> Ja polecam zestaw fabrycznych śrub zabezpieczających. Czyli Mcgard

> Witam, są jakieś polecane śruby zabezpieczające? > czy pierwsze lepsze z allegro? Mcgard

> jeśli 62 to prawie 70 to masz rację 62 w touringu, 52 w compact, 65 w sedanie i coupe

Jeżeli to ostatni wieszak z tyłu auta, to zobacz, czy przypadkiem nie pękł aluminiowy wspornik wieszaka. Ten ostatni jest z mocowaniem alu i zdarza się, że pęka w okolicy śruby trzymającej do nadwozia. Kupujesz wtedy taki wieszak, zdejmujesz tylne lewe koło i bez kanału wymieniasz. Jak dobrze pamiętam, potrzebny jest klucz 16mm.

> Tez pali pól baku, z tym ze bak jest dwa razy mniejszy Tak się składa, że do e36 też wchodzi prawie 70l.

> Kopać na brytyjskich stronach. Pumaspeed może? > I własnie dlatego nie jestem pewien czy nie prościej szukac "zwykłej" 2.0. W każdym razie z tego > co sie orientuję ST170 to Duratec z mocno poprawioną głowicą. Trochę pogrzebałem i silniki te same, ale głowica w ST ma zmienne fazy rozrządu, poza tym inny kolektor ssący z VIS i inny kolektor wydechowy (4-2-1, a w zwykłym 2.0 jest 4-1). Na zwykłym 2.0 można co najwyżej ugrać 10 KM na dolocie i wydechu, ewentualnie zredukować trochę masy

> A co do tematu - jest sens szukac ST170? Może prościej by było znaleźć zwykłe 2,0 a ST zrobić sobie > samemu? Wiesz, że nawet brałem to pod uwagę . Niby 43 KM mniej, ale łatwo znaleźć sprawnego, pytanie tylko, jak wykrzesać więcej mocy oprócz zmiany silnika? Zawieszenie to pół biedy, bo na rynku jest multum zamienników do przeróbki, podobnie z hamulcami.

> to zaraz, te właściwe dysze regulacyjne siedzą w kolektorze a nie na wtryskiwaczach ? Oczywiście, że we wtryskiwaczach. Pomieszało mi się, ostatnio instalkę zakładałem prawie dwa lata temu

Takie dywagacje na temat tych dwóch aut. Roczniki podobne, cena podobna, ale to nieistotne. Istotne, że stosunek mocy do masy prawie ten sam, osiągi niemal identyczne. Wiadomo, Fokus to inny segment i lepiej będzie jeździł przy większej prędkości, ale może ktoś miał doświadczenie z którymś z aut i się podzieli? Ewentualnie który z nich byście wybrali do jazdy na co dzień, głównie miasto i ekspresówka?

> oglądając coś takiego: > też czuję się nieco przerażony wizją rozkręcania tego i skręcania dla kilku wiórków Na schemacie tylko wygląda, jak kosmos. W rzeczywistości to łatwa i przyjemna praca. Wtrysków nie demontuj, tylko w całości z kolektorem wytargaj. W Stilo 1.6 byś zobaczył, to można się przerazić. U siebie robiłem ze 4 godziny same dysze.

> Ze wszystkim masz rację ale z tymi dyszami to się nie rozpędzaj. Zależy jaką moc ma silnik , jakie > ciśnienie na reduktorze i jakie wtryskiwacze... Moc silnika i wtryskiwacze nie są żadną tajemnicą. Ciśnieniem skorygujemy podczas kalibracji, bo reduktor i śrubka regulacyjna jest dostępna, natomiast rozwiercanie dysz może okazać się utrudnione po zmontowaniu kolektora. Takie, jak podałem będą ok i ciśnieniem w zakresie 1,1-1,2 ustawi mnożnik.

> A co za różnica? Sonda lambda jest tak prostym, wręcz prymitywnym urządzeniem, że chyba nie ma > różnicy, kto to produkuje (pomijając polskie czy chińskie stodoły). To się w ogóle psuje? > Nigdy nie spotkałem się z awarią sondy... Sondy psują się stosunkowo dość często i nie jest to prymitywne urządzenie. Kompatybilność z różnymi firmami też nie jest przypadkowa, np BMW najlepiej współpracuje z sondą Bosch, bo taką miał w oe, niektóre sterowniki BMW są tak wrażliwe, że na sondzie innej marki praca silnika jest nierówna. Do Toyoty wkładamy Denso, do Fiata wkładamy NTK. Oczywiście można próbować zamieniać te firmy, ale nie gwarantuje to idealnej pracy. Sondy mogą się różnić między sobą częstotliwością amplitudy i sterowniki odczytują te różnice z małym błędem.

