ochkarol

Ja - w swoim struclu - nie narzekam. Latem zawsze roleta zamknięta i nie odczuwam zbytniego nagrzewania. Klima spoko daje radę. Poprzednie auta miałem z klasycznym dachem i nie widzę różnicy. Ani w kwestii temperatury ani hałasu.

Wymieniłem z przodu, bo pękła sprężyna - to wymieniałem komplet zawieszenia. Były jeszcze fabryczne. Z tyłu też jeszcze fabryczne. Przebiegu nie podam, bo musiałabym zgadywać Na zegarach 240 kkm - co jest na 100% nieprawdą.

Jeśli typ ucieknie, to nie bardzo będzie jak na niego nałożyć te "daniny". No i nie wiem czy w takim przypadku będzie chciała policja przyjechać. Zapewne przydaje się nagranie z wideorejestratora samochodowego.

Tego to ręcznie nie musiałem robić już w Punto z 1998 roku. Bez żadnych dodatkowych modułów.

Przyznaj, że jaja sobie robisz... Nie przypominam sobie sytuacji, żeby widoczność z tyłu auta znacząco odbierała od tej z przodu.

Połowa odległości pomiędzy słupkami pikietażowymi. Są zazwyczaj co 100m.

Tyle, że włączanie tylnych świateł przeciwmgłowych dość precyzyjnie regulują przepisy. I szczerze powiem - nieczęsto zdarzają się warunki do ich zaświecania.

Kojarzę. Ja mam odmienne odczucia. Ale fakt, że nie zmieniałem opon gdzie różnica jest 1 dB. Na CC2 - pod tym względem - jest bardzo dobrze.

Indeks głośności mówi co innego...

Oczywiście, że nie.

To sobie wyobraź masakrę na drodze szybkiego ruchu? Nie dość, że deszcz to jeszcze woda spod kół. I takiego dostrzec przed sobą to jest wyczyn.

I mój 16-letni Pug też wchodzi... Dodatkowo nie muszą być wycieraczki na auto. Nawet gdy wycieraczki pracują w trybie manualnym, to po kilku machnięciach (dwóch?) światła mijania się zaświecą.

Niestety potwierdzam słabą przyczepność przy ruszaniu ma mokrym w CC2. Objaw ten występuje od początku mojego ich użytkowania. Fakt, że z sezonu na sezon się nasila. Przez 4 lata nie miałem okazji gwałtownie hamować na mokrym, więc się nie wypowiem w tej kwestii. Raczej nie zaryzykuję 5-go roku użytkowania tych opon - pomimo małego zużycia bieżnika. Pójdę w GY (ale tutaj trochę za głośne) albo w Klebery.

Żebyśmy się dobrze zrozumieli. Uważam, że mało aut a tamtych lat jeździ po ulicach a Matiz nigdy nie był dla mnie atrakcyjnym pojazdem (ani estetycznie ani technologicznie). Zresztą w tamtych czasach już użytkowałem segment C. A swoim struclem jeżdżę bo tak wyszło. Choć jak na takiego starego grata nieźle się trzyma i nie wymaga zbyt wielkiego finansowania.

Ja pod blokiem codziennie widuję Golfa 2 ale to nie znaczy, że tego typu auta widuje się często na ulicach. Coś tam czasem można spotkać, ale raczej nie za często. Ja auto z 2009 roku widuję praktycznie codziennie. Nawet od środka.

Np. z tamtych czasów Punto1 czy 2, Seicento, Polo, Corsa i generalnie cała masa aut klasy A czy B.

Tak samo, jak wiele innych modeli i marek z tamtych lat.

@Waldek40 - Też za duży Segment C jednak bardziej mi odpowiada.

Ten jest za duży dla mnie. W mieście kłopotliwe przy parkowaniu itp. A spalanie przy tej pojemności też małe nie będzie. Stąd pytanie o Coompassa. Taki kompromis.

Jakie za i jakie przeciw zakupowi takiego auta (dajmy na to z okolic 2018 roku)? Większość jazdy po mieście ale czasem trzeba w 5 osób gdzieś dalej (100 lub 200 km)podjechać. Czy z Multiair da się żyć? Jak z automatami w tych autach? Awaryjne to to? Drogie części, dostępność? Domyślam się będzie trudno później znaleźć na to amatora...

Tak, jak u nas gaz łupkowy?

Są wulkanizacje 24h. Raz miałem okazję korzystać w nocy. Ale zanim laweta przyjedzie, zanim zawiezie...

Onegdaj w Stilo też siadły sprężyny z przodu po dwóch latach. Zmieniłem na Monroe i do końca mojego użytkowania Stilona było ok.

Budżet też nie za wysoki. Ale bardziej chodziło mi o łatwość parkowania np. Bo komfort jazdy "po mieście" w klasie C jest wystarczający moim zdaniem. Do latania w trasy faktycznie wyższe segmenty będą wygodniejsze.

Może jestem w mylnym błędzie, ale normalne użytkowanie na codzień to mi się z segmentem C kojarzy raczej.