> Samochod odebrany. Założony nowy czujnik i wskaźnik temperatury wrócił, samochód póki co i na > zimnym i na ciepłym odpala. Zobaczymy czy dalej będzie ok. > Kontrolki od ABS i ESP się nie palą na razie. Pierwszą rzeczą w passku po wywaleniu błędu abs jest podpięcie kompa i sprawdzenie, który czujnik nie trybi. Zazwyczaj trzeba poruszać czujnikiem przy jednym z przednich kół, bo Niemcy sobie wymyślili, żeby w tym aucie czujniki montować bez zderzaka i bez śrubki mocującej. Same lubią się wysunąć i raz działa, raz nie działa. Czujnik temperatury mógł być walnięty. Też zdarzyło mi się kiedyś kupić oryginał do vaga i był uszkodzony.

Kup za około 650zł cały zestaw potrzebny do przeróbki. Najlepiej stag4, wtryski reg fast, reduktor minimum zavoli zeta N. To auto spokojnie pojedzie na tym prostym sterowniku. Pewnie nawet złącza obd2 nie masz, więc nie ma potrzeby cudować z zaawansowanymi sterownikami. Zdejmujesz kolektor (prosta sprawa w Accordzie), wiertłem 4,8mm wiercisz otwory przy wtryskiwaczach benzynowych i gwintujesz na M6 pod dysze. Dysze od razu walnij na 2,6mm i będzie dobrze. Przed demontażem kolektora zaznacz punkty wiercenia i przyjrzyj się, jak będą dysze z wężykami wystawać, żeby później nie okazało się, że kolidują z jakąś wiązką, czy listwą wtrysku benzyny itp.

> Zdefiniuj "psują rynek". Zdaje się, że to ogólnie dostępne medium dostępne dla wszystkich Psują, bo wprowadzają niezdrową konkurencję. Wyobraź sobie sprzedawcę z małego sklepu motoryzacyjnego, który utrzymuje się z tego interesu od lat. Nagle okazuje się, że kilkuset hurtowników sprzedaje taki sam towar 30% taniej od niego przez internet. Większość z nich nawet nie posiada magazynu i towaru na stanie, nie ponosi kosztów związanych z prowadzeniem dg. Inny przykład, przychodzi do mnie klient z listą części i pyta o cenę. Siadam do kompa, poświęcam 15 minut i nie wiem, czy zejść mu z detalu 10%, 20%, czy 30%, bo jak podam ceny -20%, to na koniec usłyszę: "bo ja sprawdzałem na allegro"... Wtedy kończę rozmowę, bo na czole nie mam wypisanej nazwy popularnego portalu aukcyjnego. Ja rozumiem, że można sprzedawać na różne sposoby, ale nie od razu iść po bandzie i zarabiać 1%.

> no właśnie , jaka jest według braci kącikowej UCZCIWA stawka za wymianę kompletu świec zapłonowych > dostarczonych przez klyenta w samochodzie Astra G z roku pańskiego około 2002 1.6 czy tam 1.4 > 16V > ... bo mnie rozjuszył dziś klyent ... W takim aucie, jak piszesz, biorę 30zł brutto za komplet. Oczywiście dla wielu to i tak jest drogo.

> ... co nie zmienia faktu że rynek cen detalicznych nie istnieje. Są hurtownie które - jak im się > pokaże że gość z all kupuje coś u nich za 100 w pełnym hurcie a sprzedaje na all za 106 - > obcina rabaty. Niestety mniejszość. > Można spuścić gacie do kolan ale czemu zaraz do kostek? Bo widzisz, rynek psują sprzedawcy, którzy sprzedają przez internet zarabiając 1-2%. Hurtownia też ma pewne granice i niżej nie zejdą.

> Ja mówię o detalu w Inter-Carsie bo ich stronę kolega podlinkował akurat.Wierzysz w te części na > allegro i ich autentyczność? > U mnie dla mechanika to przewody NGK wychodzą 330zł do zapłacenia z pewnego źródła więc gdzie tu > szukać na alledrogo. Taka cena na allegro nie jest niczym niezwykłym. W hurtowni, w której regularnie kupuję części mam te RC-AD218 w cenie takiej samej, jak najtańsze na portalu ogłoszeniowym, a nie mam maksymalnych rabatów.

> faktur tez nie, co oczywiste) i to mi absolutnie nie przeszkadza. Bo w przypadku reklamacji > nie ten papier się przydaje, a dobry układ z mechanikiem - dlatego nie jeździ się do obcych Święta prawda. Ja nigdy nie wystawiam zlecenia naprawy, umawiam się na gębę, biorę kluczyki i nr telefonu od klienta, dzwonię, jak naprawione. Fakturę wystawiam na życzenie (nie doliczam wtedy vatu), paragonu czasem nawet nie zdążę druknąć i klienta już nie ma. Zdarza się, że ktoś wróci z reklamacją, ale nigdy nie pytamy o rachunek. Klientów się pamięta.

> Przy okazji paska Dayco występuje dwojakie oznaczenie RHPN/SHPN. Nie do końca ogarniam co ono > oznacza. Tzn. nie wiem czym się różni RHPN od SHPN. RHPN i SHPN to jest to samo. Jeden katalog podaje oba oznaczenia dla tej samej referencji paska. Za Dayco nie nadążysz, mają jakieś te swoje kody, ale nie wiadomo o co chodzi. >W odróżnieniu od Contitecha, Dayco aż tak > chętnie nie upublicznia zdjęć oraz informacji szczegółowych i trochę mnie to do nich > zniechęca. W Tec-Doc żaden pasek Dayco nie ma zdjęcia, Conti i Gates mają.

> Wszystko fajnie, tylko co w sytuacji, gdy tego pierścienia fizycznie nie ma na co założyć, bo > jedynymi elementami, które wystają poza płaszczyznę przylegania felgi, są szpilki? Poza nimi > reszta jest absolutnie płaska, otwór centrujący w feldze nie opiera się na niczym. Z tego co > piszesz dramat z wibracjami powinien być w takim przypadku codziennością, ale jednak niczego > takiego nie udało się zaobserwować - natomiast pewien kłopot sprawia jednak demontaż i > zakładanie kół, bo są szanse na uszkodzenie gwintów szpilek przy nieuważnym operowaniu dość > ciężkim kołem. > Wytłumaczenie, że producent takiego samochodu wykazał się indolencją nie konsultując swoich > poczynań z autokącikowymi ekspertami jakoś mi do przekonania nie trafia - szczególnie, że > coś, co rzekomo nie ma prawa działać, jednak w rzeczywistości niewirtualnej funkcjonuje > całkiem nieźle od 80 kkm. Mówisz o Tico? Dla mnie brak centrowania to nie jest wirtualny problem, bo od 2001r pracuję przy serwisie ogumienia i liznąłem "trochę" praktyki.

> Nie mam czasu na niedomówienia i analizę wielokropków Który pasek miał okrągłe zęby. Dayco o nr > 94713? Poniżej opakowanie z rozpiską zastosowań tego paska. > Stilo MJTD 120KM na opakowaniu nie występuje, ale znajduje się on w rozpisce zastosowań w każdym > sklepie internetowym pod cechą tego paska. co ciekawe, w PDFie ściągniętym ze strony Dayco, > silnik 1.9 MJTD 120KM nie występuje... Bałagan. Rozmiar niby się zgadza 190x24. Ciekawe jak z > kształtem zębów. Jak się wkurzę zamienię go na Gates'a 5500XS albo Contitech CT968 W 1.9 moduł zęba nie jest okrągły. Pasek Dayco 94713 i jego zamiennik Conti CT968 mają taki sam ząb. Jest on lekko trapezowy z nacięciem na wierzchołku. Według Contiego ten moduł nazywa się CPPN, według Dayco RHPN. Wklep sobie w google skrót CPPN Conti i zobaczysz moduł zęba. Można oba paski stosować, choć Dayco polecam tylko w wersji HT, czyli z teflonem, a akurat ten 94713 jest robiony bez teflonu i takiego z teflonem nie kupisz.